CiasnyBaniak

Tyle ze ja trafiłem na idiote i nie chce mieć z nim nic wspólnego. Idę na żywioł... :biggrin:

Ja też zdaję za tydzień i chociaz autem mam ponad 100 tys przejechane, motocyklem ze 2 tyś, to ósemke ostatnio jeździłem na pocz czerwca-stąd moje obawy. Miasta sie nie obawiam, tylko tej ósemki- Chociaz wiem ze jest prosta bo na starej bez problemu jeździłem - na nowej tym bardzieje jednak delira jest i tego sie nie uniknie- I nie pomoże niczyje zdanie " Egzamin jest prosty"... Byc moze bedzie- ale tak mówi dopiero ten co zda..... tak jak na maturze.... Życze powodzenia Tobie i sobie za tydzień.

Motor to silnik ? Ale chyba nie po polsku ? Silnik to silnik. A motocykl to motocykl.

Ja mam chyba max znizki to a PZU place 45 zl okolo na rok. Mozna przeżyc :icon_mrgreen:

I tu sie mylisz zapraszm do lektury warunków pomiaru Przygotowanie pojazdu do badań § 7. 1. Pojazd podczas badania nie powinien być obciążony, z tym że motocykl (motorower) powinien być obciążony tylko kierującym. 2. Podczas badania pojazd powinien być odłączony od przyczepy (naczepy); nie dotyczy to pojazdów nierozłączalnych. 3. Przed badaniem silnik pojazdu powinien być doprowadzony do normalnej temperatury pracy. Jeżeli układ chłodzenia pojazdu jest wyposażony w dmuchawę o napędzie włączanym samoczynnie, w czasie pomiarów układ ten powinien pracować normalnie. Jeżeli silnik o zapłonie samoczynnym pojazdu jest wyposażony w układ wzbogacania dawki paliwa, dźwignię tego układu należy ustawić w położeniu "bez obciążenia". 4. Badany pojazd należy umieścić w środkowej części obszaru pomiarowego, zgodnie z rys. 1, z układem napędowym w pozycji neutralnej, wyłączonym sprzęgłem i włączonym hamulcem postojowym. Ustawienie mikrofonu § 8. 1. Mikrofon powinien być ustawiony tak, aby: 1) jego wysokość nad powierzchnią obszaru pomiarowego była równa wysokości końcówki wylotu rury wydechowej pojazdu, jednak nie mniejsza niż 0,2 m; 2) był skierowany w stronę końcówki wylotu rury wydechowej i odległy od niej o 0,5±0,01 m; 3) oś jego maksymalnej czułości była równoległa do powierzchni obszaru pomiarowego i tworzyła kąt 45±10°, z płaszczyzną pionową przechodzącą przez oś kierunku wylotu wydechu, zgodnie z rys. 1 i 2. 2. W wypadku układu wydechowego o dwu lub więcej wylotach umieszczonych w odległości mniejszej niż 0,3 m od siebie i połączonych z tym samym tłumikiem należy wykonać pomiar tylko przy ustawieniu mikrofonu w pobliżu końcówki wylotu znajdującego się bliżej zewnętrznej strony pojazdu (rys. 2 a i b). 3. W wypadku pojazdu mającego układ wydechowy o dwu lub więcej wylotach umieszczonych w odległości większej niż 0,3 m od siebie należy wykonać pomiar oddzielnie dla każdego wylotu zgodnie z metodyką dotyczącą pojedynczego wylotu, a jako wynik pomiaru należy przyjąć największą wartość zmierzonego poziomu (rys. 2 c i d). 4. W pojazdach o końcówce wylotu układu wydechowego skierowanej pionowo w górę mikrofon powinien być umieszczony na wysokości tego wylotu, w odległości 0,5 ±0,01 m po stronie pojazdu, w której znajduje się rura wydechowa. Mikrofon należy skierować osią maksymalnej czułości pionowo w górę (rys. 2 e). 5. Jeżeli końcówka wylotu układu wydechowego pojazdu znajduje się w miejscu uniemożliwiającym umieszczenie mikrofonu w odległości 0,5 m od niej ze względu na obecność przeszkód będących częściami pojazdu (np. koła, zbiornik paliwa itp.), mikrofon należy umieścić w odległości nie większej niż 0,5 m od zewnętrznej krawędzi obrysu pojazdu, znajdującej się najbliżej końcówki wydechu (rys. 2 f). Wykonanie pomiarów § 9. 1. Pomiar polega na odczytaniu wartości poziomu hałasu w dB w krótkim okresie pracy silnika przy ustalonej prędkości obrotowej, odpowiadającej 75 % prędkości obrotowej mocy maksymalnej (dla motocykli, których prędkość obrotowa mocy maksymalnej jest większa od 5.000 min-1, należy do pomiarów przyjmować 50 % prędkości obrotowej mocy maksymalnej) oraz w czasie jej zmniejszania do prędkości obrotowej biegu jałowego (po szybkim zwolnieniu pedału przyspieszenia). 2. Dopuszcza się określanie prędkości obrotowej silnika przy wykorzystaniu sprawnego wskaźnika obrotów zamontowanego na pojeździe. 3. Należy wykonać co najmniej trzy pomiary następujące po sobie. Pod uwagę bierze się tylko te zmierzone wartości, które zostały uzyskane z trzech następujących po sobie pomiarów, nieróżniących się od siebie o więcej niż 2 dB. Pomiary należy prowadzić aż do uzyskania trzech wartości spełniających powyższy warunek.

Mozna dostac zdjecia z monitoringu ale tyczy sie to bardziej np źle zaprakowane auto- sprawdzone. Napewno nie predkość - itp- tam nie mają zamontowanych takich systemów A jesli chodzi na kogo mandat- to bylo wiele razy- Wezwanie otrzymuje osoba na ktora zarejestrowany pojazd a nastepnie ona ma wskazac sprawce, lub zaslonic sie ustawa ktora mowi ze ochronie czlonkow rodziny- wtedy sam placi. Byli tacy co podobno sie wykrecali na rozne sposoby- ale glownie to opowiesci z cyklu kwiatu i paproci...

Hehe Uciekał prąd ? Moze masz zwarcie w zegarach ? albo błędnie podłączasz tworząc zwarcie

Z tą mocą nie jest tak do końca bo np. zgodnie z § 2 ust. 1, pkt 3 rozporządzenia nie wymaga pozwolenia radiowego używanie urządzeń nadawczych lub nadawczo-odbiorczych Radia Obywatelskiego CB wyłącznie w zakresie częstotliwości 26,96 - 27,41 MHz, pracujących z modulacją częstotliwości lub amplitudy (FM/AM/SSB) z mocą wyjściową nadajnika do 4 W dla FM i AM, oraz z mocą 12 W (PEP) dla SSB.

Witam Czy dozwolone jest słuchanie muzyki w czasie jazdy na moto za pomoca przenośnego sprzetu i słuchawek dousznych ?

Pamietam niedawno ogladałem o ile sie nie myle TV4 - program w stylu "drogówka" Złapali dwóch motocyklistów- Zaczeli pomiary głośności ale przyłozyli czujnik na sam koniec wydechu- (miał 104 dBi) A ja tutaj widze ze ma być 0.5 m Dobrze wiedzieć. Rozumiem tez ze moto ma chodzić na jałowym biegu i wolnych obrotach ?

W polsce tylko niektóre częstotliwości są tzw "uwolnione" i musza spełniać odpowienie wymogi w Polsce lub Unii Poza częstotliwością ważnymi parametrami są też szerokość pasma, cykle pracy, rodzaj modulacji, a w szczególności do urządzeń, których praca odbywa się w warunkach sterowania siecią telekomunikacyjną, co dotyczy stacji ruchomych systemu GSM, TETRA, UMTS i TFTS. Szczegółoych informacji mozna uzyskać na stroine UKE dawnego URTiP.

bezdura. Oczywiście ze GS moze sie znudzić. Miałem wcześniej honde 450s-, była ok, musiałem sprzedać, Potem GS- Taki piekny,,,, znudził sie po miesiacu -, teraz jest fazer - Co prawda kilka miesiecy - ale za kazdym razem jak go dosiadam czuje ze coraz lepiej sie jeżdzi i nie predko bede miał ochote zmieiać. Wiec nie wiem co masz na myśli " co wy wiecie o jeździe motocyklem" Wiem tyle ile jeżdziłem, NIe twierdze ze jestem profesjonalistą- oj daleko pewnie jeszcze...ale motocykl moze sie znudzić- to nic złego- Ważne zeby dobrze sie czuć na tym na czym sie jeździ a niekoniecznie nawinać 50 tys km aby "przejsć na kolejny etap 600"

Oj coś czuje ze cieżko bedzie ten zlot zorganizować. Ja popieram jedna wypowiedź z tego wątku- tzn, połaczyć zlot fazerów z jakims innym ogólnopolskim zlotem... Mam też jeszcze pytanie, Czy w fazerach to normalne ze przełączanie biegu z jedynki na dwójkę nie jest takie głakie i dosyć głośne. w porównaniu do innych biegów.? Jechałem poza swoim tylko jednym fazerem i nie pamietam jak tam było- a teraz mam swojego i nie wiem czy to norma czy raczej jakiś problem. Taki kupiłem i mam nadzijeje ze to normalne...?

A nie myślałes o tym starszym fazerku ? http://www.lerepairedesmotards.com/img/ess...r600_essai_.jpg

Witam Szukam jakiegoś radiowego systemu łacznosci do porozumieniwania sie z pasazerem w czasie jazdy. Czesto widoczne jest to w goldwingach Narazie sam testuje przerobione walkie talkie- I nawet działa- jednak system VOX czyli uruchamianie nadawanie głosem nie działa zbyt dobrze aprzy wiekszych predkościach już wcale.( za dużży hałas w kasku i czujnik głupieje) Musiałbym mieć dodatkowo pociągniety kabel z przyciskiem nadawania na kierownicy, a pasażer chyba w rece.- dlatego zanim bede takie rzeczy robił chiałbym zapytac czy macie jakieś doświadczenia z tego typu sprzetami. Czy sa gotowe zestawy, a moze i firmy montujce takie helmofony w kaskach Z jednej strony zależało mi na łącznosci z pasazerem- Jednak moje walkie talkie- działa bezprzewodowo- wiec mozna mieć łacznosc miedzy motocyklami- Raz już testowałm- choć działało średnio- to naprawde bardzo pozyteczna rzecz. Idealne były sprzet z mozliwoscią nadawania w obu kierunkach jednocześnie....

Tak sie mówi tylko ze "za dwa lata" Ja kupiłęm jesienią GS 500 z rocznika 93 też taki kolor jak Twoj. Planowałme ładnie w tym sezonie jeździć. i kolejnym. W maju jak tylko zobaczyłem i posiedziałem na yamaha Fazer na drugi dzien sprzedałem GS-a i za tydzien miałem już yamahe:)

Ale to siedzonko dla pasażera wyglada średnio wygodne. No- ale to w końcu nie turystyk...

Ja kupiłem na motobazarze za 50zł-na tył Normalnie w sklepie mają za 60zł Wymiana tyłu to jakieś max 15 miut roboty bez wcześniejszej wprawy bo tylko 4 sruby. Przód natomiast jeszcze nie wymieniałem... A co do zlotu To jak ma byc sprawiedliwie to moze w "PIĄTKACH " gdzie jest środek polski :icon_biggrin: a serio to chętnie gdzies dojade ale bałtyk odpada bo mam 600 km w jedna strone... troche za daleko.

z tego co słyszałem robie sie też to po to w samochodach aby obrecze tak nie rdzewiały bo taka osłona gazowa podobno przezd tym chroni. Inna własciwosc "czytstego" azotu to niezmieniająca sie objetosc w przypadku róznicy temperatur- czyli jednakowe ciśnienie w oponach w zime i upały. PIerwsz własciwosc jest pomijalna jeżeli mamy aluminiowe obrecze lub dętki. Druga własciwosc trzzeba by zbadać - jaka jest ta róznica ciśnien przy róznicy temp ok 30-40 st Bo zakłądam ze w czasie mrozów nie jeździmy motocyklami- Co innego auto.

CIeszymy sie razem z Tobą- Z drugiej jednak strony 67k nie jest wybitnie mało Pozdrawiam nieustannie.

Dodam tylko ze masowo ludzie kupuja magnetyzery na allegro- I jak sie poczyta opinie ludzi którzy kupili - i stosują wydaje sie ze to działa- Jednak sam nie bede sprawdzał :D

Zgadza sie- Na spokojnie sprawdziłem - okazało sie ze faktycznie blokada ma dwie pozycje- z postojem i bez.... Dzięks.

Ja nie byłem taki szybki- Ale ogłoszneie to pojawiało sie już faktycznie dawno- Moze jest OK - ale chciałem owiewke. Za to ten mapiekne siedło i o ile sie nie myle skóre na zbiorniku. A tak na przyszłość To naprawde polecam mimo wszstko owiewke- Też byłem zdania ze prawdziwy hardkorowiec nie ma plastików Dalej to podtrzymuje- ( ale tylko owiewka standardowa z fazera.- praktyczna rzecz, Na gS-ie jak miałem 160 to nieźle już wyrywało wszystko- Zero komfortu jazdy- tylko balans jak przezyć. Tutaj ładnie mozna turystycznie jeździć przy 160.... A stelaż na kufer tez bym kupił- BO inaczej to chyba spobie pospawam...

Mam pytanie odnosnie układu elektrycznego. NIe wiem czy każdy fazer tak ma ? tzn.: Kiedy wyłączam motocykl= przekrecam kluczyk w lewo- uruchamiając blokade- zapala mi sie wtedy mała żaróweczka- postojowa. I nie da sie jej inaczej wyłaczyć niż tlyko odblokować kierownice Czy to normalne zachowanie ? Dodam ze przełacznik świateł nie ma znaczenia w jakiej jest pozycji.

Ja uważam ze odpowiedz na to pytanie moze mieć kilka wersji w zależności od motocykla, tzn jaka zastosowana jest elektryka, czy elektronika. I tylko po tym mozna ewentualnie stwierdzić co jest lepsze. Ale generalnie włącznik na manetce to - włacznik awaryjny. A wyłacza sie kluczykiem A teraz to już można dyskutowąc co lepsze.... Włacznik czerwony przez to ze został stworzony jako awaryjny - moze nie byc na tyle solidny i przewidziany na tyle tysiecy wyłaczeń. Kolejna rzecz to co on własciwie wyłacza, Czy odcina zapłon czy nadaje sygnał sterujący modułowi... i tylko tutaj mozna dyskutować- ale jak pisałem wyzej-zależne to od instalacji....