Silniki diesla już nie opłacalne?

[milosz-RR]

Bo we łbach siedzi przeświadczenie że silnik do remontu przejeżdża 200-250 kkm

[IZO]

zajc popraw swoje literówki w tym temacie zanim sie przydupcysz do jeszcze kogoś :D

 

lpg + On ? Jak to niby działa? nie ma samozapłonów w połowie spreżania? :P cieżko mi to sobie wyobrazić...

[Gość komandosek]

mi zdecydowanie wygodniej sie jezdzi turbodieslem. Duzy moment obrotowy, mała amplituda spalania. Wymiana turbo to nie taka wielka tragedia, kosztuje to tyle samo co zrobienie porzadku z rozrządem, ktory wytrzymuje 2-3razy krócej.

[danielpotas]

A co powiecie na diesla z lpg? :cool:

Oglądałem reportaż o tym i muszę powiedzieć,że przykuło to moją uwagę.

Testowano transita z silnikiem 2.5 i mocy 150 koni,który po wciśnięciu magicznego gużika,nie przechodzi na bezpośrednią pracę na lpg a jedynie wspomaga naszego ropniaka.Silnik pracuje na dwóch rodzajach paliw.

Efekty tej instalacji są takie,że moc wzrosła do 167 koni a zużycie oleju,które było na poziomie 10L/100km spadło do 6L ropy,jednocześnie zużywając 3L gazu.

Koszt takiej instalacji to około 5000zł

Jak ta instalacja przyjmie sie w ciężarówkach ,to lpg za jakiś czas moze stać sie najdroższym paliwem.

[zajc]

Jak ta instalacja przyjmie sie w ciężarówkach ,to lpg za jakiś czas moze stać sie najdroższym paliwem.

http://www.opoltruck.pl/INSTALACJA-GAZOWA-LPG-DO-SILNIKA-DIESLA-TIR.html

Podana cena obejmuje zbiornik cylindryczny 50L oraz montaż instalacji w samochodzie o mocy do 400KM.

To chyba jest najwiekszy problem instalacji LPG ciezarowce. Tankowanie co 150-200 km?

 

zajc popraw swoje literówki w tym temacie zanim sie przydupcysz do jeszcze kogoś :D

Gratuluje. Znalazles wytlumaczenie na swoj niedorozwoj :flesje:

[danielpotas]

Lpg jest dodatkiem,choćby spalił 10l/100 gazu to daje 500km.

 

p.s.O ile dobrze widze to nie pisze tam jakie jest zużycie gazu.

[modek]

jednocześnie zużywając 3L gazu.

 

[danielpotas]

Miałem na myśli ciężarówkę(TIR).Jeżeli dostawczak zuzywa 3l to tzw. TIR około 10l.

[modek]

stosunek ON- LPG >>> 80 - 20 %

[ks-rider]

P.S Czy wszystkie pedały już sobie ulżyły i dały mi minusa? :icon_mrgreen:

 

Zajc, jak juz zejdziesz na konkretny minus, to zauwazysz, ze

 

1. da sie i z tym zyc

 

2. przestanies sie tym prejmowac

 

:crossy:

[danielpotas]

stosunek ON- LPG >>> 80 - 20 %

Czyli 10l gazu spokojnie.

 

Zajc, jak juz zejdziesz na konkretny minus, to zauwazysz, ze

 

1. da sie i z tym zyc

 

2. przestanies sie tym prejmowac

 

:crossy:

Tak jak MOC?

[Syrek]

Danielpotas...czy ten kim dzon kil to jakis twój wujek :icon_question:

Edytowane 17 Grudnia 2011 przez Syrek

[Vector]

Diesle mimo wszystko nadal mniej palą i jesli chcesz nim dłużej pojeżdzić to się da- żywotność silnika maja większą.

 

A moją myśl właśnie ostatnimi czasy zajmuje ta kwestia. Mam szczere wątpliwości aby taki np. mój 2.0 TDCi wytrzymał więcej aniżeli benzyniak, ale mówię o wolnossącym, nie doładowanym, a takich to już chyba nikt w ofercie nie ma :icon_rolleyes: Oczywiście, że są, ale to już wymierające gatunki.

 

Czy diesel spali mniej? No, 1.4 TDI ;) A jeśli dojdzie do awarii takiego diesla?

[Gość komandosek]

tak zrobione zeby doszlo do awarii, producentowi nie opłaca sie wyprodukowac zbyt niezawodnego samochodu. Bez sensu, trzeba maksymalizować zysk i zamiast jednej jednostki, sprzedać kilka

 

nie tylko 1.4 TDI w małym aucie pali mniej. W nowym superbie, 2.0 TDI 170KM na trasie przy normalnej jezdzie schodzi poniżej 6, jak sie postarać to poniżej 5. Ciezko o taki wynik w podobnym silniku benzynowym

[Vector]

Tyle akurat wiemy jak funkcjonuje dziś rynek motoryzacyjny. Bardziej miałem na myśli jak wypada trwałość systemu wtryskowego i układu korbowo-tłokowego. Sąsiad ma starą Mazdę 626 z niemal 400 tysięcznym przebiegiem, zagazowaną, nie garażowaną, silnik bierze do 0,5 l oleju, ale to to ciągle śmiga. Wątpię aby którykolwiek z diesli osiągnął taki przebieg, jak w Renaultach (nie tylko) wtryski po 100 tys. potrafi wy*ebać w kosmos. Być może to wina naszej cieczy ropopochdnej :bigrazz: