Gaznik regulacja

[pyciorz]

WItam

Mam problem bo nie wiem jak wyregulowac gaznik.

Ktore sroby sa do czego, i jak je wkrecac lub wykrecac(tz. ile obrotow kluczem)?

Dzieki

[nazgul65]

kolego tymi śrubami co sa w komorze pływakowej nic nie regulujesz to są dysze paliwowe je mozesz tylko wykręcic i przedmuchaćdysze i kanały dolotowe sruby regulacyjne są przywarznie z boku gaźnika lub nawet spotkałem sie ze zw dolnej części gaźnika, ta dolna sruba na krzyzak jest do regulacji obrotów a z boku gaźnika masz srubę regulacyjną składu mieszanki paliwowo powietrznej pozdrawiam

[DZIKOWSKI]

kolego tymi śrubami co sa w komorze pływakowej nic nie regulujesz to są dysze paliwowe je mozesz tylko wykręcic i przedmuchaćdysze i kanały dolotowe sruby regulacyjne są przywarznie z boku gaźnika lub nawet spotkałem sie ze zw dolnej części gaźnika, ta dolna sruba na krzyzak jest do regulacji obrotów a z boku gaźnika masz srubę regulacyjną składu mieszanki paliwowo powietrznej pozdrawiam

 

tu też to ma miejsce

 

Na fotce widać,że śruba do regulacji składu znajduje się od spodu gaźnika- z prawej strony w kołnierzu na płaski śrubokręt.

Edytowane 26 Marca 2014 przez zikowski

[nazgul65]

 

tu też to ma miejsce

 

Na fotce widać,że śruba do regulacji składu znajduje się od spodu gaźnika- z prawej strony w kołnierzu na płaski śrubokręt.

dokładnie tak jak piszeż regulacja składu miesznki od dołu jakiś głupek to wymyslił ha ha ha na to wyglada że nie ma mozliwosci regulacji bez wyciagnięcia gaźnika no chyba ze gaźnik jest zamocowany z boku cylindra druga sruba od dołu regulacja obrotów ta na krzyżak pozdrawiam

[Qadrat]

Nie tylko w tym przypadku tak jest, u mnie w RF też muszę wyjąć gaźniki, aby wyregulować skład mieszanki. Gdyby chociaż te śruby były umieszczone od strony filtra powietrza to pół biedy, bo przynajmniej gaźników bym nie musiał wyciągać z króćców tylko od spodu małym, płaskim śrubokrętem podszedł. Ale niestety, umieszczone są od strony cylindrów i nie ma opcji, żeby tam podejść. Jedyny plus to taki, że nie muszę rozłączać linek gazu i ssania, aby przekręcić gaźniki.

Ostatnio regulowałem to 4 razy wszystko rozkręcałem, aby ustawić tak, jak powinno być (odkręcenie air boxa, rozłączenie wężyków powietrznych i paliwowych, odkręcenie króćców od powietrza). Jakieś 5h mi to zajęło. Pomijam ściąganie baku, bo całą operację robiłem przy użyciu kroplówki, więc trochę czasu zaoszczędziłem. Jednak jestem zdania, że lepiej odżałować te 150 - 200zł i dać na dobry serwis, niż się z tym męczyć. Chyba, że ktoś ma duuużo wolnego czasu.

[DZIKOWSKI]

Nie tylko w tym przypadku tak jest, u mnie w RF też muszę wyjąć gaźniki, aby wyregulować skład mieszanki. Gdyby chociaż te śruby były umieszczone od strony filtra powietrza to pół biedy, bo przynajmniej gaźników bym nie musiał wyciągać z króćców tylko od spodu małym, płaskim śrubokrętem podszedł. Ale niestety, umieszczone są od strony cylindrów i nie ma opcji, żeby tam podejść. Jedyny plus to taki, że nie muszę rozłączać linek gazu i ssania, aby przekręcić gaźniki.

 

Ostatnio regulowałem to 4 razy wszystko rozkręcałem, aby ustawić tak, jak powinno być (odkręcenie air boxa, rozłączenie wężyków powietrznych i paliwowych, odkręcenie króćców od powietrza). Jakieś 5h mi to zajęło. Pomijam ściąganie baku, bo całą operację robiłem przy użyciu kroplówki, więc trochę czasu zaoszczędziłem. Jednak jestem zdania, że lepiej odżałować te 150 - 200zł i dać na dobry serwis, niż się z tym męczyć. Chyba, że ktoś ma duuużo wolnego czasu.

 

Nie tylko w tym przypadku tak jest, u mnie w RF też muszę wyjąć gaźniki, aby wyregulować skład mieszanki. Gdyby chociaż te śruby były umieszczone od strony filtra powietrza to pół biedy, bo przynajmniej gaźników bym nie musiał wyciągać z króćców tylko od spodu małym, płaskim śrubokrętem podszedł. Ale niestety, umieszczone są od strony cylindrów i nie ma opcji, żeby tam podejść. Jedyny plus to taki, że nie muszę rozłączać linek gazu i ssania, aby przekręcić gaźniki.

 

Ostatnio regulowałem to 4 razy wszystko rozkręcałem, aby ustawić tak, jak powinno być (odkręcenie air boxa, rozłączenie wężyków powietrznych i paliwowych, odkręcenie króćców od powietrza). Jakieś 5h mi to zajęło. Pomijam ściąganie baku, bo całą operację robiłem przy użyciu kroplówki, więc trochę czasu zaoszczędziłem. Jednak jestem zdania, że lepiej odżałować te 150 - 200zł i dać na dobry serwis, niż się z tym męczyć. Chyba, że ktoś ma duuużo wolnego czasu.

 

Można też dokupić specjalną dłuższą śrubę regulacyjną,która nam ułatwi całą czynność. Widziałem ją w kilku motorach z gaźnikiem Keihin-a

[nazgul65]

no własnie ale moim zdaniem taka redukcja jest przydatna bo przeciesz gaźnik trzeba regulować na rozgrzanym i PRACUJĄCYM silniku ja przynajmniej nie widzę innej opcji bo jak można dostroić skład mieszanki z wyciagniętym gaźniku??????????/ rozumiem np. półtora obrotu ale nie zawsze to zdaje egzamin silnik musi pracowac i wtedy sprawdza sie jego reakcje na np. szybkie przyspieszenie tak myslę inaczej to nie ma sensu no chyba ze się mylę moim zdaniem konstuktor gaźnika był pijany ha ha pozdrawiam