Iwansky

Było to już opisywane na forum ale się powtórzę. W twoim motocyklu zx-6r zastosowano sześciotłoczkowe zaciski tokico. Defekt który obserwujesz dotyczył tez innych modeli z tym zaciskami. Jako że straciłem trochę czasu i pieniędzy na usunięcie tego problemu w mojej zx12r to skieruję cię na właściwy trop- wymiana kompletu uszczelnień w zaciskach załatwi problem(+czyszczenie). Ja do tego doszedłem na końcu, najpierw były oploty i regeneracja pompy. Pozdrawiam!

Dobry zakup za śmieszne pieniądze Panowie... Tak się składa że mój brat ma V2X w limitowanej edycji na 35 lecie caberga. Kask jest dobrze wykonany i cichy(zrobił w nim około 10 tysięcy i bardzo go chwali-tak przy okazji dostarczony fog jest bardzo skuteczny). Miał to być popis możliwości caberga i myślę po testach wychodzi że nie mają się czego wstydzić. Dziwić może trochę otrzymanie przez ten kask tylko 3 gwiazdek w testach sharp, tym bardziej że V2R ma ich aż pięć. Dobra rada jest natomiast tak żebyście uważali i nie upuścili kasku na ziemię. Lakier którym pokryty jest carbon przy upadku potrafi pęknąć.

A ja z czystym sumieniem polecam NHC. Zawsze byłem zwolennikiem teorii że cena jest jednak wyznacznikiem jakości, ale jak widać nie zawsze. NHC sprawdziłem w dwóch swoich motocyklach. Sprzedawałem je też swoim znajomym, z których kilku jest strasznymi psujami. Sam w to nie wierzę, ale pomimo tej śmiesznej ceny te tarcze dają radę. Z drugiej strony nie dajmy się Panowie ogłupić. Oprócz wysokiej jakości topowi producenci każą sobie płacić również za markę. Może ktoś wbił nam do głowy że dobre tarcze mają kosztować kilka stów?

Zgadzam się z tobą, dlatego napisałem "teoretycznie". Zresztą nasz rynek już zrobił ogromny krok na przód. I z tego się cieszmy. Wystarczy przypomnieć sobie co było 10 lat temu;)

Ale polski importer wprowadzając towar na nasz rynek płaci vat, więc mówiąc o podatku od marży Dominika ujmujesz tylko jego zobowiązanie skarbowe. Kolega poruszył natomiast dużo szerszą kwestie, dotyczącą całości vatu który zawarty jest w towarze. Reasumując- gdyby stawka vat wynosiła 0% mieli byśmy taniej teoretycznie o jakieś 18,7%.

Odnośnie oryginalności łańcuchów DID to firma ta właśnie wprowadział nowe serie łańcuchów które są pakowane w nowy rodzaj opakowań z nową szatą grafiką. Zmiana ta napewno pozwoli na rozpoznanie łańcuchów z niepewnych źródeł. Pozdrawiam

I w tym zdaniu ujęta została cała problematyka okołonapędowa w Polsce. Jeżeli będziecie stosowali łańcuch zgodnie z zaleceniami produenta to i DID i RK nigdy was nie zawiodą. Na codzień tłumaczę motocyklistom żeby nie oszczędzali kilku złotych, bo sa to tylko pozorne oszczędności. Ale oczywiście mądrali którzy chce do R1 założyć łańcuch który parametrami pasuje do klasy 600 jest na pęczki. "Wie Pan ja spokojnie jeżdzę, więc po co mi taki dobry lańcuch"(i to mówi facet który kupił supersporta). Pozdrawiam

Witam Mam do sprzedania hondę XR 400 z 1997r(cena 9500zł). Stan rewelacyjny. Pełen serwis, nieznaczne ślady eksploatacji. Jestem drugim właścicielem, motocykl jest zarejestrowany w PL z pełną dokumentacją(oc+przegląd). Bryczka przywieziona z Belgii, bardzo zadbana- silnik nigdy nie rozbierany!!! Rozstać się muszę również z moją maszyną szosową- fazerem 1000 z rocznika 2001. Przebieg 32tyś km, kolor wiśnia. oryginalny lakier, jedyny feler to drobne pęknięcie na owiewce. Nowe opony bridgestone, nowy napęd DID/sunstar. Dodatkowo crashpady zipser i przewody cham. w oplotach. Cena 13,800zł Serwisowany i godny polecania, zarejestrowany i gotowy do jazdy . Info: 609-450-484.

Witam Pytanie jak w temacie. Jak był blokowany fazer 1000? Chodzi o wersję 100KM. Czy ktoś przerabiał ten problem? Obstawiam gaźniki...

Zapraszam po świece denso do naszego sklepu w Kobyłce pod Warszawą, lub do sklepu internetowego: http://motopasja.nazwa.pl/sklep/index.php?cat_id=22

Analizując całą dyskusję sądzę że my poprostu lubimy być oszukiwani, mając tego świadomość. Odpowiedzcie sobie szczerze na pytanie czy wolelibyście wspomnianą busę z przebiegiem ponad 70tkm czy moto może nie tak pewne co do historii przebiegu(przyjmując teoretyczne założenie że ten jest pewny), posiadające na liczniku wartośc 30tyś km? Myślę że większość woli kupić motocykl z mniej pewnym, ale jednak mniejszym przebiegiem. Czego oczy nie widzą tego duszy nie żal...Moje spostrzeżenie: chyba kaźdy po części chce mieć świadomośc jaki to świetny interes zrobił, choćby za cenę oszukania samego siebie. U nas niema chyba jeszcze mody na kupowanie motocykli drogich i czesto z relatywnie duzym przebiegiem, ale za to od pierwszego czy drugiego właściciela i z wierzytelną historią serwisową. Może kiedyś...

Zębaty to rzeczywiście nie problem i przy ich cenach dorabianie to totalna pomyłka. Nie polecam ci natomiast zaproponowanego przez kolegę VAZA. W sklepie który prowadzę staramy się go nie sprzedawać, posiłkujemy się nim tylko w skrajnych sytuacjach. Ogólnie polecam sunstara, JT i supersproxa, jak będziesz potrzebował zebatek to zapraszamy:)(www.motopasja.eu) Moja xra sprawuje sie świetnie. Biorąc pod uwagę okres który mamy za sobą, to musze przyznać że w ciągu 4 miesięcy kiedy ja nabyłem mogę ją tylko pochwalić. Poprostu zero problemów:). O tłumiku zapomnij, bo to strata pieniędzy. Co prawda lubdzie na amerykańskim forum xr chwalili całe wydech tytanowe, ale to kosztuje majątek. Jeżeli szukasz mocy konkretnie w xr 400 to musiałbyś kupić tłoczek wiseco powiększający poj. do 440cm :P p.s.Zrobiłeś dobry interes na swoim motocyklu. Cena była świetna :icon_mrgreen:

Ssanie jest wyłączone w pozycji dolnej. Masz jeszcze pozycję środkową i uznać ja należy za półssanie :icon_exclaim: Ja u siebie w xr400 mam z tyłu większą zębatkę więc przednie koło mam w górze na każde żądanie. Najlepiej długie gumy wychodzą mi na trójce(tele że wtedy siadam na końcu siodła) xr rulez :icon_twisted:

A kto powiedział że sprzedajemy? Napisałem że odbieramy telefony z pytaniami o takie zestawy.

:icon_twisted: Myśle że takie myślenie jest podobnie niefair jak porady w stylu "wyklep ramę i szukaj frajera". Zdarza nam się kilka razy w roku odbierać telefony od klientów z pytaniem o najtańszy zestaw do supersporta, bo sprzęt idzie na sprzedaż. Sam osobiście nie wyobrażam sobie gorszej głupoty, dobrze że opony do supersportów i terenówek mają inne rozmiary, bo głupotę z najtańszym łańcuchem serwowanym do sprzedawanego motocykla mogę porównac tylko z założeniem kostki do giksera 1000 :icon_mrgreen:

Dzięki, problem rozwiązałem już dawno. Odziwo w mojej maszynie nie było zwężek w krućcach ssących. Odpiołem jedynie kabel:) (mam wersję na rynek belgijski) :) Pozdrawiam

Fabryczny wydech jest głośny i pusty(ma jedynie siatkę mocowaną do końcówki). Niewarto szukać sportowej rury bo poza zmianą dźwięku nie poczujesz różnicy. Generalnie jeżeli brak ci mocy to nie tędy droga... Jeżeli nie znajdziesz serwisówki to podeśle ci ją. Pozdrawiam XRowców a w szczególności koleżankę O. dzięki której uprzejmości sam ciesze się servismanualem.

Witam kolegów i koleżanki. Świetne zdanie o mojej xr400 od początku jej użytkowania(jest to jakiś miesiąc) zakłuca mi problem z elektryką. Od czasu do czasu z nieznanych mi przyczyn zaczyna brakować prądu, co objawia się przygasaniem przedniej i tylnej lampy(cały dzień potrafi być OK, a jak wracam wieczorem do domu to zazwyczaj . Dodam że na przodzie mam zainstalowanego akcesoryjnego acerbisa z lampkami halogenowymi. W xr niema oczywiście akumulatora. Nie za bardzo wiem jak rozpocząć diagnostykę tej choroby. Czy realny jest brak styku gdzieś na kostkach, czy raczej odrazu zabrać się za sprawdzenie regulatora i cewek?? Jakieś wskazówki?

Czyli wniosek jest taki że napewno warto poeksperyentować z wyższą kierownicą :) . Pozycji próbowałem różnych i jedyna która pozwala na komfortowe czucie motocykla to pozycja z mocno zgiętymi w kolanach. Fajnie że również mieliście bądź macie takie problemy, mam nadzieję że do weekendu założe jakąś kierownicę wyższą i dam znać jakie to przyniosło skutki. Co do adapterów pozwalających podwyższyć kierownicę wiem że nie jest to złe wyjście, ale jednak mniej profersjonalne. Zwracam waszą uwagę chociażby na mniejszą sztywność całej konstrukcji. Dzięki :icon_eek:

Rider:Iwansky(189 wzrostu-ważne) Motocykl: Honda XR 400 Kierownica: niski renthal z poprzeczką Problem- podczas stania na podnużkach mam nienauralną pozycję. Mógłbym to opisać jako nienaturalne skrzywienie. Dopiero jak konkretnie zginam nogi w kolanach czuje że jest lepiej. Stojąc normalnie mam wrażenie jak bym niemiał pełnej kontroli nad motocyklem, a do tego w dziwny sposób bolą mnie ręce. Pytanie do szanownego grona kolegów. Czy ktoś miał podobny problem i czy wymiana kierownicy na wyzszą coś da? Zwracam uwagę na mój(spory bądź co bądź) wzrost. Pozdrawiam

W tym stanie rzeczy wymiana oleju już nic nie pomoże. Sprawdz natomiast linkę(czy puszcza do końca). Przestrzegam cię przed jazdą na ślizgającym sprzęgle boz każdym kilometrem powiększasz szanse na to że wymienić trzeba będzie również przekładki sprzęgłowe(łatwo je przepalić ) Pozdrawiam

Witam wszystkich. Jako miesięczny już użytkownik XR 400 zdążyłem upewnić się że automatyczny dekompresator jest w silniku wbudowany. Jest jednak pewne że nawet przy nominalnej kompresji w xr 400 niema problemu z kopnięciem startera(inna sprawa że ja ważę 120kg, ale wiem że ludzie o połowe lżejsi radzą sobie bez problemu) Tak apropos tuningu XRy- ma ktoś może jakieś doświadczenia z filterkami K&N w offroadach? Powiedzmy sobie szczerze że na fajerwerki to ja nie liczę, ale może ma to jakiś sens?

Odświerzając trochę zapomniany temat: Ostatnio przejechałem ponad 700km TLem jednego dnia i....naprawdę nie jest źle. Kwestaia znalezienia wygodnej pozycji dla siebie:) Pozdrawiam maniaków "ostrych" V-ek

Wielka teoria spiskowa Piotra D. wedle której importer i autoryzowani dealerzy sprzedają łańcuszki rozrządu będące lipą!. Niema nastomiast problemu żeby oryginał kupić u Pana D....Prosze mi zatem wytłumaczyć jak można zrealizowac uprawnienia gwarancyjne skoro te "oryginalne" łańcuchy sprzedaje Pan "spod lady"...Kto jest zatem gwarantem?- Piotr D? czy sam koncern DID? Cała ta spiskowa teoria nie ma sensu. Po pierwsze wspomina Pan o sygnaturach na łańcuszkach 412, odsyłam do początku postu, bo zaznaczałem że na łańcuszkach sca(czyli 404,409,412) sygnatury DIDa są. Niema ich jedynie na łańcuchach fth, czyli popularnej 215 i 219. Łatwa do obalenia jest teoria że łańcuchy przemysłowe sygnatur nie mają. Dlaczego miało by tak być?? Tak samo płytkie jest stwierdzenie że łańcuch z roli jest gorszej jakośći. A jak niby fabryka produkuje łańcuchy?- tylko w rolach. Myślicie że koncern który produkuje rocznie miliardy metrów łańcuchów bawił by się w produkcję "odcineczków" po 100 ogniw?? Zródło znam, niewiem tylko jak Pański świstak nabija te sygnatury na łańcuchy FTH... "M" na łańcuszkach to mors.... ciekawskich zapraszam do pogooglania... Pozdrawiam

Oj panowie, panowie. Obecnie serie łańcuchów FTH nie mają nabitego logo DID i nie oznacza to że jest to produkt nieoryginalny. Nasza firma odbiera łańcuchy z motor-landu, który jest oficjalnym importerem łańcuchów DID na Polskę(odsyłam do źródła:http://www.didchain.com/dist.htm). Ponieważ wiem że koledzy którzy wypowiedzieli się w poprzednich postach "mechanikuja " przy motocyklach, mam pytanie- skąd w takim razie kupujecie dla swoich klientów "oryginalne" łańcuchy? Moje doświadczenia są bowiem takie że w ciągu roku sprzedaliśmy niezliczoną ilość łańcuszków których oryginalność podważacie i nie było ani jednej(podkreślam) reklamacji. Wasza opinia jest pokierowana faktem iż łańcuchy o oznaczeniu FTH kiedyś posiadały sygnatury i do dzisiaj rozbierając silniki można się z tym spotkać. Dodam że problem braku oznaczeń nie dotyczy łańcuchów płytkowych sca i scr... Pozdrawiam Siedlce..:bigrazz: