zawór wydechowy proszę o pomoc

[tomxx92]

witam posiadam aprilie etx 125 z silnikiem rotax 127 i ten silnik posiada zawór wydechowy jednak mam zepsuty cały mechanizm otwierania tego zaworu i czy jest możliwość by tak go ustawić by był np. otwarty cały czas do połowy??

[Piotr Dudek]

witam posiadam aprilie etx 125 z silnikiem rotax 127 i ten silnik posiada zawór wydechowy jednak mam zepsuty cały mechanizm otwierania tego zaworu i czy jest możliwość by tak go ustawić by był np. otwarty cały czas do połowy??

 

kupić nowy mechanizm i wymienić.

Inne rozwiązania doprowadzą do szybkiego zniszczenia silnika.

[simson 56cm]

Przepraszam za dociekliwość ale taka moja natura.

Co miałoby się zniszczyć przez otwarcie zaworu cały czas do połowy i dlaczego? Przecież w tego typu silnikach jedna z blokad ograniczających moc polega na niepełnym otwieraniu zaworu wydechowego. Proszę o jakieś wytłumaczenie

[mm666]

Cały czas otwarty zawór wydechowy to problemy. Przede wszystkim przerywanie przy przejściu ze średnich na wysokie i zero mocy 'na dole'. Jeśli chodzi o zniszczenie silnika, to ta teza nie jest do końca prawdziwa. Poza wymienionymi wyżej problemami, silnikowi się nic nie dzieje. Ja tak jeździłem dość długo, znam także ludzi, którzy jeździli lata z otwartym zaworem i nie było przykrych konsekwencji tego ;)

[simson 56cm]

Kwestia strat mocy jest dla mnie oczywista, tylko chodzi mi o to "szybkie zniszczenie silnika" jak to ujął Pan Piotr.

[wyder84]

witam posiadam aprilie etx 125 z silnikiem rotax 127 i ten silnik posiada zawór wydechowy jednak mam zepsuty cały mechanizm otwierania tego zaworu i czy jest możliwość by tak go ustawić by był np. otwarty cały czas do połowy??

 

 

 

kup nowy elektromagnes i po sprawie

[Piotr Dudek]

Kwestia strat mocy jest dla mnie oczywista, tylko chodzi mi o to "szybkie zniszczenie silnika" jak to ujął Pan Piotr.

 

Przy całkowitym otwarciu zaworu silnik będzie nie dogrzany co spowoduje szybkie zużycie pierścieni i tłoka.

Przy całkowitym zamknięciu silnik będzie się przegrzewał na wysokich obrotach ze skutkiem podobnym.

FAKTYCZNIE DŁAWIENIE TEGO TYPU SILNIKA polega na zablokowaniu zaworu w połowie skoku i w ten sposób straci połowę swojej pierwotnej mocy a jego eksploatacja na pełnych obrotach będzie powodowała szybkie odkładanie się nagaru na denku tłoka, głowicy i w kolanku rury wydechowej co także nie wpływa na żywotność silnika.

Jedyne logiczne rozwiązanie ograniczenia mocy to zmniejszenie skoku przepustnicy w gaźniku. Zawór wydechowy będzie wtedy pracował w całym zakresie.