kilant

Na sprzedaż romecik, mam go od 5 lat z czego od 3 praktycznie tylko stoi i zajmuje miejsce ponieważ kupiłem większy motocykl. Od czasu do czasu był przepalany, lecz od jesieni stał nie ruszany. Ogar jakieś 300km temu przeszedł remont silnika, wymienione częsci: wał korbowy tłok, cylinder łożyska uszczelniacze aparat zmiany biegów kompletne sprzęgło olej Ogólnie romet pali i jest w stanie bdb aczkolwiek po długim postoju ciężej odpala, prawdopodobnie trzeba by było przeczyścić gaźnik i się z nim troche pobawić, trzeba też kupić nakrętkę kontrującą w przednim kole, ponieważ jest zerwany gwint i jest luz na kole ale to nie przeszkadza oraz posprawdzać kabelki bo nie ma światła z przodu. Stacyjka nowa. po tym postoju rometem rozwinąłem 70 km/h więc jest dobrze :) Nie był czyszczony do zdjęć, więc po postoju jest zakurzony. Troche porobić posiedzieć i jak nowy. Polecam, sprzedaje ponieważ pilnie potrzebuję na samochód. Zamienie na bmw Jak nie odbiore to oddzwonie. odpisuje na sms ZAREJESTROWANY I UBEZPIECZONY zdjecia - http://olx.pl/oferta/romet-ogar-200-jawka-pilne-po-remoncie-tanio-CID5-IDbiezX.html

Cześć, czy nie wiecie przypadkiem gdzie mogę zamówić tuleję cylindrową na konkretne wymiary? Dodam, że jest to do silnika 2t całkowicie nie seryjnego. Okna porobię sam, potrzebuję tylko surowej tulei. Silnik to ETZ 250, zaislany tłokiem wossner maico 400 o średnicy 78.5mm. Poprzednio miałem tuleję Mahle, ale jest ona trochę za droga i za długo czekałem na nią, bo przyjechała z niemiec. Czas oczekiwania to dobre kilka miesięcy. z góry dzięki.

Witam Mam w planach modyfikację sprzęgła w ETZ 250 w której jest ono osadzone stożkiem na wale korobwym, uruchamiane za pomocą przekładni ślimakowej, na takie które byłoby na wałku skrzyni biegów i byłoby uruchamiane hydraulicznie poprzez wysprzęglik->popychacz który byłby w wałku skrzyni biegów->docisk, czyli klasycznie jak jest np. w ETZ 150 itp Tak by sprzęgło wyglądało: kosz sprzęgłowy przynitowany do dużego koła zębatego na łożysku igiełkowym, wałek skrzyni biegów przedłuzony a na nim osadzony zabierak. Na wale korbowym mała zębatka uzyskana z rozcięcia oryginalnego zabieraka sprzęgła. Sprzęgło musiałbym oczywiście zastosować inne np. jawa 350, lub inne które nie jest uruchamiane poprzez przekładnie ślimakową. tu moje pytanie, czy wałek od biegów wytrzyma to, że przez jego środek wywiercę otwór, osłabi go to ale powinien wytrzymać chyba? tak jak to jest np. w etz 150

ładny ładny ale oponka tylna do wymiany ;p 4t 250, też ładnie ciągnie, nieprawdaż? jeździłeś już na czymś?

te pompy tak mają, nie wiem czemu.. ale prawie każdy miał ten sam problem, że cieknie płyn z tłoczka, ja też miałem, kilka razy wymieniłem tam uszczelke na simmering i za 3 chyba jest dobrze i nie cieknie

to daj komuś kto coś wie, przez internet kabli Ci nie będziemy raczej szukać

co ma linka sprzęgła, że przy okazji zmieniłeś uszczelkę pod cylindrem która byłą dobra?! jak się nie kręci to coś źle złożone, może pierścienie, ale to raczej by się kręcił silnik, rozbieraj

a dlaczego 4t? polecałbym zacząć od 125 2t, niższe koszty utrzymania, a na początek w zupełności wystarczy

po pierwsze na nowym tłoku przynajmniej na początku nie powinieneś manetki do końca odkręcać, to, że odpala na 1 to nie znaczy że ma kompresje

a Ty szukasz motocykla do renowacji? co do motocykla, wydaje mi się, że wydech i kolanki nie są oryginalne, albo jest ona naprawdę zadbana, bo cięzko utrzymać tyle lat chromy tak ładnie szczególnie kolanko, ale ładnie wygląda na zdjęciach nie powiem, myslę, że jest warta swojej ceny

dzięki pypek, właśnie o takie coś mi chodziło raczej tą kupię

ok, ok zapomnijcie, że napisałem tam cokolwiek o cylindrze, poprostu potrzebuje takiej mini wiertarki, jak sie Twoja zwie, ile kosztowała,?

ale to nie jest tylko mi potrzebne do zabawy w dorabianie kanałów, mam pare nie potrzebnych cylindrów i chciałbym zobaczyć co i jak, pozatym polerka jakichś trudno dostępnych miejsc, kanałów, a w takim silniku jak etz takie przeróki dobrze wykonane mogą sporo dać

witam, nie wiem czy umieściłem w odpowiednim dziale ten temat ale poszukuję właśnie mini wiertarki szlifierki jak zwał tak zwał, potrzebna mi ona jest do powiekszania, może nawet dorabiania kanałów w cylindrze, aluminium, polerka. musi ona być jak najmniejsza, i w miarę tania. chyba pneumatyczna byłaby najlepsza bo najmniejsza, ale na allegro to nie bardzo jest co oglądać, ma ktoś może takie coś? ile kosztuje mini wiertarka z kompresorem? albo jakaś mała elektryczna, i czy się w ogóle nada

zapłon dla etz 250 to 2,5mm dla 251 to od 2,5 do 3mm, ale może te oktany jakąś różnice robią z pompy może lecieć płyn hamulcowy nie olej i raczej łatwo wymienić ale może dalej ciec zabierz się za regulację gaźnika, jaką masz kompresję w cylindrze? cieżko kopać czy tłok łatwo się porusza? może tłok do wymiany a cylinder do szlifu

łatwiej byłoby nam ocenić jakbyśmy mieli pare zdjęć itp. gaźnik nowy ale oryginalny czy ten chiński badziew?

wg. mnie szparunki jak najbardziej pasują, kawał dobrej roboty, pięknie wyszła, podobnie ten śliczny junak na tle kilku zdjęć dbaj o nie..takie coś w garażu mieć mmmm ;> powiedz mi tylko ile kosztowały chromu, np. na felgach, tłumiku, i czy sam przygotowywałeś pod chrom czy dałeś surowe?

regulatory napięcia to bolączka nie tylko starszych modeli mz ale także etz, regler elektroniczny jest tani więc nie jest to problemem, przynajmniej w etz o mz trophy się nie wypowiem, ale mz ts 250, jeśli chodzi o silnik, jest bardzo podobny do ETZ, tylko, że ma 4 biegi, nie mówię że jest to samo, ale są podobne. osobiście bym wybrał ts 250/1, wersja przejściowa, 5-biegowa i jak będziesz już kupował, to jak kolega up napisał, najlepiej brać do remontu, robisz samemu, wiesz na czym jeździsz

punkt wyprzedzenia zapłonu to jest wtedy kiedy przeskakuje iskra na świecy i ta iskra powinna być 2,5mm przed GMP czyli przed górnym martwym punktem, czyli jak tłok będzie na samej górze, wtedy cofamy go o 2,5mm w dół i ma być iskra, ustawiamy to za pomocą przerywacza, pod prawym deklem silnika dokładnie opisana regulacja zapłonu jest napewno gdzieś, poprostu wpisz w google a znajdziesz. Próbowałeś regulować gaźnik? mówię o iglicy, musisz kombinować, zmień świece, zmień położenie iglicy, tak jak napisałem poprzednio

Powiedz mi , w którym momencie klamki jak puszczasz sprzęgło, to w którym momencie zaczyna ruszać, czy też może ciągnie lekko? myślę że sprzęgło to kwestia regulacji jest.. podobnie ze spalaniem, dużo pali, zalewa świece, zmniejsz dawke paliwa, iglica w dół, zapinka na wyższy rowek! jak ciągnie za dużo powietrza, to nie więcej pali tylko mniej, silnik inaczej, brzydko pracuje jakby chciał a nie mógł, świeca jest bardzo jasna czasami nawet taka prawie biała, mogą być takie odpryski na świecy i silnik ma nie odpowiednie smarowanie i może się zatrzeć, u Ciebie jest odwrotnie, świeca czarna i zalewa. Powiedz jeszcze jaki masz punkt wyprzedzenia zapłonu? ładowanie jest najczęściej spowodowane starym regulatorem mechanicznym, ale powiedz mi kiedy, przy jakich obrotach zaczyna świecić się kontrolka ładowania. Jak masz miernik zmierz napięcie na akumulatorze. sam miałem problem z ładowaniem w ETZ 150, powodem był reg. mechaniczny który wymieniłem na elektroniczny, koszt 30 zł około, tutaj masz mój temat z moim problemem, może okazać się pomocny http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/158593-ladowanie-mz/ ps. w jakim stanie masz szczotki w alternatorze?

napisz coś więcej bo to nie codziennie znajduje się swój motocykl w lesie, nienaruszony, ot tak poprostu? szczerze jakby mi taką beeme ukradli to tylko harakiri zostaje, więc autor to pewie teraz nie będzie odpisywał tylko jeździł ;p

ale to nie jest usprawnianie tylko zwykła regeneracja i to jeszcze opisana krok po kroku ze zdjęciami, miłej pracy życzę ;>

ojj, to długoby pisać, ale naszczęście już ktoś zrobił to za mnie... tu masz link, jak zregenerować przednie zawieszenie w mz, na przyszłość używaj trochę google ;> http://hoth.amu.edu.pl/~intr/pliki/lagi/lagi.htm

owiewki z gs'a robią zupełnie inny motocykl :)

wyciek z gaźnika, dokłądniej skąd? może być uszczelka komory pływakowej a może być też tak, że jest zbyt wysoki poziom paliwa i się przelewa, wyciek z amortyzatora no to simmering, nie rozumiem o co chodzi z tym zapowietrzaniem hamulców? jak będziesz wymieniał przewód to oczywiste, że trzeba będzie odpowietrzać ale to nic strasznego ani trudnego, a jeśli będziesz wyciągać amortyzatory przednie, to nie zapowietrzysz, bo przecież tylko odkręcasz zacisk