Pytanko odnosnie EXC?

[Pablo78]

Witam Serdecznie :notworthy: Własnie stałem sie posiadaczem pięknego :clap: EXC 520 z 2001 roku.1Mam w związku z tym pytanko o wymiane oleju w/w sprzecie.Sa podobno 2 sitka do czyszczenia,ja natomiast widze tylko srube spustową i jedno sitko.Pozatym 2 filtry i wlewamy 1,25 oleju?czy oczko z prawej strony na dole ma byc na połowie,czy na full?2 Czy jesli po wysprzęgleniu silnik chodzi cichutko to warto grzebac sie w rozrzad,i zawory?(motocykl z niemiec 6500 przebiegu).Jak zaprogramowac ten cholerny wąski licznik po wymianie baterii,i co on dokładnie pokazuje?Dziękuje za profesjonalne podpowiedzi :notworthy: .

 

[Dominik Szymański]

Witam Serdecznie :notworthy: Własnie stałem sie posiadaczem pięknego :clap: EXC 520 z 2001 roku.1Mam w związku z tym pytanko o wymiane oleju w/w sprzecie.Sa podobno 2 sitka do czyszczenia,ja natomiast widze tylko srube spustową i jedno sitko.Pozatym 2 filtry i wlewamy 1,25 oleju?czy oczko z prawej strony na dole ma byc na połowie,czy na full?2 Czy jesli po wysprzęgleniu silnik chodzi cichutko to warto grzebac sie w rozrzad,i zawory?(motocykl z niemiec 6500 przebiegu).Jak zaprogramowac ten cholerny wąski licznik po wymianie baterii,i co on dokładnie pokazuje?Dziękuje za profesjonalne podpowiedzi :notworthy: .

 

Pierwsze z sitek jest na wysokości dźigienki zmiany biegów, na klucz 13 nasadowy, wyjmujesz, czyścisz, montujesz.

Drugie sitko jest od dołu silnika, mniej więcej w jego połowie, wkręcane pod kątem, na imbus bodajże 6 albo 8. Uwaga, to sitko wkręca się pod kątem, jak wkręcisz nierówno to zniszczysz gwint i będa duuuże problemy.

Oleju wchodzi 1,25, przed wlaniem dobrze jest wlać w otwory w silniku oleju mniej więcej do ich połowy (w tym celu połóż motocykl na boku).

Uważaj na oringi pod wieczkami olejowymi, nie mogą się podwinąć bo będzie problem. Muszą idealnie wejść w swoje miejsca. Poziom oleju najlepiej na pół oczka gdy moto stoi idealnie w pionie.

Zawory i rozrząd zawsze można sprawdzić. Wymiana rozrządu powinna nastąpić po 5000 km, a regulację luzów zaworowych zaleca się co 1500 km. Ustawić luzy zaworowe warto, bo mają tendencję do zacieśniania się, co objawia się słabym odpalaniem motocykla, a rezultatem są wypalone gniazda zaworowe i remont silnika. Łańuch rozrządu i jego naciągnięcie również warto skontrolować.

 

Co do licznika to nie wiem, jaki tam masz zamontowany. W modelu 2001 montowano liczniki Sigma, praktycznie rowerowy model, tylko z czujnikiem dedykowanym do motocykla.

pzdr

[Pablo78]

A co z wizjerem z prawej?

I licznik jak najbardziej Rowerowy.

Edytowane 13 Listopada 2009 przez Pablo78

[Dominik Szymański]

Poziom oleju do połowy okienka, jak pisałem wyżej.

Licznik jest prosty jak drut, może sam popróbujesz? Wystarczy, że ustawisz 2205 jako średnicę koła, aby dobrze mierzył prędkość i przebieg (dobrze pamiętam wartość? Niech mnie ktoś poprawi).

pzdr

[Kovic]

Poziom oleju do połowy okienka, jak pisałem wyżej.

Licznik jest prosty jak drut, może sam popróbujesz? Wystarczy, że ustawisz 2205 jako średnicę koła, aby dobrze mierzył prędkość i przebieg (dobrze pamiętam wartość? Niech mnie ktoś poprawi).

pzdr

 

Poziom oleju na zimnym silniku ?

 

Nie ufam temu wskaźnikowi, zdecydowanie wolę bagnet taki jak w LC4.

[Pablo78]

Juz po operacji.Pacjent zyje :clap: Dziękuje za profesjonalną podpowiedz :clap: .Po pierwszych godzinach jazdy stwierdzam,ze ten motocykl jest ja dynamit :icon_mrgreen: .Ciąg niesamowityyy.Reakcja na gaz bomba.zawiecha super.Napęd napewno niema lekko w takim sprzęcie :biggrin:Pozdrawiam

[Dominik Szymański]

Ano dynamit, te modele, choć ciężki i toporne, to jedne z najlepszych na najmniej zawodnych modeli w historii KTM. Także udane jazdy i pamiętaj o zaworach, aby nie zrobić motocyklowi krzywdy.

Olej zmieniaj co 1500-2000 km, lej pełen syntetyk, zawsze z filtrami. Sitka też warto wyczyścić, chociaż nic się nie stanie, jak czasem o tym zapomnisz.

pzdr

[Pablo78]

Jeszcze raz Dzięki z podpowiedzi :clap: Korzystając z tematu zadam jeszcze pytanko czy zwolnienie dobicia z przodu na minus wyeliminuje to że motocykl na dziurach jedna po drugiej skacze i chce sie wyrwac z rąk?Czy może to kwestia odbicia?Pozatym motocykl przy wyzszej prędkosci na wprost jest nerwowy,i trzeba go mocno trzymac.Po dzisiejszych wojazach :crossy: mam takie własnie odczucia.Pozatym po kilku Enduro jak najbardziej Polecam EXC 520,dla riderów którzy maja troche oleju w głowie,i respektu,ta moc bedzie jak najbardziej do wykorzystania.Pozdr.

[Dominik Szymański]

Ustaw wszystie wartości na połowę - u góry i u dołu. Jest chyba 35 kliknięć, ale sprawdź to jeszcze. Na takim ustawieniu pojeździj i ew. zmiękcz go trochę regulacją u góry, o 5-10 klinięć na plus. Sprawdź przednią felgę. Wgniecenie lub złe wycentrowanie często powoduje nerowe zachowanie zawieszenia, przekładające się na kierownicę.

pzdr

[Pablo78]

Ustaw wszystie wartości na połowę - u góry i u dołu. Jest chyba 35 kliknięć, ale sprawdź to jeszcze. Na takim ustawieniu pojeździj i ew. zmiękcz go trochę regulacją u góry, o 5-10 klinięć na plus. Sprawdź przednią felgę. Wgniecenie lub złe wycentrowanie często powoduje nerowe zachowanie zawieszenia, przekładające się na kierownicę.

pzdr

Chyba zle zrozumiałem :icon_rolleyes: ale wg mnie reg dobicia jest na dole,i zmiekczamy w lewo na minus?

[Dominik Szymański]

Ja zawsze na początek robię tak, jak napisałem - u góry i u dołu wszystko na pół, a potem reguluję głównie ustawieniami na górze, aczkolwiek chyba nic nie szkodzi, abyś wziął śrubokret, skoczył w teren i pokręcił śrubkami w te i wewte?

pzdr

[Pablo78]

Ja zawsze na początek robię tak, jak napisałem - u góry i u dołu wszystko na pół, a potem reguluję głównie ustawieniami na górze, aczkolwiek chyba nic nie szkodzi, abyś wziął śrubokret, skoczył w teren i pokręcił śrubkami w te i wewte?

pzdr

Jasne że nie.

Aczkolwiek zauważyłem że im więcej się kręci,tym gorzej.Swoja droga kat główki ramy takijek w EXC,ma swoje wady i zalety.Wada to węzykowanie,a zaleta to łatwość wchodzenia w zakręty.

[ghollum]

Jasne że nie.

Aczkolwiek zauważyłem że im więcej się kręci,tym gorzej.Swoja droga kat główki ramy takijek w EXC,ma swoje wady i zalety.Wada to węzykowanie,a zaleta to łatwość wchodzenia w zakręty.

Ja proponował by Ci ustawienie zawiechy zgodnie z serwisówką czyli: kompresja (na dole lagi) kręcisz w prawo do max. położenia i cofasz o 21 kliknięć, odbicie (na górze lagi)kręcisz w prawo do max. położenia i cofasz o 20 kliknięć, to samo z tyłu: kompresja (centralna śruba na płaski wkrętak u góry) w prawo na max. cofasz o 17 kliknięć, odbicie (śruba na płaski wkrętak na dole) w prawo na max. i cofasz o 26 kliknięć. Takie ustawienia stanowią niezłą bazę wyjściową i można metodą prób i błędów dojść do ustawień najbardziej nam odpowiadających, sprawdź też jak masz skręconą sprężynę w tylnym amorze, ustaw poprawnie ugięcie statyczne czyli postaw moto na stojaku i zmierz odległość między osią tylnego koła a stałym punktem na bocznym plastiku i zapisz wynik jako A, postaw moto na glebie i jeszcze raz zmierz odległość między tymi samymi punktami i zapisz jako B , ugięcie statyczne uzyskasz odejmując wartość B od A i powinno ono wynosić około 35mm jeśli jest mniejsze to masz za mocno skręconą sprężynę, jeśli większe odwrotnie. Kolejną sprawą jest poprawne ustawienie ugięcia jezdnego ,czyli pod kierownikiem w pełnym rynsztunku usiądź na moto w pełnym stroju gotowy do drogi ,nie podpieraj się nogami, niech ktoś przytrzyma moto z tobą na pokładzie a druga osoba niech zmierzy odległość między tymi samymi punktami co poprzednio, zapisz tą wartość jako C, ugięcie jezdne uzyskasz odejmując wartość C od A i powinno ono wynosić w granicach od 90mm do 105mm, jeśli jest mniejsze to sprężyna za twarda jeśli większe..... wiadomo.

Dodam że kąt główki ramy można korygować np. poprzez wysunięcie lub wpuszczenie lag w półki, u mnie np. nie ma zjawiska wężykowania a moto nawet przy prędkościach przekraczających 100km/h jest stabilne

Edytowane 16 Listopada 2009 przez ghollum

[marcin1989]

Wtrącę się do tematu, ale mam nadzieje że mi wybaczycie :bigrazz: Ile oleju zalać do lagi WP 43mm? Ostatnio wlałem zgodnie z instrukcją w manualu i wyszło 500ml. Zawieszenie pracuje dobrze ale nie w pełnym zakresie, co prawda nie skakałem zbyt wiele ale zazwyczaj ok 5cm goleni od dołu jest ubrudzone więc zawieszenie nie pracuje w pełnym zakresie. Zakładam że powinienem wlać mniej oleju, tylko ile dokładnie, dodam że próbowałem już z regulacją na minimum.

[ghollum]

Wtrącę się do tematu, ale mam nadzieje że mi wybaczycie :bigrazz: Ile oleju zalać do lagi WP 43mm? Ostatnio wlałem zgodnie z instrukcją w manualu i wyszło 500ml. Zawieszenie pracuje dobrze ale nie w pełnym zakresie, co prawda nie skakałem zbyt wiele ale zazwyczaj ok 5cm goleni od dołu jest ubrudzone więc zawieszenie nie pracuje w pełnym zakresie. Zakładam że powinienem wlać mniej oleju, tylko ile dokładnie, dodam że próbowałem już z regulacją na minimum.

Prawdopodobnie nie pozbyłeś się wszystkiego powietrza z cylindra amortyzatora, przy nalewaniu oleju dolna goleń powinna być całkowicie wsunięta do górnej a sztyca amora trochę wysunięta ku górze w takiej pozycji zalewasz na full olejem , czekasz trochę, zwykle lecą bąbelki powietrza poziom oleju powinien być trochę ponad cztery otwory w dolnej goleni, potem kilkukrotnie sztycą amora poruszasz góra dól do póki nie czujesz równomiernego oporu w całym zakresie ruchu amora, wciskasz sztycę amora i górną goleń całkowicie w dół i w takiej pozycji uzupełniasz olej do poziomu 25mm poniżej czterech otworów w dolnej goleni po czym kilkukrotnie poruszasz górną golenią i sztycą amora góra-dół i znowu sprawdzasz poziom, w serwisówce producent nie podaje ilości oleju jaką napełnia się lagi tylko właśnie ilość potrzebnego oleju ustala się w czasie napełniania metodą opisaną wyżej. Poza tym musisz pamiętać że to jest zawieszenie które nie może składać się całkowicie pod byle skokiem, jest tu duża progresja która wrasta gwałtownie w końcowym zakresie pracy goleni i to że masz nie wykorzystane dole 5cm nie jest oznaką niczego złego.

A.. no i wybaczam Ci :biggrin: .

Edytowane 16 Listopada 2009 przez ghollum