Nowy łańcuch napędowy i zębatki

[SebJaw]

Witam.

 

Dziękuję wszystkim za wypowiedzi w moim poście na temat mojego zestawu napędowego.

http://forum.motocyklistow.pl/viewtopic.php?t=16060

 

Pojechałem dziś do serwisu Kawasaki zamówić filtr powietrza i poprosiłem aby mechanik ocenił mój łańcuch i zębatki.

Według niego nie było o czym gadać...= WYMIANA.

 

Okazało się wcale nie tak drogo jak myślałem i zamówiłem (będą za ok. tydzień).

(Łańcuch + 2 zębatki - ok. 350 zł.)

 

Już dawno myślałem o wymianie łańcucha (szczególnie po tym jak mi spadł gdy wychodziłem z zakrętu w "wpadłem" w dziurę).

 

Mam do Was pytanie:

 

Teraz mam z przodu założoną małą zębatkę - 16 zębów.

Ponieważ często jeżdżę z dziewczyną i załadowany w kufry to zależy mi na większej mocy i przyspieszeniu.

Mniej zależy mi na "wysokiej" maxymalnej prędkości.

 

Więc zamówiłem przednią, małą zębatkę o 1 ząb mniejszą (15 zębów)

Podobno zwiększa to moc a zmniejsza V max.

 

Czy rzeczywiście tak jest czy to jest tylko teoria i w praktyce zmiana jest niewyczuwalna?

Czy macie jakieś praktyczne porównanie?

 

Jeśli to tylko teoria to jeszcze zmienię zamówienie w serwisie.

 

Pozdrawiam.

SebJaw.

[Pawel]

Witam. Pisałem Ci w tamtym temacie - można to obliczyć w prosty sposób. Bierzesz aktualne przełożenia i porównujesz przy pomocy proporcji. Prosta matematyka :-). Jak masz zębatkę 16 i 41 do daje 2,56 a 15 i 41 daje 2,73 a zatem jest to 106,64 % poprzedniego przełożenia. Rozumijąc tak dalej - jak masz wyściowe 6000 obrotów na 6 biegu przy 120 km/h, to po zmianie będziesz miał 6380 obr. Jeśli ta matematyka mnie jednak przerosła i popełniłem błąd, to zwalmy to na ... długi dzien w pracy :-)

 

Pozdro, Pawel

 

PS. Warto jest łancuch zamontować w całości, w każdym razie ja tam zawsze się staram robić, o ile klient nie chce inaczej, np. przez zakucie czy spięcie (tego ostatniego nie polecam). Dlaczego tak ? - jest to doskonała okazja do przesmarowanie i sprawdzenia łozysk wahacza, na dźwigniach zawieszenia itp. Tak naprawdę jest to tylko kilka śrub więcej do odkręcenia (o ile pamiętam, to 4 :-))

[Vlaad]

Jak masz zębatkę 16 i 41 do daje 2' date='56 a 15 i 41 daje 2,73 a zatem jest to 106,64 % poprzedniego przełożenia. Rozumijąc tak dalej - jak masz wyściowe 6000 obrotów na 6 biegu przy 120 km/h, to po zmianie będziesz miał 6380 obr.)[/quote']

Czyli idąc dalej tym tropem, można sprawdzić jaki jest moment obrotowy przy 60000 obr/min, a jaki przy 6380 obr/min (w zaokrągleniu 6400) i będzie wiadomo jaki zysk będzie przy przyspieszaniu. Z moich doświadczeń wynika, że 400 obr/min robi różnicę, którą mozna odczuć (pod wrunkiem, że nie przekroczy się przy okazji obrotów maksymalnego momentu obrotowego).

[PGR]

Sebjaw tylko uważaj żeby Ci marnego łańcucha nie pocisnęli bo po cenie to wygląda na to, że będzie to njatańszy o-ring. Ale w sumie taki o-ring to na maszyny o ok 60KM mocy więc do GPZ by spasował. Jednak coś mocniejszego(wytrzymalszego) by na pewno odwiodło od szybkiego powrotu po paru tysiącach w tej samej sprawie... zwłaszcza jak jezdzisz obładowany...

[Pawel]

Ja montuje najczęściej RK - mozna je kupić za rozsądną cenę. Słysząłem wiele złego o Irisie. Oststnio taki zamontowałem do GSX-f, bo sprawa była bardzo pilna (Klient musiał ruszac w trasę, a stary był nie dość że na granicy, to jeszcze krzywo wyciągnięty, bo go ktoś nie smarował) a innego nie mieli na stanie w Larssonie. Łancuch X ring za cenę zwykłego O-ringowego. Zobaczymy, sam jestem ciekaw 8) .

 

POzdro, Pawel