Kierownica ciężko chodzi po wymianie łożysk główki ramy

[Adiii]

Witam,

wymieniłem 2 dni temu łożyska główki ramy w CBR125. Niestety nie udało mi się znaleźć identycznych (kulkowych), w sprzedaży są same stożkowe. No nic, zamówiłem, założyłem. Po skręceniu całości kierownica bardzo ciężko chodzi. Moto wali się w zakręty, znosi na lewo, podczas mocnego hamowania wężykuje na pół pasa ruchu... Próbowałem regulować nakrętkami. Na początek chciałbym nadmienić, że dysponuję tylko dwiema nakrętkami:

1 - nakrętka "dolna" - która dociska łożysko. (brakuje kontrującej - po prostu nie została przewidziana w tym typie)

2 - nakrętka "górna" - która dokręca górną półkę.

 

doszedłem do wniosku, że gdybym chciał aby kierownica chodziła jak powinna, musiałbym prawie w ogóle nie dokręcać dolnej nakrętki, a górną z lekkim oporem. Takie rozwiązanie nie wchodzi w gre bo chce jeszcze sobie pożyć. Rozkładam ręce panowie, spędziłem przy tych nakrętkach dobre pół dnia....

 

pozdr

[Piotr Dudek]

Brak znajomości podstaw ślusarstwa się kłania.

Narysuj sobie w dużym powiększeniu zarys nitki gwintu śruby a obok zarys gwintu nakrętki z odpowiednim luzem.

A teraz wyobraź sobie co się dzieje jak jedną nakrętkę dociskasz kontrą i nie ma znaczenia, że pomiędzy nim jest półka kierownicy.

jeżeli zrozumiesz dopiero wtedy poskładasz to wszystko z odpowiednim luzem.

[heniek128]

Górna nakrętka nie ma znaczenia choć powinna być mocno dokręcona (pewnie koło 100nm ale sprawdź w serwisówce, jak nie masz dynamometru to po prostu dokręć mocno). Poluzuj trochę dolną nakrętkę aby kierownica obracała się lekko a koło opadało na jedną stronę samoczynnie. Kulkowe łożyska być dostał w ASO ale lepiej na tańszych i ponoć lepszych stożkach latać. Ogólnie ta dolna musi być dosyć lekko dokręcona bo inaczej są właśnie takie objawy jakich doświadczasz.

Edytowane 29 Sierpnia 2013 przez heniek128

[Adiii]

Dziękuję za odpowiedź.

Powtórzę jeszcze raz. Aby kierownica chodziła jak powinna nakrętki muszę dokręcić dosłownie siłą palców. O ile dolna się nie odkręci - bo trzyma ją półka, to górna odleci po kilkuset metrach. Siła z jaką dokręcę górną nakrętkę również diametralnie wpływa na oporność kierownicy. Jednym słowem jestem za przeproszeniem w dupie... :(

[Piotr Dudek]

Górna nakrętka nie ma znaczenia choć powinna być mocno dokręcona (pewnie koło 100nm ale sprawdź w serwisówce, jak nie masz dynamometru to po prostu dokręć mocno). Poluzuj trochę dolną nakrętkę aby kierownica obracała się lekko a koło opadało na jedną stronę samoczynnie. Kulkowe łożyska być dostał w ASO ale lepiej na tańszych i ponoć lepszych stożkach latać. Ogólnie ta dolna musi być dosyć lekko dokręcona bo inaczej są właśnie takie objawy jakich doświadczasz.

 

 

Poczytaj jeszcze raz mój tekst albo uzasadnij swoje twierdzenie bo piszesz bzdury kolego

[Adiii]

Zapomniałem o jeszcze jednej ważnej kwestii. Kiedy dokręcę nakrętki "siłą palców" i kierownica chodzi jak powinna to czuć i słychać luzy podczas bujania zawieszeniem na wciśniętym hamulcu. Czyli tak nie może być. Ale z drugiej strony zniwelowanie luzów powoduje cholernie ciężką pracę kierownicy.

I bądź tu mądry. Ja już zgłupiałem.

[Gość fredo]

Do regulacji służy dolna nakrętka, popuść ją. Górną dokręcasz na maksa, dobra zgodnie z serwisówką, jeśli kierownica nadal ciężko chodzi, odkręcasz górę, luzujesz jeszcze trochę dół. Zakręcasz, sprawdzasz. Po 200-300 km jak łożyska ułożą się, korygujesz. Tyle.

[heniek128]

Poczytaj jeszcze raz mój tekst albo uzasadnij swoje twierdzenie bo piszesz bzdury kolego

 

 

Uzasadniam -> górną dokręca się zgodnie z serwisówką czyli mocno a dolną się reguluje luz na łożysku bez kierowania się serwisówką. Górną się nie reguluje, musi być po prostu mocno dokręcona - dlatego napisałem że nie ma znaczenia. Oczywiście jaką górną rozumiem tą nad półką.

[Gość fredo]

I to tyle w tym temacie.

[Piotr Dudek]

Przeczytaj mój pierwszy post kilka razy a zrozumiesz swój błąd.

Jeżeli dolną wyregulujesz odpowiedni luz to po dokręceniu górnej z podanym w serwisówce momentem zaciśniesz łożyska.

[heniek128]

Dlatego zawsze zostawiam trochę więcej luzu przed dokręceniem górnej nakrętki - chyba, że jest inny sposób - to się chętnie dowiem. Przy dwóch nakrętkach to można czasami nawet trochę podkręcić bez ściągania półki ale jak jest jedna to raczej takiej opcji nie ma.

[Gość fredo]

Przeczytaj mój pierwszy post kilka razy a zrozumiesz swój błąd.

Jeżeli dolną wyregulujesz odpowiedni luz to po dokręceniu górnej z podanym w serwisówce momentem zaciśniesz łożyska.

Zgadza się, dlatego odpowiedni luz należy sprawdzać po dokręceniu górnej, czyli metodą prób i błędów, odpowiednio luzując lub dokręcając dolną.

Górna musi być mocno dokręcona. Autor tematu ewidentnie za mocno dokręcił dolną nakrętkę.

[Adiii]

ok, troszkę rozkminiałem przy moto odpowiedź pana Piotra i udało się.

Dolnej nakrętki w ogóle nie przykręcałem - wkręciłem ją palcami do oporu. Górną nakrętkę skręciłem z bardzo mocno. Efekt taki, że dolna nakrętka została "zakleszczona" pomiędzy łożyskiem a półką i nie ma prawa się odkręcić. Kierownica chodzi płynnie i nie ma luzów na główce ramy.

Problem (chyba) rozwiązany. Jak po 200km nic się nie rozleci to będzie ok ;)