.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
hipolfs
-
Postów
247 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez hipolfs
-
-
jeśłi kompresja jest ok sprawdziłbym czy nie pobiera fałszywego powietrza np uszczelniaczami
-
Nie ma możliwości żeby to wykonać bez zdjęcia cylindra :) to tak samo jak chciałbyś wymienić zawór bez ściągania głowicy niemożliwe :D tymbardziej że prawdopodobnie cylinder jest przegrzany pierścien może bardzo ciasno siedzieć w tłoku
-
po kupnie tego sprzętu okazało się że pokrywa filtra oleju nie była dokręcona dziś przyszedłem rano i plama oleju pod nim olej podobno był niedawno wymieniany i jego kolor potwierdzał to ale mniejsza z tym po odkręceniu pokrywki okazała się kolejna rewelacja brak filtra oleju ale tak czy siak żadych opiłków nie było ;) w tym co się wylało oraz w dekielku
Wały mają bardzo cienką warstwę utwardzoną wiec jeśli obróciło panewkę szlag trafił wał.
Tak wiem o tym że na czopach jest warstwa utwardzona w innym razie długo by to nie pojeździło :D
-
Cześć wszystkim pisze z pytaniem czy da się sprawdzić jakiś magicznym sposobem to czy wał nie jest dziabnięty na panewce czy tylko i wyłacznie wyjęcie go itd może to śtwierdzić. Póki co nie ma luzów na korbach obracają się bez zastrzeżeń. Ogólnie nabyłem gpx'a w śmiesznych pieniądzach gdzie właśnie sprzedający stwiierdził ze go przekręcił silnik zaczął mocno stukać i od razu go zgasić. Dziś rozebrałem piec i okazało się że pokrzywiło zawór. Reszta cała lecz zastanawia mnie ten wał. :biggrin:
-
Tak jak w temacie pilnie poszukuje kpl sprawnego wału do gpx'a bądź silnika bez osprzętu jeśłi ktoś ma bądź wie gdzie można zdobyć proszę o wiadomośc na PW
-
może dużo palić poprzez nieszczelny zawór membranowy :)
-
miałem podobne przeboje w swoim gpz na 4 garze miałem słabe ciśnienie i po prostu były takie duże przedmuchy że wszystko szło do miski olejowej powodując tak wysokie ciśnienie oleju że wywalało mi ciągle odmą ale tylko po przekroczeniu 7k moge się domyślać że dopiero wtedy wytwarzało się zbyt duże ciśnienie jeżdżąc poniżej 7k silnik był zawsze suchy
piotrek1281nowy tłok utrzymuje ciśnienie w cylindrze a nie w komorze po za tym jeśli cylinder jest mocno zjechany tłok może pogorszyć tylko sprawę :) ponieważ tuleja cylindra może być tak odkształcona że pierścienie będą odstawać od ścianek tulei a jak wiesz jeśli nie będą całością przylegać będą przedmuchy ciśnienia
-
w moim starym moto miałem podobnie ii najprostszym i najtańszym sposobem było wymiana pieca :) boo nawet jeśli do zmiany będzie tylko głowica to nigdy nie wiadomo jaka ci się trafi może będzie trzeba ją planować poprawiać gniazda i w końcu pójdziesz w takie koszta że miał byś drugi piec
-
co do gaźnika bez problemu można taki kupić na allegro nie musi być od typowo od kingweya tylko pod silnik 150 4t oraz musi zgadzać się jego średnica wewnętrzna by silnik nie utracił na mocy :) gaźnik cvk kupisz już za te 90zł
-
nie roz kleszcza tarcz więc musiałeś coś pokręcić:) ale możesz jeszcze spróbować regulacją zanim rozbierzesz ponownie
-
można zabezpieczyć bezbarwną farbą żaroodporną i ruda nie będzie się trzymać tylko jak długo obędzie się bez ponownego malowania tego nie powiem :) zawsze można wyczyścić i olejem na pędzelku posmarować dyfuzor też go zabezpieczyć ale niestety zmieni swój kolor na złocisty bądź brąz to są metody które przetestowałem i zdały egzamin
-
Mój kumpel ma taki sam sprzęcik gdy miał kompresję dobrą too nie kręciła więcej niż 9k a podczas jazdy około 7k winowajca okazał się wydech założył inny i zaczął elegancko ciągnąć .Wykonał szlif zamyka obrotomierz na jałowym biegu ale podczas jazdy nie wykręci więcej niż 9k gdzie powinien kręcić tak samo
-
Być może masz już słabą kompresję i silnik po prostu nie ma siły gdyby miał blokady to na pewno miał byś blokadę obrotów i na każdym biegu nie kręcił by ci do końca :)
-
podejrzewam że uszczelniacze podlecą od innej hondy 125 w 2t a jeśli nie to spokojnie dobierzesz/zamówisz uszczelniacze po rozmiarach :) dobre uszczelniacze robi corteco
-
tak póki nie rozbierzesz nie dowiesz się czy np uszczelniacz poci się czy np jest uszkodzony w inny sposób :)
-
jak w chłodzeniu ciecża może być zwykła uszczelka? te silniki miały na oringi składaną głowice nie na zwykłe uszczelki
-
co do tłoka z aukcji ostatnio mój kumpel taki zakupił do rg póki co przejechał 600km i wszystko gra :)
-
dysz się nie ustawia i musza być one wkręcone do końca gaźnik reguluje się śrubami a masz dwie ta przy przepustnicy od wolnych obrotów ta przy gardzielach dolotowych od składu mieszanki paliwo-powietrze
-
uszczelniacze masz po dwóch stronach i żeby sprawdzić ich stan musisz się do nich dobrać póki nie zobaczysz nie stwierdzisz czy jest ok :) i jeżeli świeca była sucha to gdzieś te paliwo musi uciekać po za tym samo to że ciężko schodzi z obrotów świadczy o lewym powietrzu :)
-
Przeczyść gaźnik oraz filtr powietrza i jeśli masz filtr paliwa to go wywal w baku masz jeden filtr i ten w 100% ci ogarnie syf
-
Jaki masz dokładnie gaźnik? co do amortyzatorów musisz je dopompować by podniosły się do góry za pomoca pompki samochodowej taki motyw wykorzystany jest np w starych kawach gpz :) Uszczelkę lepiej dać nową i wspomóc ją uszczelką w płynie stara uszczelka niestety nadaje sie tylko do kosza bo nic z niej nie zrobisz. Jeśli chodzi o simering na allegro są komplety więc wystarczy zadzwonić do sprzedawcy by ten podał ci jego wymiar jeśli nie szukać w google albo zdjac zapłon wyjąc simering i zmierzyć samemu. Jeżeli nie zlikwidujesz nieszczelności to regulacja gaźnika wprost bedzie nie możliwa bo do skrzyni korbowej bd dostawało się lewe powietrze nie wspomnę o tym że jak cieknie olej to może pójśc zwarcie na zapłon i spalić cewki. Uszczelnić wydech możesz np dirko i i mocno dokręcić i jeżeli ta tulejka nie jest zmasakrowana powinno być szczelnie :)
-
Jaki masz cylinder? Silikon tutaj nic nie pomoże biorąc pod uwagę że płaszczyzna głowicy i cylindra jest ok możesz wysmarować rowek oringu uszczelką w płynie np supergrey albo dirko potem włożyć oring i znowu posmarować i dokręcić odpowiednią siłą i przede wszystkim równomiernie za pomoca klucza dynamometrycznego :) Jeżeli dokręciłeś zwykłym kluczem to na pewno nie równomiernie i pod wpływem temperatury głowica mogła się skrzywić. Zdejmij głowice wysmaruj olejem i połóż na pergaminie który bd przyklejony do szyby tylko delikatnie i w miejscu skrzywienia po prostu głowica nie odciśnie się tak samo możesz sprawdzić płaszczyznę cylindra
-
Jeżeli na ssaniu jest lepiej to znaczy że silnik potrzebuje większej dawki paliwa. Domyślam się że twój gaźnik to dell'orto 26-28mm i jego odpowiednie ustawienie składu mieszanki paliwa wg fabryki to iglica na drugim ząbku od góry oraz śruba składu mieszanki wykręcona od 2,5 pełnego obrotu do 3,6 obrotu w zależności od stanu cylindra czyli jego kompresji. Radził bym też zmierzyć tą kompresję i nie być ufnym serwisantom :)
-
od skuterów peugeot można włożyć silnik i prawdopodobnie minarelli vertical też by podszedł z racji mocowania dolnego
Nowy cylinder 70ccm!
w Mechanika Motocykli 2T
Opublikowano
różnica jest ogromna i 6 płuczących a 6 plus 3 wydechowe znacznie zmieniają charakterystykę obu cylindrów :) ja osobiście wybrał bym opcje na 6 płuczących i dwóch dodatkowych wydechowych optymalnie polecam gaźnik 21mm ten z firmy wm motor kosztuje niewiele a naprawdę sprawdza się i wytrzymuje dosyć ługo jak za swoją cene 60zł :) ja osobiście wykonuje kity big bore do am6 gdzie tłok ma średnice 51-51,50mm plus do tego porting kanałów i każdemu zalecam i montuje gaźniki pwk 24mm :) montaż zbyt małego gaźnika może spowodować to że będziesz musiał wzbogacić mieszankę dyszą co pociągnie za sobą powiekszone spalanie ta teoria oparta jest na wielu faktach i przypadkach :) kumplowi rs z cylindrem power force po rozwiercie na 49mm i gaźnikiem 21mm paliła 5-5,5l a drugiemu z takim samym cylkiem tyle że z gaźnikiem 19mm i duża dawką na dyszy potrafiła łykać do 6,5l :)