Ghost_Rider

Liczą się umiejętności zapłał i rozsądek a nie wiek :D W razie dalszych wątpliwości śmigam motocyklami od 4 lat prawie 3 rok poważnym sprzetem i nigdy nie miałem wypadku itd ale nie o to tu chodzi pozdrawiam :P :P

Szukać nowego silnika aż tak źle :icon_mrgreen: :D :crossy:

Siemka ostatnio robiłem z kumplami traske ok 200 km super nowa droga szeroki pas plus pobocze mało ruchliwa super zakręty itd a wiec prędkośc przelotowa powyżej 200 nie schodziła gdy bylismy 30 km od celu ruszajac ze skrzyzowania usłyszałem nieprzyjemne stuki na cpn zauwazyłem że w okienku widac 1mm oleju czyli za mało a gumowałem troche wlałem litr oleju ale stuki nie ustały sprawdziłem napinacz łancuszka rozrządu ale wydaje sie wszystko ok czyżby panewki dostały i stuki i drgania pojawiały sie na wale ?? Objawy podobne do tych co miałem w CBR jak padł napinacz takie jakby charczenia ale mozna wyczuc jak sie przyłozy ręke lekkie wibracje i z 2 stroch silnika śłychac tak samo gdy jade to sa stuki ale gdy np jade na 4 albo jakims wyzszym biegu poprostu jak odkrece gaz do końca to stuki ustaja i motor normlanie przyspiesza. Gdy jade np na jedynce i przyspieszam to na 5 tys obrotó wyraźnie słychac to stukanie dlatego narazie nie ruszam sie nigdzie motorem:( Czy ktoś wie co to może być jak to sprawdzić co wymienić i ile to bedzie kosztoweac lub czy ktoś zna mechanika któremu mógłbym zaufać i oddać swoje oczko w głowie w jego dobre sprawne rece nie tracac przy tym 5 tys zł jestem z Bolesławca 100km od Wrocławia Dolnyślask pozdrawiam ;)

Siemka podczas ostatnich Dni Suzuki na Torze Poznań poznaliśmy z Bobem kolejnego zapaleńca z Wrocławia wporzadku facet normalnie jeździ Fazerem 1000 a na tor ma Gixa 600 chyba K3 niebiesko-żółty wersja only race track :icon_mrgreen: i mówił, że bedzie raczej co każdy poniedziałkowy trening ma chyba biaął mazde czy coś takiego jak bedzie na torze to zagadaj i bedziecie sobie razem jeździć zawsze to raźniej i szybciej :P

Aha.. :icon_twisted:

Właśnie otrzymałem maila zwrotnego z POLand Position koszt czujnika 875zł :biggrin: szukam dalej :biggrin: może i nie jest to gra warta świeczki ale nie jestem wielkim znawca i nie wiem jaki ma to wpływ na moc i spalanie silnika bo to np. obejmuje też SRAD że im wieksza predkosć tym wieksze ( chyba) ciśnienie powietrza i inna mapa paliwa sie robi ale ktos mmi tam tłumaczył ze to jest jakis czujnik cisnienia zeowego i ze to nie jest wazne i sam juz nie wiem czy motor traci mi moc zwłaszcza przy zmianie cisnienia i duzych predkościach i czy warto zawracac sobie głowe czy wstawic ten rezystor i latać :)

Ja i wszyscy moi znajomi sami sobie montowaliśmy jest to dosłownie 5 minut roboty a 150zł za robocizne to rozbój w biały dzień :icon_rolleyes:

No ok ale miedzy które kable dac ten rezystor itd :icon_mrgreen: :icon_mrgreen:

Siemka nie mam czujnika ciśnienia atmosferycznego w moim giksie 1000 K3 tego pod siedzeniem (taki prostokatny z wystającą rurką) nie pszeszkadza to w niczym w jeździe ale kontorlka FI się świeci i denerwuje :biggrin: wie ktoś może jak oszukać tą kontrolkę np które kable zewrzeć że soba w tej wtyczce która idzie do tego czujnika albo gdzie moge dostać taki czujnik za rozsadne pieniądze typy 100-150zł jego numer katalogowy to 15620-10 G00 byłem w salonie suzuki w jeleniej i nie maja mozliwości zamówienie tego czujnika i w ogóle nie maja go w spisie części...

Na gumie już w sumie latam nie najgorzej 1,2,3,4 bieg tak do ok 220-230 km/h ale podrywam go z gazu i najcześciej na 2 tak przy 110km/h i chciałbym np zeby przy troche niższych obrotach juz rwał w góre a najbardziej interesuje mnie właśnie to odblokowanie ogranicznika z licznika :smile:

Nadal czekam na porady co do wyboru jednego z tych 2 eliminatorów opóźnienia zapłonu o którcyh pisałem wcześniej i dałem link i co do opisu tego drugiego :icon_exclaim: :smile:

Rok temu miałem moją ukochana F2 z 92 roku miałem seryjny tłumik więc zamieniłem go na jakiś głośniejszy i pewnie zaraz bedzie śmiech na sali, że jakiś wieśniak ze mnie itd ale wspawałem sobie ładnie i zrobiłem uchwyty w takim tłumiku <Tłumik > mój był troche bardziej okragły bo miał zaokrąglone krawedzie tylko żeby nie darł się jak jakiś CBX 750 z 88 roku bez kolektorów wspawaj sobie w końcówce zwężenie tak żeby w środku był cały pusty i tylko zwężenie na końcu i gwarantuje ci że żadna F2 z Devilem Yoshimura Arrowem itd nie bedzie tak brzmieć bardzo niski basowy dźwięk na niskich a na wysokich obrotach ladnie sie drze jak zwalniasz ładnie strzela a jak pobawisz się przycieskiem tym czerwonym od staru w czasie jazdy to w nocy niebieski płomień ok 35-45cm to nie problem :( i nie trzeba żadnych regulacji bo przecież tam nie ma żadnych wtrysków zaworów przy tłumiku itd możliwe, że jest to prawda, że jest tam potrzebna jakaś kompresja do 100% mocy silnika nie wiem nie wnikam ale jak ci ucieknie 5 koni to uwierz mi że warto :) a jak sobie walniesz jakaś naklejke Yoshi lub inna firmowke to naprawde łądnie bedzie to wyglądać i szczerze nigdy nie słyszałem żeby jakaś F2 ładniej chodziła i nawet mój Gix 1000 K3 moim zdaniem chodzi o wiele gorzej a mam Bossa tri-ovala ale to wkońcu suzuki :crossy: Jak byś był zainteresowany ta przeróbka małym kosztem mnie to wyniosło 200zł to napisz do mnei na gg:5549553 mam fotki jak to wyglada i filmik jak w nocy strzelam z niego :evil: FOTKA TŁUMIKA

Jeżeli chodzi o F2 np z roku 91 a F3 z roku 97 to sa bardzo podobre wrecz identyczne dla pospolitego przechodnia jednak wystarczy 15 minut, żeby się przekonać, że róznia sie dosłowanie prawie wszystkim każda owiewka jest inna bak tez lampy kirunki przednia felka z tarczami przednie zawieszenie zegary błotnik na wachaczu siedzenie owiewki sa niższe weższe i krótsze więc moznaby powiedzieć, że oprócz silnika ramy wachacza i tylniej felgi sa to 2 różne motory :biggrin: :icon_eek:

No głównie chodzi mi żeby chociaż toszke lepiej dawał na gume no i fajnie by było zobaczyć na wyswietlaczu zamiast 299 np 303 km/h :D to który polcacie ten pierwszy za 350zł czy ten drugi za 320?? ten drugi lepiej wyglada ale ma jakiś dziwnie skonstruowany pis i nie wiem czy on odblokowuje wszystkie biegi czy tylko 6 ?? :(

No właśnie mocy mi aż tak bardzo nie brakuje motor mam dopiero miesiąc :icon_razz: i w żadne PC nie chce mi się bawić i myślałem o tym TRE tylko, że wykonanie ma wiele do życzenia bo wygląda to tak jak by mały chińczyk po ciężkim dniu zbierania ryżu robił to w piwnicy i dlatego włąśnie chciłabym uslyszec opinie kogoś kto założył to sobie do gixa i czy czuć wyraźnie tą róznice tak aby nie wyżucic 350zł w błoto wole sobie paliwko kupić :icon_mrgreen: No i jak to wygląda ze spalaniem bo nie chce żeby po tej przeróbce brał mi 15 l na 100km :D albo to Moja strona juz ywkonanie lepsze ijest napisane, że eliminuje ogranicznik predkości czytli tą blokade do 299 tak ?? no i tańsze 320zł tylko przeczytajcie opis bo jakoś tak dziwnie napisane elimunuje opóźnienie zapłonu na wszystkich biegach tak zeby na każdym biegu czytał 5 czy odblokowuje tylko 6 bieg ??

Kurde chłopaki myślałem, że będzie zero odpowiedzi, albo beda pisać, że jestem jakiś niepoważny i nie ma czegoś takiego, ale widze, że jest tu wielu znawców i już się wszystko wyjaśniło dzięki :D :D :) a ktoś z was miał to montowane w swoim motocyklu :icon_mrgreen: jest to warte tych 350żł i jak z trudnością montarzu :clap: bo nie chce mi sie wydawac 350zł dla 5 koników :wink: zdajcie swoje relacje :cool:

Witam słyszałem, że Gixer 1000 K3 ma opóźniony zapłon na 1,2 i 3-cim biegu czyli ma mniej mocy i jest możliwość obejść to wpinajac jakiś rezystor czy coś w tym stylu tylko gdzie i jak :buttrock: :smile: jeżeli ktoś wie jak to dokładnie zrobić i jakie są tego efekty to prosze o podpowiedź na forum lub gg 5549553 :) :lalag:

Suzuki GSX-R 1000 K3 średnio 10l na 100 km, ale coż trzeba napoić te 160-kilka koników :buttrock:

Kontrolka FI oznacza kilka rzeczy wtryski, Air box różne czujniki itd mi sie np. swieci ona w K3 1000 bo nie mam czujnika ciśniena atmosferycznego tego z tyłu pod siedzeniem i poprostu motor jeździ na ostatniej zapamietanej (puki jeszcze był ten czujnik) mapie mieszanki i jak naprzykła pojade w góry i bedzie niskie cisnienie to bedzie jeździc na innym zapamietanym i moze mi brakować 2 lub 3 koników i niczemu to nie szkodzi ale kontrolka drażni :buttrock: najlepiej pojedź do salonu suzuki podepna ci moto pod komputer i powiedza co siadło mój kumpel miał tak samo w TL jak jak teraz w mojej K3 jedź do serwisu i wszystko sie wyjaśni :)

Zapraszam na zakończenie sezonu do BOLESŁAWCA 100 km od Wrocławia i 50 od Zgorzelca które odbędzie się 7 października na placu piłsudzkiego a centrum miasta duzo konkurencji i fajnych nagród zapraszam!! :) :bigrazz:

Postawa godna pochwały i nagrody ... :)

Najczęściej 900rr są ostro katowane więc przy próbnej jeździe wbij 2 bez sprzęgła i daj do końca jeżeli przy jakis obrotach bieg wyskoczy to znaczy ze moto było sporo meczane na kole to chyba najważniejsza wada i patrz na spawy ramy a reszta nie do zajechania :)

Prawie 240 km/h CBR F2 92r :)

Jeżeli chodzi o kabelki przy sprzęgle to jest to czujnik który nie pozwala na odpalenie motoru ( ruchy rozrusznika) gdy jest on na biegu jest to możliwe dopiero wtedy gdy wciśnie sie sprzęgło a jeżeli chodzi o napinacz zrób tak jak ja kupujesz napinacz od Yamahy FZR 600 uzywany za 30-50zł ( musisz tylko sprawdzic czy zeby blokujące nie sa wyjechane o reszte sie nie martw) jest on mechaniczny na sprężyne a nie tak jak seryjnie w CBR hydrauliczny że kupisz nowy dasz w serwisie 500zł za za 8-10 tys kilometrów znów zacznie dzwonić a wiec kupujesz ten napinacz poszeżasz otwory na zewnątrz o 1 mm każdy, wycinasz uszczelke z odpowiedniego materiału aby uszczelnic wszystko i zatkać otwór którym normalnie płynie olej z silnika zakręcasz i masz spokój do końca zywota twojego silnika gdyż jak juz sie napinacz ustawi z odpowiednią siła ( on sam sie sutawi)to poprzez zeby już nigdy się on nie cofnie i nie poluzuje łancuszka a robota to około 15 minut trzeba tylko sciągnąć okienko chociaż dla wygody lepiej cała owiewke a jezeli jesteś kompletnie poczatkujący i nie w temacie niech pomoze ci za browara z tym jakiś kolega motycyklista lub mechanik bo w serwisie zostawisz ponad 500zł a problem wróci za sezon lub dwa pozdro :icon_rolleyes:

Powiem tak posiadam F2 a mój dobry kumpel F3 i sam sie nie spodziewałem że jest taka różnica każda owiewka jest inna nawet bak jest inny zegary podnóżki felgi lagi poprostu wszystko jest inne widac ze to dwie siostry jednak zupełnie inne po przyjżeniu sie a w jeździe lepiej chamule lapiej sie kłądzie w zakrętach lepiej przyspiesza jest szybsza poprostu F3 to F2 razy 2 wszystko jest lepsze i myśle że duża zasługe mają tu poprostu lata bo ja mam 1992 a on 1997 i np moja z gazu najlepiej idzie na koło przy ok 6-7 tys a jego juz przy 4-5 i na mojej jest troche ciezej i bużliwiej a jego jak sie podniesie to wszystko dzieje sie wolniej i łagodniej przez co o wiele prościej wiec lepiej kupić F3 bo nie ma sensu kupywac F2 a za rok dwa a nawet trzy przesiadac sie an F3 :icon_rolleyes: