Schemat podłączenia regulatora napiecia

[BANANvanDYK]

Pamiętaj że nie każdy skuter to Piaggio i że nie każdy skuter ma regulator taki jak w Piaggio. Skutery tego koncenru (także Aprilia od '04, Derbi, Vespa, Gilera) mają zupełnie inaczej zbudowany alternator, mają osobne uzwojenia oświetlenia i ładowania oraz inaczej zbudowany regulator napięcia.

W typowych skuterach regulatory napięcia mają obciążalność 12A, więc ten Twój regler z Piaggio nie jest taki "najsilniejszy".

Z chęcią możemy przenieść dyskusję na elektrodę, poziom znawców mechaniki motocyklowej jest niższy niż na tym forum. Gdy zapytałem jak PRAWIDŁOWO sprawdzić motocyklowy alternator trójfazowy, to nikt nawet się nie odezwał.

 

[>ENDUROS*600<]

Moja prośba jest tylko taka, niech mi ktoś wyjaśni te oznaczenia na tym regulatorze napiecia z pierwszego obrazka :

http://www.motelek.net/schema/spannung/regler_pinout.png

Ja rozumiem to tak, akku prąd z akumulatora, którego u mnie nie ma, GND masa, i teraz nie wiem co miałbym podłączyć pod REGLER a co pod SENSE, bo skoro mam 2 kable wychodzące ze statora na światła to muszę do regulatora wprowadzić masę czyli pod to RGD i drugi który mi pozostanie czyli plusowy, który nie wiem czy podłączyć pod REGLER czy pod SENSE, bo przecież gdzieś ten plusowy przewód muszę wprowadzić a gdzieś musi z regulatora wychodzić mi prąd stały który nie bedzie palił mi żarówki . Tylko właśnie nie wiem czy wprowadzić do SENSO czy do REGLER i z którego poźniej będzie wychodziło napięcie którego potrzebuję.

 

Pzdr. ;)

[BANANvanDYK]

http://www.bikepics.com/pictures/1835273/

Tak jak na tym schemacie, musisz mieć podłączone razem zaciski Regler (gdzie napięcie jest ograniczane) oraz Sense (na którym dokonuje się pomiaru napięcia). Przewody w instalacji elektrycznej, jeden od uzwojenia alternatora i drugi od lampy muszą być oczywiście podłączone razem a następnie łączyć się z tymi dwoma zaciskami regulatora połaczonymi razem. Zacisk GND podłączasz oczywiście do masy.

[>ENDUROS*600<]

Dzięki wielkie za pomoc, twój post wiele mi wyjaśnia, myślę że już dam sobie radę ;)

Jeszcze tylko jedna kwestia tam gdzie mam masę czyli GND to podłączam ją jako masę regulatora czyli np. krótkim kabelkiem do ramy czy podłączam ta swoją masę którą mam w kablu od świateł z uzwojenia alternatora ... ?

 

Pzdr.

[BANANvanDYK]

Wystarczy podłączyć przewód masowy instalacji pod zacisk GND. Regulator łączy się wewnętrznie masą z ramą przez obudowę tyrystora.

BTW. Postaraj się podłączyć regulator przy pomocy oryginalnego złącza z blokadą, do zdobycia w niektórych sklepach elektronicznych lub warsztatach elektromechaniki pojazdowej. Wypięcie się jednego przewodu może powodować brak działania regulatora i przepalanie żarówek.

[>ENDUROS*600<]

Ok tak też zrobię, jeszcze raz dzięki za pomoc.

 

Jak podłączę wszystko to napiszę jeszcze czy jest ok ;)

[>ENDUROS*600<]

Podłączyłem i jest ok ;) Jeszcze raz dzięki za pomoc. :notworthy:

 

Pzdr. :buttrock:

[seniorfrederic]

Witam.

Jestem nowy na forum, ale czytajac Wasze posty prawie rozwiazalem problem ze swoim motocyklem.

Posiadam crosa SUZUKI RMZ 450 i postanowilem zalozyc pakiet homologacyjny. Kupilem u Olka tzw. uzwojenie alternatora firmy Electrexsport ST2476L. Moj mechanik zalozyl prosta instalacje (lampa 35W przod, swatlo led 2W tyl i klakson) i w tym momencie powstal problem. Ze statora wychodza 2 zolte przewody, na ktorych bez obciazenia produkowany jest prad przemienny AC o napieciu od 8-22V w zaleznosci od obrotow. Zastosowalismy mostek gretza aby wyprostowac prad w instalacji, jednak denerwowaly mnie te wahania napiecia, a co z tym idzie rozna praca swiatel (ciemno, jasno). Podlaczylismy w instalacje maly zelowy aku na wyjsciu z mostka. Niestety akumulator po 2h sie wyczerpuje i swiatla pulsuja. Po przeczytaniu Waszych postow kupilem regulator od chinczyka i staralem sie podlaczyc w moja instalacje. Nie udalo sie. Moje pytania:

Po co jest wpinac zaciski jedno w regel, drugie w sens gdy i tak na schemacie sa razem zwarte?

Ktory przewod od statora podlanczamy bezposrednio do lampy, a ktory do regulatora jak dwa sa zolte?

Jak podtrzymac napiecie, albo jaki aku, kondensator zastosowac aby swiatla nie przygasaly?

Bardzo prosze o pomoc.

Fryderyk

[BANANvanDYK]

Rozwiązanie w Twoim przypadku będzie trochę bardziej skomplikowane, można je zrobić na dwa sposoby. Masz uzwojenie z cewką "bezmasową", czyli oba końce uzwojeń wyprowadzone są żółtymi przewodami. Generalnie w takim przypadku stosuje się regulatory, można powiedzieć "dwufazowe" - oparte na prostowaniu mostkiem Graetza i dwoma tyrystorami zwierającymi nadwyżkę energii do masy. Widzę jednak, że ładowanie jest niewystarczające.

Drugie rozwiązanie to podłączenie oświetlenia pod uzwojenie i zastosowanie jednofazowego regulatora. W tym przypadku musisz jeden koniec uzwojenia połączyć z masą a drugi traktować jako wyjście cewki. W regulatorze koniecznie trzeba połączyć razem złącza Regler i Sense, inaczej nie będzie działać. Podany wcześniej schemat przedstawiający działanie regulatora ma pokazane oba te wejścia połączone razem, w skuterach jest inne rozwiązanie uzwojenia i tym samym inaczej połączony regulator ( http://www.motelek.net/schema/spannung/funktionsschema.png ). Trzeba się liczyć z tym, że oświetlenie LED podłączone pod źródło prądu przemiennego nie będzie pracować prawidłowo.

 

Masz może zdjęcia tego statora?

[seniorfrederic]

Czesc.

Bardzo dziekuje za odpowiedz i podjeta probe rozwiazania mojego problemu.

Nie wiem jak wkleic zdjecie, ale masz tu link do strony producenta i tego modelu: http://www.electrexworld.co.uk/st2476l-lig...or-10325-0.html

Apropo swiatelka led to dlatego chcielismy zasosowac mostek gretza, aby wyprostowac prad. Led to nie jest najwazniejszy problem. Problemem jest regulator i jakies podtrzymanie.

 

Potrzebuje prostej odpowiedzi.

Czy moge zastosowac regulator z chinskiego skutera podlaczajac go wg twojego schematu?

Prosze o pomoc

[BANANvanDYK]

Tak, można zastosować regulator od chińskiego skutera. Na pewno się nie spali, alternator ma dość niską wydajność. Nawet dedykowany regulator napięcia to zwykły ogranicznik napięcia (AC). Warunek - jak wcześniej napisałem - to połączenie jednego z przewodów z masą.

[seniorfrederic]

Dzieki za odp.

Musze powiedziec Tobie, ze podlaczylem wg Twojego schematu i niestety jest jeeszcze gorzej. Mierzylem napiecie bez regulatora i jest od 6,5-22V. Po podlaczeniu regulatora wg schematu napiecie na zarowce spadlo, gdzies od 4V sie zaczyna. Powiedz mi, czy bylaby mozliwosc przejscia na instalacje 6V? Zastosowac zarowki przod i tyl 6V i regulator 6V + maly aku 6V?

Czy takie rozwiazanie jest mozliwe? Jesli tak to moze masz jakis pomysl?

Dzieki

 

Kolego BANANvanDYK,

a gdyby zastosowac tak jak wspominales wczesniej regulator dwufazowy i przejscie na nizsze napiecie.

Czy jest siens takiego zabiegu? Czy uzyskam troche energii w ten sposob?

[rexonus]

Nie będę zakładał nowego tematu, mam u siebie problem tj muszę zmienić regulator napięcia w swoim kawasaki kz ltd 440, dysponuję sprawnym regulatorem z suzuki gs500 jednak analizując schematy natrafiłem na problem, regler z suzuki ma 3 kable żółte czerwony i czarny, więc sprawa oczywista, żółte do alternatora i zostaje plus i minus, jednak w kawasaki jest jakiś dziwny alternator i wychodzą z niego dwa kable tylko nie rozumiem tego wg schematu jeden przewód idzie do przerywacza od kierunków ? jak to podpiąć prawidłowo ?? o ile sie w ogóle da

[JanuszK30]

owszem wychodzą 2 bo masz dwufazowa prądnicę ale oba są połączone z regulatorem...

[Adam M.]

Janusz taka pradnica nazywa sie jednofazowa :).

A kolega ma regler od 3 fazowej.

Mimo to mozna sprobowac podlaczyc a nuz zadziala.

Trzeba rowniez zmienic podlaczenia instalacji, dac caly prad na akumulator a z aku na odbiorniki.