Pytanko odnosnie EXC?

[murdoch2]

Witam :bigrazz: Pytanko czy po zalaniu układu chłodzenia czystym koncentratem,poprawi sie odpornosc Kata na wysokie temperatury???Jakie sa objawy zagotowania maszyny?Korek pusci pare,czy wywali płyn.Dzieki za odp.Pozdro.

Rozwijając myśl Pabla78 - czy moto stojąc na chodzie np w garażu, nagrzane, powiedzmy 5-10 min wkręcania - ustawianie dawki i sprawdzanie reakcji na odwijanie manety- może sie zagotować - tzn wywalić płyn przelewem przy korku z chłodnicy?

Edytowane 18 Marca 2010 przez murdoch2

[major000]

Rozwijając myśl Pabla78 - czy moto stojąc na chodzie np w garażu, nagrzane, powiedzmy 5-10 min wkręcania - ustawianie dawki i sprawdzanie reakcji na odwijanie manety- może sie zagotować - tzn wywalić płyn przelewem przy korku z chłodnicy?

Może :)

[murdoch2]

Może :)

 

Ano może. Dziś mały w sumie pierwszy wyjazd. Kilkakrotne sprawdzanie płynu i wszystko wydaje się być ok. Całkiem fajna kopaczka.

Powiedzcie proszę oryginalna zębatka tył ile ma zębów?

Edytowane 21 Marca 2010 przez murdoch2

[marcin1989]

Siemka, kumpel ma problem, otóż ma uszkodzony wielowypust w kopniaku w EXC 200, szuka używki ale nic nie może trafić, zaś nowy kosztuje 370zeta...

 

Może macie pomysł od jakiego innego sprzęta dopasować kopniak? Może wiecie czy ktoś nie ma do sprzedania? A możę jakiś pomysł jak naprawić to co jest na jakiś czas do momentu gdy nie kupi dobrej używki?

 

Osobiście tego nie widziałem, jutro podeślę fotki może coś sie wymyśli, pzdr.

[ghollum]

Ano może. Dziś mały w sumie pierwszy wyjazd. Kilkakrotne sprawdzanie płynu i wszystko wydaje się być ok. Całkiem fajna kopaczka.

Powiedzcie proszę oryginalna zębatka tył ile ma zębów?

Do homologowanej na rynek Polski EXC520 fabrycznie montowane było przełożenie 15:40.

Edytowane 21 Marca 2010 przez ghollum

[major000]

Teraz nowa 530-tka ma 14x45 ale na tym przełożeniu nie da się w terenie jeździć. Do 520/525/530 najlepszym rozwiązaniem według mnie jest 14x48, do 400-tki myślę że 14x50 byłoby ok.

[Zoroaster]

Oryginalne dla nowych 400/450 EXC przełożenie to 13/52 (łańcuch 116 oczek).

[murdoch2]

Oryginalne dla nowych 400/450 EXC przełożenie to 13/52 (łańcuch 116 oczek).

 

Dzieki. Mam 14/52. Krótkie toto, zobaczymy czy nie będzie męczyć za bardzo. Te [edit]14/50 jak piszecie, sądze byłoby lepsze. Obaczymy.

Edytowane 22 Marca 2010 przez murdoch2

[ghollum]

Dzieki. Mam 14/52. Krótkie toto, zobaczymy czy nie będzie męczyć za bardzo. Te 13/52 lub 14/50 jak piszecie, sądze byłoby lepsze. Obaczymy.

Major000 dobrze gada, 14/48 to najlepsze przełożenie do 520/525.

[murdoch2]

Major000 dobrze gada, 14/48 to najlepsze przełożenie do 520/525.

Kopie właśnie w manualu (dla rocznika '02) i tam dla 400-tki piszą UE 15/45 , USA 14/50

Dla 520 UE 15/40 i USA 14/48

EXC rzecz oczywista

 

Zoroaster, przy 13/52 to jeszcze wolniejszy będzie, ciągłe mielenie biegami....

To by trezba raczej na 15 z przodu wrzucić (coś pod 14/49 jakoś by wtedy wyszło) i byłoby lepiej po mojemu, teraz jest krótko, ale zobaczy sie jak sie troche polata.

 

Pzdr

Edytowane 22 Marca 2010 przez murdoch2

[Zoroaster]

Zależy od tego, w jakim terenie latasz. Ja jestem zadowolony; na podjazdach sprzęt daje radę pod względem mocy, na przelotach pod względem prędkości. Nie ma też problemu z mieszaniem biegami. Na forum ktm wyczytałem, że optymalne to właśnie zalecane 13/52. zmiana na 14/15 przód oznacza zawsze spadek mocy. ale tak naprawdę zależy od Twojego zapotrzebowania na moc/prędkość.

[RafRaf]

Zmiana zębatek nie oznacza spadku/wzrostu mocy tylko zmiany momentu obrotowego na kole.

W swojej DRZ też eksperymentowałem z przełożeniem i zostałem przy dość agresywnym 13/50.

[ghollum]

Na forum ktm wyczytałem, że optymalne to właśnie zalecane 13/52. zmiana na 14/15 przód oznacza zawsze spadek mocy. ale tak naprawdę zależy od Twojego zapotrzebowania na moc/prędkość.

Optymalne? do czego? chyba do jazdy trialowej, przecież to maksymalne przełożenie z dostępnych, modele EXC520SixDay z 2001r. przygotowanym do sześciodniówki w Grenadzie czyli górach Sierra Nevada miały przełożenie 14/50 a wy pakujecie maksymalne przełożenie i to ma być optymalne? wszyscy jeździcie w trialu?. Mierzi mnie nieraz jak widzę bzdety wypisywane przez niektórych z was. :banghead:

Edytowane 23 Marca 2010 przez ghollum

[murdoch2]

Optymalne? do czego? chyba do jazdy trialowej, przecież to maksymalne przełożenie z dostępnych, modele EXC520SixDay z 2001r. przygotowanym do sześciodniówki w Grenadzie czyli górach Sierra Nevada miały przełożenie 14/50 a wy pakujecie maksymalne przełożenie i to ma być optymalne? wszyscy jeździcie w trialu?. Mierzi mnie nieraz jak widzę bzdety wypisywane przez niektórych z was. :banghead:

 

Ano właśnie. W ttr zmieniałem na krótsze ale rozsądnie krótkie. W terenie zgadza sie długie przełożenia są do bani, ale aż tak krótkie też są bez sensu przy lataniu "w enduro". Zwłaszcza jesli moto ma trochę krzepy, po co go"rasować" w ten sposób. I rzeźbić biegami. Ale każdy ustawia sprzęta pod siebie. Ja takie zęby kupiłem i widze , że wg mojego to bedzie "za męczące". Dlatego tym 13/52 jak o serią trochę zaskoczony jestem. Niedługo napęd do zmiany to sie go letko "zmuli" :wink:

 

Pzdr

Edytowane 24 Marca 2010 przez murdoch2

[Zoroaster]

Optymalne? do czego? chyba do jazdy trialowej, przecież to maksymalne przełożenie z dostępnych, modele EXC520SixDay z 2001r. przygotowanym do sześciodniówki w Grenadzie czyli górach Sierra Nevada miały przełożenie 14/50 a wy pakujecie maksymalne przełożenie i to ma być optymalne? wszyscy jeździcie w trialu?. Mierzi mnie nieraz jak widzę bzdety wypisywane przez niektórych z was. :banghead:

Co Cię mierzi? Ze przeczytałem instrukcję NOWEGO motoru który mam? Czy że to, że widzisz taki na zdjęciach na necie a nie w swoim garażu? 13:52 zalecane do 400 i 450 exc od 2009. takich, jakie znasz prawdopodobnie (sądząc z twojego jadu) z youtube, garcon

Edytowane 24 Marca 2010 przez Zoroaster