Demonklx

ja polecam klr 650 wersja us moim zdaniem mocniejszy od xt chodź więcej waży bardzo dobry motor do nauki jazdy jako 1 duży singiel jak będziesz dbał o głowice zmianę olej na czas i filtrów to będziesz jeździł i jeździł tylko w polscę ciężko dorwać nie zajechaną sztukę kup lepiej xt pełno tego dominator też dobry motor jest jeszcze suzuki dr bardziej się na lasy i szutry nadaje od xt do 5 tys to większość tych motocykli na aukcjach jest przed remontem wszystkie te single mają kończące się łańcuszki rozrządu słabe głowice jak ktoś twierdź że lekko kopci bo padły uszczelniacze zaworowe to wiedz że 89% jest cylinder wytarty lub pierścienie zbyt dużo jest rzeczy do sprawdzania żeby wszystko opisywać lepiej zabrać kogoś kto ma trochę pojęcia o danym motocyklu

może coś z zaworami zresztą ja nic nie wiem o ktm

ech to nie u nas w kraj bo by dawno na kierat wynieśli te auta

luzy tłoka są zależne od producenta motocykla i od pojemność i producenta tłoka przeważnie na kutych jest 0.06 ale zamienniki zawsze odbiegają od oryginałów bo by im paten nie pozwolił i jak się kupuje zamiennik to trzeba dopytać ludzi co i jak robić np ost robiłem szlif klr 650 na tłoku wossnera i dowiedziałem się ze na 0.06 się tłok zaciera to kazałem zrobić o pol setki większy i moto chodzi jak złoto nie grzeje się nie dymi jest mocne nic nie brzęczy w cylindrze widoczne w dt musi być inaczej spasowany ze dzwoni a te 0.06 z tego co mi się wydaje to jest testowany metal ze o tyle może się rozszerzyć chyba wszystkie kute wossnery mają te 0.06 a tu jeszcze trzeba wiedzieć jak rozszerza się tuleja

powiem ci że pierwszy raz widzę takie przeważnie się gną jedynie mogę to skomentować chyba chcą zaoszczędzić to robią z coraz to gorszego materiału odlewy bo widać ze to takie aluminium jak na blok silnika twarde a kruche a chyba powinno być bardziej elastyczne

ja głupi zawsze myślałem ze crash pady trzeba zamontować na ramie najlepiej to pod śrubę od alternatora zamontować albo na dekiel na poxipol przykleić edit jak ramę zjadły korniki to wszystko możliwe ale ja nie słyszałem o takim czymś a słyszałem już nawet bajkę jak to hayabusa przy 250 km przeciął sarnę i jechał dalej dopiero w domu zobaczył ze mu lekko osłonka pękła

jak chcesz się bawić usprawnienia silnika kup sobie wsk i tam jest dużo możliwości do przeróbki efekt będzie taki że będziesz miał jedną z lepszych wsk w pl jak miałem 13 lat to się właśnie tak bawiłem i żadna mz 250 nie miała szans z taką wsk do 120km ale to było dawno a do 3 biegu jak chciałem to na jednym kole jeździłem ale silnik starczał na sezon

ja uważam ze łańcuszek jest szrot nie masz już naciągu złożysz silnik przejdziesz trochę albo nawet nie i będzie chodził jak sieczkarnia a jak się zrobi luz albo strzeli albo wyrobi ślizgi i kolejny wydatek z 300zł jak dostaniesz ślizgi wydatek jest duży bo oryginalny łańcuszek 430 zł rozrządu 180 zł bo sam ost kupowałem tylko że ja robię moto dla siebie na parę lat to inwestuje

ja się nie znam ale na moje oko łańcuszek masz szrot u mnie jeszcze nie doszło do końca napinacza i chce wymienić żeby ślizgów nie zjadło i zębów nie przeciągało

dokładnie nie wiem ale wałki raczej są podobne gdzie kiedyś czytałem ze 600 i 650 to takie same wałki ja kupiłem głowice z wałkami to patrzyłem na rocznik bo podobno trochę silnik przebudowali 95r inny wal sprzęgło i coś w głowicy to walałem nie ryzykować i kupiłem z tego samego rocznika bo się trafiła ale wałki to będą raczej jeden kij

ja bym ci radził jeśli szukasz dobrego motoru to coś zagranicy sprowadzone po poślizgu z lekko przytartym karterem osłonki połamane osłonki to można sobie samemu poskładać np sam widziałem kawasaki zx 900r chyba rocznik 2001 z włoch za 4000 tys stan idealny wizualnie u nas za taki chcą za 8000 tys i bardzo możliwe ze dobrał się do silnika jakiś rzeźbiarz a tam wszystko w książce powbijane co było robione sam miałem ochotę kupić ten motor ale 4 dni później jak dzwoniłem to już go nie było ta cebra to chyba w krawężnik albo w studzienkę z otwartym wiekiem wpadła ze tak powyrywało dziwne ze crashpadów nie miała cena nie wielka a silnik może by ocalał

sam szukałem i znalazłem po jednym miesiącu szukania zależy jeszcze z jakiego rocznika i modelu jak nie znajdziesz zawsze istnieję możliwość rozwiercić nity i dorobić na zamówienie nity i wspawać ja nie miałem ochoty się w to bawić więc szukałem i znalazłem jakieś wałki z dekompresatorem widziałem na olx i allegro ale z rocznika do 95

kartery zawsze można pospawać jak masz wszystkie części ale raczej niema tu sensu tego robić jedynie opłaca się spawać dla zabytków co bardzo trudno o części ale one raczej nie zapie**alają ponad 200 jedynie inny silnik cię ratuje ja bym tego nie kupował chyba że za bardzo małe pieniądze i żyć ze świadomością ze jak nie znajdziesz silnika trzeba zarobić na częściach żeby odzyskać pieniądze

Witam Mam taki problem jak w temacie jakie pierścienie będą pasowały do oryginalnego tłoka klr 650c z 2000r bo chciałem zamówić oryginalne pierścienie ale cena mnie przeraziła bo powiedzieli mi +900zł za same pierścienie to taniej będzie kupić tłok wossnera lub proxa ale po co kupować cały komplet jak tłok mam dobry a cylinder jest po szlifie i honowaniu pod ten tłok i jeszcze się dowiedziałem ze pierścienie wossnera kosztują jakieś 250 zł ale prawdopodobnie nie pasują do oryginalnego tłoka może ktoś miał podobny problem i wie jakie pierścienie będą pasowały na ten tłok. Drugi mój problem polega na tym że zmieniałem wałki rozrządu bo dekompresator automatyczny był już rozwalony i zdjąłem koła zębate z wałków i one nie miały żadnego luz bo były przyklejone na jakiś klej gdy założyłem koła zębate na te nowe wałki z odzysku z dobrym dekompresator to mają mały luz i teraz moje pytanie czy wy też klejcie na jakiś klej tę koła zębate od rozrządu do wałków jak tak to jakim klejem bo w oryginale to jest pewnie spasowane bez kleju ale nowe wałki i koła zębate to bardzo duży koszt

Witam Mam taki problem jak w temacie jakie pierścienie będą pasowały do oryginalnego tłoka klr 650c z 2000r bo chciałem zamówić oryginalne pierścienie ale cena mnie przeraziła bo powiedzieli mi +900zł za same pierścienie to taniej będzie kupić tłok wossnera lub proxa ale po co kupować cały komplet jak tłok mam dobry a cylinder jest po szlifie i honowaniu pod ten tłok i jeszcze się dowiedziałem ze pierścienie wossnera kosztują jakieś 250 zł ale prawdopodobnie nie pasują do oryginalnego tłoka może ktoś miał podobny problem i wie jakie pierścienie będą pasowały na ten tłok. Drugi mój problem polega na tym że zmieniałem wałki rozrządu bo dekompresator automatyczny był już rozwalony i zdjąłem koła zębate z wałków i one nie miały żadnego luz bo były przyklejone na jakiś klej gdy założyłem koła zębate na te nowe wałki z odzysku z dobrym dekompresator to mają mały luz i teraz moje pytanie czy wy też klejcie na jakiś klej tę koła zębate od rozrządu do wałków jak tak to jakim klejem bo w oryginale to jest pewnie spasowane bez kleju ale nowe wałki i koła zębate to bardzo duży koszt

Witam może ktoś widział gdzieś tuleje cylindra 700ccz tłokiem do klx a jak już się bawić i moto ma być do końca swoich dni moje to może zainwestować trochę więcej kasy bo widziałem ze do kawasaki klr są takie zestawy i nawet dużo filmików jest jak to robią i ludzie piszą ze moto jest mocniejsze o jakieś 8 kucy i tak nie wibruje i nawet nie tak dużo kasy bo jakieś 1600 zl za tuleje do klr tłok uszczelki pierścienie tylko nie widzę nigdzie do klx 650R i tu jest pytanie czy ktoś widział taki zestaw bo być może niema do tego motoru bo nie da się rozwiercić cylindra na tuleje 700 i kto w pl robi takie rzeczy +- ile może kosztować montaż tulei i czy moto nie będzie się gotować i coś jeszcze trzeba zmienić do takiego cylindra ? wydech będzie raczej przelot ale nie wiem czy nie będzie szybko rozwalało zawory dodam jeszcze że cały silnika był zrobiony wszystkie łożyska tryby łańcuszek 0 luzu na wale ale i tak muszę go kręcić na obrotach na pewno po zmianie gaźnika będzie o dużo lepiej ale jak kupować gaźnik to czemu od razu nie zrobić cylindra, 4 tys starczy na te przeróbki heh żebym nie lubił tak firmy kawasaki to bym uzbierał na xr 650R i raczej mocy by mi nie brakło a co do gaźnika teraz sam już nie wiem jaki wybrać bo raczej kupie nowy czasami też latam po lasach i polach co prawda moto nie topie do polowy w błocie lub wodzie to nie wiem tm czy fcr + dla tm ze gaźnik pasuje pod oryginalny filtr powietrza i króciec ssący Nie wymaga adapterów chyba że nie będą mieli do klx 650 to lipa będzie Edit wyczytałem że klx 650R były na nikasie a moja jest na tulei czy wszystkie roczniki klx 650R były na nikasilu czy mój jest przerabiany już lub od wersji c

właśnie dziś znalazłem na amerykańskim forum ze gaźnik mikuni tm40 będzie łatwiej wpasować bo wystarczy zrobić plastikową tuleje i wcisnąć na gaźnik bo jest mniejsza średnica a jeżeli chodzi o połączenie z filtrem to niby mikuni jest krótszy o 1 cm ale jeszcze poczekam na więcej podpowiedzi na pewno będę szukał gdzieś gaźnika mikuni tm40 ale raczej nie nowy za dużo kosztuje i wiadomo ze nowe zawsze będzie lepsze od starego i wtartego lub już kombinowanego może coś się trafi bo dużo ost sprowadzają ludzie motory i rozbierają na części zastanawia mnie co trzeba przerobić pod bakiem żeby założyć od kxf450 bak i tylny stelaż o ile jest węszy bo będę chciał odciąć stary i zrobić na nowo z podobnych rurek tylko odpowiednio dogięte mam już 2 ramę z papierami tylko szukam jeszcze całego body od 450 i będę wdzięczny za każde podpowiedzi co trzeba zrobić jak przerobić i na pewno będę tu zaglądał bo chce na nowy sezon już mieć zrobiony motor i znajdą się tu ludzie co mają jakąś wiedzę w tym temacie. michoa na tej stronie co podałeś są od razu gaźniki dedykowane dla danego motoru za parę złoty więcej niby model ten sam jeśli nie znajdę tanio używki to być może kupie nowy http://mikuni.istore.pl/pl/kawasaki-klx650-tm40-6.html

witam mam motor klx650 r chciałem zwiększyć moc tego motoru czytałem na wielu forach że jest to możliwe i motor będzie latał prawie jak xr 650 r a nie chce zmienić moto bo mi się dobrze jeździ i ost zrobiłem remont całego silnika i teraz ciekawią mnie informację jak przerobić ten motor bo być może ktoś na tym forum już robił takie przeróbki i się podzieli się wiedzą wiem ze zmieniają gaźnik na mechaniczny ale nie wiem na jaki i co trzeba przerobić widziałem filmik ze koleś założył body od kxf 450 może ktoś wie co trzeba przerobić lub ma większe informacje jak to zrobić co trzeba zmienić