wob91 Posted February 9, 2009 Share Posted February 9, 2009 witam. mam mz etz 251e. niedawno ją remontowałem. wymieniłem praktycznie wszystko, co się dało w silniku ; cylinder mam na 4 szlif - nowy tłok, pierścionki. jezyna rzecz której nie dotykałem to gaźnik, ale okazało się, że wymaga on regulacji. etz pali mi ok 7/8L paliwa na 100km, a powinna 4.5/5L może to byś spodowowane złym ustawieniem śróbki do mieszanki paliwa ? pozdr i proszę o jakieś informacje. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Damiano Posted February 9, 2009 Share Posted February 9, 2009 Obniż iglice to powinno pomóc miałem w swojej ten sam problem, gdy była źle ustawiona zeżarła mi 4l na 40km po obniżeniu iglicy paliła mi ok 5l/100. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
qurim Posted February 10, 2009 Share Posted February 10, 2009 (edited) Samo obniżenie iglicy może pomóc ale może też zatrzeć silnik. :banghead: Tym bardziej po remoncie. Zajrzyj do książki i poczytaj co zaleca producent w okresie docierania. Po remoncie konieczna jest regulacja gaźnika. Jeśli silnik był zdymany to zapewne gaźnik był tak ustawiony aby silnik dało się uruchomić i jeździć. Po remoncie zjawiska i wartości w dolocie zmieniają się i pozostawienie ustawień to porażka. Ustaw gaźnik wg, książki jeśli chodzi o wysokość iglicy, resztę wyreguluj tak aby silnik poprawnie pracował ( to że pali od kopa nie znaczy że jest dobrze wyregulowany). Samą śrubą składu mieszanki nic nie ustawisz, tylko rozregulujesz. Gaźnik reguluje się poprzez kombinację właściwego ustawienia obu śrub względem siebie. Czyli śruby składu mieszanki i położenia przepustnicy jeśli masz obie śruby. Sprawdź też zapłon. Polataj kilka km i sprawdź wygląd świecy zapłonowej. Jeśli dużo pali to pewnie tez się zalewa silnika trochę. Możesz to prowizorycznie sprawdzić gdy silnik chodzi na wolnych obrotach (np.1k RPM) i nagle dodaj mocno gazu, jeśli silnik się zakrztusi zanim wejdzie na obroty to może się zalewać. Kolor świecy prawdę Ci powie. Kiedyś w Jawie 350 miałem źle ustawioną iglicę i paliła 13/100km. :icon_eek: Po wyregulowaniu gaźnika i zapłonu paliła 4,5 w mieście. :biggrin: Edited February 10, 2009 by qurim Quote MotorcycleStorehouse Dealer. Wszystko do Twojego amerykańskiego motocykla! Kiedy umrę pochowajcie mnie twarzą do dołu aby cały świat mógł pocałować mnie w dupę. Link to comment Share on other sites More sharing options...
wueska Posted February 10, 2009 Share Posted February 10, 2009 Qurim tyle ze w 251 jest taki dziadowski gaxnik który ma kanalik obejsciowy przepustnicy. Tego dziada po 20 latach nie da sie juz dobrze ustawić i chla sobie 5-6l jak złoto. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
qurim Posted February 11, 2009 Share Posted February 11, 2009 (edited) No to czosnek w d... :biggrin: Nie trza było się pchać w niemieckie badziewie. :biggrin: Z MZ miałem małe doświadczenie, tylko kilka tygodni posiadałem ETZ150 ale to straszne padło było, a ze nie mam serca do niemieckiej myśli technicznej to pogoniłem przy pierwszej okazji. :biggrin: Zamieniłem na wspaniałą i niezawodną SHL M11. :buttrock: Która ma fajny gaźnik Pegaz który sam się rozregulowuje bardzo szybko. :banghead: Edited February 11, 2009 by qurim Quote MotorcycleStorehouse Dealer. Wszystko do Twojego amerykańskiego motocykla! Kiedy umrę pochowajcie mnie twarzą do dołu aby cały świat mógł pocałować mnie w dupę. Link to comment Share on other sites More sharing options...
wueska Posted February 11, 2009 Share Posted February 11, 2009 ja na pegaza miałem stary komunistyczny sposób sruby traktowałem farba... Co do Mz to tylko ten jeden gaźnik był taki pokraczny. Naprawa kosztuje wiecej niż chiński zamiennik 30N2-5 który sprawuje sie świetnie. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
BANANvanDYK Posted February 11, 2009 Share Posted February 11, 2009 Zacznij od regulacji poziomu paliwa oraz sprawdzenia stanu gumki tłoczka ssania (najlepiej wymienić), następnie ustawienia iglicy i śruby składu mieszanki biegu jałowego według książki serwisowej. Przed rozpoczęciem regulacji gaźnika sprawdź ustawienie zapłonu, szczelność układu wydechowego i ssącego, rozgrzej silnik. Doreguluj gaźnik, zwróć uwagę na kolor izolatora świecy (ma być kolor kawy z mlekiem). Jeśli gaźnik ma bardzo duży przebieg (ponad 30 000 km) to zalecana będzie wymiana gaźnika gdyż ważne elementy (głównie rozpylacz) ulegają zużyciu i powiększeniu co powoduje większe zużycie paliwa. Jak masz dość starych BVF to poszukaj 300 zł i zakup gaźnik firmy Bing. Obecnie na Allegro stoi jeden używany, sprawny za 200 zł... Quote 7,352 osób lubi to. Link to comment Share on other sites More sharing options...
YAGO Posted February 12, 2009 Share Posted February 12, 2009 (edited) tak jak koledzy powiadaja, postaraj sie kupic nowy gaznik, co do chinskiego nowego to nie wiem jak sie bedzie sprawowal, ja mialem 4 gazniki i tylko na jednym motocykl dzialal tak jak powinien ty sie qurim odwal od ETZ :wink: , dobrze zrobiona jest niezawodnym motocyklem :icon_twisted: Edited February 12, 2009 by YAGO Quote Usługi IT - www.tricori.com Link to comment Share on other sites More sharing options...
wueska Posted February 12, 2009 Share Posted February 12, 2009 Wyczaiłem ze te 2N-5 chińskie sa ok. Mam u sibie ma mój kolega i jeszcze troche ludzi. Wiem ze gaźniki działaja bezawaryjnie daja sie ładnie ustawić. Na swoim chinolu ustawiłem jakieś 1100obr/min po zaświeceniu świateł motocykl nie spada z obrotów. Zapraszam na forum www.mz-klub.pl znajdziesz tam opisy duzej ilosci problemów. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.