Inna zębatka w ETZ 251

[Gwoździu]

Witam!

 

Słyszalem, że zmiana przedniego koła łańcuchowego na mniejsze o jeden ząb, ułatwia jazde w 2 os. (to oczywiste :clap: ), ale o ile wzrastają obroty np. przy 100 km/h ? Jaki to ma wpływ na spalanie?

 

Pozdrawiam

[NAZI]

Moim zdaniem to obroty nie wzrosną tylko prędkośćmax. zmaleje.

[Gwoździu]

Nie pytam "czy wzrosna" ? tylko o ile :lol: , skoro zmienia sie przełożenie to muszą wzrosnąc obroty. teraz 110km/h to 5000rpm. Jesli dam mniej zabkow z przodu, to przy tej samej predkosc bede mial wyzsze obroty.

 

Chodzi mi o doświadczenia kogoś kto taki zabieg wykonał. Jak sprawuje sie moto po tych zmianach.

 

Pozdrawiam

[kropelka_350]

Obroty wzrosna na pewno ale nie bedzie to jakas duza wartosc. A moto bedzie troche bardziej dynamiczne, latwiej wchodzic na obroty. Jak wiesz ze duzo bedziesz jezdzil z pasazerem-ka to mozesz takie cos zrobic. Spalanie moze wzrosnac ale niekoniecznie bo bedziesz mogl wiecej jezdzic na 5 biegu a tak to silnik byl by przeciazony albo jezdzil bys na nizszych biegach.

[PeterS]

Przełożyłem w etz 250 zebatkę o 1 ząbek mniejszą. Różnica jest kololsalna - przy 70 już spoko mozna wrzucić 5., prędkość na poszczególnych biegach przy takich samych obrotach spadła o 5-7 km/h, spalanie właściwie takie samo, zupelny luz jeśli chodzi o wyprzedzanie przy 75-80 km/h na 5., 0 redukcji, pod górkę żwawo przyspiesza. Minusem jest to, ze 1. jest teraz dość krótka (ale można ruszac z 2. :mrgreen: )

W etz 250 przy 90 km/h jest teraz 4000rpm, nie wiem jak to bedzie w 251, bo tam przy takiej samej prędkości obroty są wyższe o jakieś 150rpm.

Ogólnie myslę, ze taka zmiana to dobry biznes - moto jest bardziej "przyjazne" :clap: nie musze cisnąć (za tym nie przepadam).

[Gość Łukasz Kozik]

Hmm...

Jezdzilem swojego czasu raz na takiej raz na takiej zebatce i zdecydowanie wole ta 21 zebow. Mysle ze przyspieszenie i tak jest OK a zato V-max nie spada.

[ares]

Dzisiaj przetestowałem MZ 251 na zębatce przedniej 19z i mam takie wnioski

 

PLUSY

- zajebiste przyspieszenie

- nie trzeba tak mieszać biegami

- piąty bieg można spokojnie włączyć przy 60 i silnik dalej ciągnie

MINUSY

- bardzo krótki pierwszy bieg

- wyraźny spadek prędkości max

- na piątym biegu silnik ciągnie do 100km/h i osiąga 5500 obr/min

[NAZI]

Gwoździu powiedzmi z jakiej kó... racji mają Ci obroty wzrosnąć? Jak dasz 10 zębów to do 20 tysięcy jak wyścgowe Ducati Ci dojdzie?

[Gwoździu]

O taka odpowiedz mi chodzilo + i - :)

DZIEKI

 

NAZI wybacz ale nie bardzo czaje o co Ci chodzi z tymi obrotami :|

Skoro przed zmiana zebatki przy 110km/h bylo 5000rpm , a po zmianie ARES ma 5500rpm przy 100 km/h to obroty wzrosly :)

[Zbyhoo]

Gwoździu powiedzmi z jakiej kó... racji mają Ci obroty wzrosnąć? Jak dasz 10 zębów to do 20 tysięcy jak wyścgowe Ducati Ci dojdzie?

 

Gwoździu dobrze Ci napisał, a Ty nawet tego przekleństwa poprawnie nie umiesz napisać... Jemu nie chodzi o obroty maksymalne, jakie w ogóle silnik osiągnie, tylko obroty z jakimi silnik będzie pracował na danym biegu przy tej samej prędkości jazdy. Inaczej: z większą zębatką jedziesz na piątym biegu z prędkościa np 90 km/h, silnik pracuje wtedy z jakąś prędkością obrotową. Zmieniasz zębatkę na mniejszą i sprawdzasz o ile wzrosną obroty silnika przy jeździe na piątce z taką samą prędkością 90 km/h.

Ja niedawno zmieniłem zębatkę z 20-zębowej na 18-zębową. Na większej przy 4 tys obr/min na piątce miałem równo 100 km/h, teraz na tym samym biegu przy tych samych 4 tys obr/min mam równo 90 km/h. Wniosek: każdy ząbek mniej to spadek prędkości o ok. 5 km/h przy tych samych obrotach. Zauważyłem natomiast, co mnie zaskoczyło, wyraźny spadek zużycia paliwa (myślałem, że będzie na odwrót). Przedtem paliła w trasie ok 4 - 4,3, teraz po pierwszej kontroli wyszło mi 3,56. Prawdopodobnie z uwagi na krótsze biegi wcześniej wrzucana piątka powoduje zmniejszenie spalania. Zobaczę jak będzie dalej.

[NAZI]

Zbyhoo dzięki za wytłumaczenie i sorki. Faktycznie myślałem o obrotach maksymalnych. Jeszcze raz dzięki i pozdrowienia dla Wszystkich.