Midnight Star 1300 XVS1300 XVS1300A V-Star1300 - wymiana doświadczeń :)

[norbi22]

Yamaha midnight star 1300 2007 pali mi się check engine

[tqmeh]

Cześć,

 

Szukaj warsztatu motocyklowego i podepnij pod program

 

Ewentualnie sprawdź sam

 

 

How to Enter Diagnostic Mode

Setting the diagnostic mode
1. Turn the main switch to “OFF” and set the engine stop switch to “Run”.
2. Disconnect the wire harness coupler from the fuel pump. (I didn't do that and it still worked).
3. Press and hold the “RESET” switch and the “▲” side of the “SELECT” switch. Turn the main switch to “ON”, and continue to press the switches for 8 seconds or more.

NOTE:
• All displays on the meter disappear except the clock and odometer/trip meter/fuel reserve trip meter/clock displays.
• “dIAG” appears on the odometer/trip meter/fuel reserve trip meter/clock LCD.

4. Simultaneously press the “▲” side of the “SELECT” switch and the “RESET” switch for 2 seconds or more to activate the diagnostic mode. The diagnostic code number “d01” appears on the clock LCD.
5. Set the engine stop switch to “Kill”.
6. Select the diagnostic code number corresponding to the fault code number by pressing the “SELECT” and “RESET” switches.

NOTE:
• To decrease the selected diagnostic code number, press the “▼” side of the “SELECT” switch. Press the “▼” side of the “SELECT” switch for 1 second or longer to automatically decrease the diagnostic code numbers.
• To increase the selected diagnostic code number, press the “▲” side of the switch. Press the “▲” side of the switch for 1 second or longer to automatically increase the diagnostic code numbers.

7. Verify the operation of the sensor or actuator.
• Sensor operation
The data representing the operating conditions of the sensor appears on the odometer/trip meter/fuel reserve trip meter/clock LCD.

• Actuator operation
Set the engine stop switch to “Run” to operate the actuator.
NOTE:
If the engine stop switch is set to “Run”, set it to “Kill”, and then set it to “Run ” again.

8. Turn the main switch to “OFF” to cancel the diagnostic mode.

 

 

01 : Throttle position - must be from 15-17 (closed) to 97-100 (opened)
02 : Atmospheric pressure given in mmHg (normal is 760 - average weather)
03 : Differential pressure between air and intake pipe
05 : Air intake temperature (in Cecilius)
06 : Cooling liquid temperature (in Cecilius)
07 : Absolute speed (must be 000 in garage). Check with rear wheel.
08 : Lean angle safety switch control - must be from 0.4-1.4 (upright) to 3.8-4.2 (horizontal). DISMOUNT THE SWITCH FOR CHECKING !!!
09 : Battery voltage - must be above 12.0
20 : Side stand switch - displays ON or OFF
21 : Neutral gear switch - displays ON or OFF

Part 11

60 : EEPROM error code presence - 00 means no default, 01 or 02 means default on corresponding cylinder (blinks if both cylinders).
61 : Error Code memory log - Displays 00 if no error code in memory, displays the Error Code if any (11 to 50). Display changes every two seconds if more than one Error Code in memory, then start again from first.
62 : Displays the number of Error Code in memory. To clear the memory, switch the Engine Run Switch to ON position (no backup).
70 : Check Code number, display from 0 to 255

Part III : Activators - To activate, turn Engine Run switch from OFF to ON - Engine check light is activated too.

30 : Coil 1 is activated 5 times per second.
31 : Coil 2 is activated 5 times per second.
36 : Injector 1 solenoid is activated 5 times per second.
37 : Injector 2 solenoid is activated 5 times per second.
48 : Air duct solenoid is activated 5 times per second.
49 : Air intake solenoid is activated 5 times per second.
50 : Fuel injection relay is activated 5 times per second.
51 : Cooler fan is activated every 5 seconds.
52 : Headlight relay is activated every 5 seconds (2 seconds ON, 3 seconds OFF) - 2003+ model only.

Error Codes

Error Number 11 : Cylinder identification sensor error - DIAG mode (none)
Error Number 12 : Crankshaft position sensor error - DIAG mode (none)
Error Number 13 : Air intake pressure sensor error - DIAG mode 03
Error Number 14 : Air intake duct error - DIAG mode 03
Error Number 15 : Throttle position sensor error - DIAG mode 01
Error Number 19 : Sidestand sensor error - DIAG mode 20
Error Number 20 : Air pressure sensors error - DIAG mode (none)
Error Number 21 : Coolant temperature sensor error - DIAG mode 06
Error Number 22 : Air intake temperature sensor error - DIAG mode 05
Error Number 23 : Ambient air pressure sensor error - DIAG mode 02
Error Number 24 : O2 (lambda) sensor error - DIAG mode (none)
Error Number 30 : The bike went down - DIAG mode 08
Error Number 33 : Coil 1 open circuit - DIAG mode 30
Error Number 34 : Coil 2 open circuit - DIAG mode 31
Error Number 41 : Tilt sensor error - DIAG mode 08
Error Number 42 : Speed sensor error / Neutral sensor in short-circuit - DIAG mode 07-21
Error Number 43 : Battery voltage control error - DIAG mode (none)
Error Number 44 : EEPROM read/write error - DIAG mode 60
Error Number 50 : ECU memory error - DIAG mode (none)
Error Er-1 : ECU link error
Error Er-2 : ECU link error
Error Er-3 : ECU link error
Error Er-4 : ECU link error

Following ERROR codes DO NOT allow engine to run :
11-12-19-30-41-50 and Er-1 to Er-4
Error code 11 allow engine to continue running only if fault appears after engine start.

Following ERROR codes DO allow engine to run but need immediate check because default values are taken by the ECU: 13-14-20-21-22-23-24-24-42-43-44
********************************

[duńczyk]

witam fanów MS ! nie było mnie długo na tym forum z wielu powodów ,w sezonie 2016 oprócz Jasnej Góry i obowiązku przeglądu , nie latałem nigdzie , wielkie dzięki dla " pyry " że pyta 0 problem z moim moto! już wyjaśniam , mechanik "KTM Katowice" zrobił nim pare kółek i już wiedział co jest grane , psiknął w pas napędowy specyfikiem i po kłopocie - WIELKI SZACUN - dla jego wiedzy ! teraz czeka mnie wymiana akumulatora i przegląd serwisowy

[stefankr]

Witam. Jestem nowym na forum. Niedawno stałem się właścicielem MS 1300. Szkoda, że ostatni wpis jest prawie z przed roku. Mam nadzieję, że nadal tutaj będzie można wymieniać informacje na tematy dotyczące nas,ych maszyn, terminów zlotów, czy pomniejszych spotkań. Ja miałbym pytanie do doświadczonych włascicieli - w mojej maszynce po rozgrzaniu delikatnie słychać stuk zaworów. Pewnie trzebaby je przeregulowac. No i jeszcze delikatnie "pyka" w tłumiku.

[tqmeh]

Cześć wpisy były ostatnio coś się chyba adminowi nie spodobało
ile masz km najechane ??
PW wysalam do Ciebie

[duńczyk]

witam ! mam pytanie czy opony DUNLOP będą dobre do xvs 1300 ,pytam bo czeka mnie wymiana , za podpowiedź z góry dziękuję ! duńczyk

[tqmeh]

Cześć, będą OK pilnuj wymiarów i indeksów ładowności i prędkości omijaj chińczyki a to co zostanie będzie OK

[duńczyk]

Cześć, będą OK pilnuj wymiarów i indeksów ładowności i prędkości omijaj chińczyki a to co zostanie będzie OK

a. co myślisz o oponach MICHELIN podobno są modele typowe dla cruseira ! i cena przyzwoita . dzięki za opinie ! duńczyk

[jeszua]

w dziale co, jak kupić jest duży temat o oponach do armatury, pozbierane opinie z dziesiątków pozakładanych wątków; proponuję poczytać - opinii jest znacznie więcej, niż 2-3 odpowiedzi jakie zazwyczaj powiają się na ponawiane n-ty raz to samo standardowe pytanie

jsz

[jesz]

Witam po dłuższej nieobecności,

Od razu do brzegu:

zauważylem wyciek płynu chłodniczego z otworu pod miską olejową. Niemal na pewno jest to kwestia uszczelniaczy na wałku pompy wody. Pytanie czy ktoś z Was miał już tego typu problem - jeśli tak to będę wdzięczny za każdą informację.

Z tego co usłyszałem od mechanika to żeby dostać się do pompy trzeba rozebrać cały silnik ale chciałbym jeszcze to potwierdzić u kogoś więc stąd pytanie.

Moto rocznik 2007 z przebiegiem 43kkm

Z góry wielkie dzięki

jesz

[Limo]

Pod miską nie ma żadnych otworów bo miska to najniższy punkt w silniku :). Pewnie chodziło Ci o przewód przelewowy zbiorniczka wyrównawczego, który jest wyprowadzony pod silnik. Tak że podejrzewam że wywala Ci nadmiar płynu przez zbiorniczek, co w takich temperaturach się zdarza gdy mocno zagrzejesz silnik. Pilnuj tylko żeby poziom płynu był w normie.

[jesz]

Pod miską nie ma żadnych otworów bo miska to najniższy punkt w silniku :). Pewnie chodziło Ci o przewód przelewowy zbiorniczka wyrównawczego, który jest wyprowadzony pod silnik. Tak że podejrzewam że wywala Ci nadmiar płynu przez zbiorniczek, co w takich temperaturach się zdarza gdy mocno zagrzejesz silnik. Pilnuj tylko żeby poziom płynu był w normie.

Niestety obawiam się że to jednak uszczelniacze pompy - poziom płynu w zbiorniku drastycznie poniżej minimum a w wyrównawczym zero, po uzupełnieniu i odpaleniu zaczęło się lać tym otworem z dołu.. tak więc grubo, czytaj: drogo :banghead: