Dodatkowy (+) i (-) z regulatora do akumulatora

[-MANY-]

W celu poprawy ładowania chciałem poprowadzić dodatkowy (+) i (-) od regulatora napięcia do akumulatora.

 

Chciałbym jakoś to połączyć z fabrycznymi przewodami przy klemach akumulatora, żeby nie było sytuacji, że ktoś przewodów nie podpiął, a tu raptem na nim napięcie się pojawiło po odpaleniu motocykla.

1. Są może jakieś takie specjalne wtyczki, złączki co się "wgryzają" w przewód? Czy zostaje usunięcie kawałka izolacji z fabrycznej instalacji i dolutowanie? Może ktoś ma inny patent?

 

2. Jaki dać bezpiecznik?

W sumie większość wypowiedzi na ten temat co czytałem, to nie dawano w nich bezpiecznika.

[Massiakra]

Po pierwsze jaki sens tego zabiegu? Jeśli pada ci akumulator, to lepiej go zmień. Jeśli to do CA to poczytaj o big 3 na forach.

Ostatnia sprawa, to przeliczenie prądów, I jeśli altek w ogóle ma szanse wyrabiać ile potrzebujesz, to policzyć kabel i połączyć klemą CA.

Jednak napisz najpierw po co? I jakie to auto?

 

Wytatuopakowane z tefelonu.

[-MANY-]

Żadne auto to o VFRe chodzi.

Tak w skrocie. Sens jest taki ze omija się różne wtyczki i napięcie na aku po takim zabiegu wzrasta. Zresztą kto ma VFRe lub jakąś Hondę to wie o co chodzi :p

 

Także jak ktoś zna odpowiedzi na te dwa zadane przeze mnie pytania to będę wdzieczny

Edytowane 12 Marca 2016 przez -MANY-

[Massiakra]

Sorki... Zaspany byłem i nie wiem dlaczego byłem pewny że chodzi o samochód i jakieś CA :(

 

Wytatuopakowane z tefelonu.

[_Monter_]

Chcesz pominąć wtyczki a chcesz się wgryzać w przewody...tylko lutowanie.

Wtyczki takie istnieją ale są gówno warte.

Bezpiecznik 30A tyle, ze jak równolegle wlutujesz bypass to bezpiecznik jest bez sensu.

[-MANY-]

Chciałem usunąć obie kostki przy regulatorze, a przewody polutować.

Zaraz przy regulatorze dolutować dodatkowe przewody od (+) oraz (-) i przylutować je przy klemach.

 

Rozumiem, że w takim przypadku nie dawać bezpiecznika?

[_Monter_]

W takim nie.

[-MANY-]

Dzięki za pomoc.

Wywalilem kostki oraz dołożyłem dodatkowy plus i minus do akumulatora. Regulator od VFR 1200.

Ladowanie skoczyło z 13,8 -13,9 na 14,2 - 14,3 mierzone na światłach.

Bez świateł 14,3 - 14,4.

[_Monter_]

Pięknie. Ja też to zrobię jak wyciągnę potwora z garażu chociaż wszystko u mnie zabezpieczone i wyczyszczone.

[wojtek2812]

Prawidłowe połączenia są ważne. W moim Hornecie sytuacja wyglądała tak, ładowanie osiągało maksymalnie 13,6V przy ok 3tys obr, ze wzrostem prędkości obrotowej silnika ładowanie potrafiło spadać nawet poniżej 12,5V. Pomogła dodatkowa masa przewodem 4mm2 z regulatora bezpośrednio do klemy. Teraz mam 14,5 na światłach i to już od 2 tys obrotów na minutę. A już prawie wymieniłem regulator :D

[_Monter_]

Cóż, wystarczy z prawa oma wyliczyć jaki spadek napięcia jest przy rezystancji 1 oma :biggrin: