.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
hipolfs
-
Postów
247 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez hipolfs
-
-
PO twardości klamki i luzie na niej oraz gdy przy gwałtownym przyspieszeniu prędkość odczuwalnie wzrasta :) Zależy gdzie ta świeca jest czarna bo może być czarna bo bierze olej albo czarna bo zły skład mieszanki :)
-
Gaźnik i w 2t i w 4t reguluje się tak samo śrubą składu mieszanki :) Jeżeli prędkość jest mniejsza a kręci wysoko no to wina sprzęgła w 100% nie przenosi mocy
-
luz powinien być na ssącym 0,10mm wydech 0,15mm zbyt duży luz może powodować kolidowanie zaworu z tłokiem jak i jego nie domykanie i przedostawanie się oleju do komory spalania uszczelniacze zaworowe zamienniki to koszt około 10-12zł więc nie duży koszt bo mało zaworów :)
-
układ chłodzenia jest tak skonstruowany że silnik nie prawa gotować się nawet na koncetracie rozrobionym z wodą w innym wypadku z fabryki wyjeżdżając miałyby zalanego motula :) być może problem twki w pompie wody bo od stania raczej płynu nie ubyło i układ się nie zapowietrzył
-
polecam ci replike dell'orto pieniądze śmieszne ale wart zakupu montowałem kilka sztuk i nie było z żadnym problemu
http://allegro.pl/gaznik-2t-am6-minarelli-racing-19-mm-reczne-ssanie-i5208337939.html
http://allegro.pl/gaznik-minarelli-am6-19-mm-aprilia-yamaha-rieju-b-i5219060986.html
http://allegro.pl/gaznik-minarelli-am6-19-mm-aprilia-yamaha-rieju-b-i5219060986.html
http://allegro.pl/gaznik-21-mm-phbg-motorhispania-furia-ryz-rx-r-am6-i5213527924.html
-
te żółte cylindry są produkcją chińską importowaną przez wm motor i z nimi bywa róznie często jest zbyt mały luz montażowy i po prostu się przyciera jeżeli chodzi o osiagi cylinder daje radę tylko po kupnie sprawdź czy aby jest dobrze spasowany tłok z cylindrem drugą wadą są kiepskie oringi głowicy i lubi polecieć płyn do środka ale oringi to już groszowe sprawy :)
-
sprawdź na krótko czy aby kranik utrzymuje paliwo czy po prostu je puszcza i druga sprawa kupić zestawy naprawcze do gaźników :) takie rzeczy jak pierścienie można ominąć
-
dzięki za odpowiedź :) temat do zamknięcia
-
mam serwis manual do gpz/gpx 600 gpx750 przeleciałem kilka razy i nie znalazłem co prawda jakie elementy są w gaźniku jest opisane ale przy adnotacji numerycznej z dyszą główną jest tylko opis że to dysza główna :) gdyby było napisane nie pytał bym o to
-
Problem rozwiązany podmiana przewodów na cewkach dała rezultat że piec zapalił od dracha :p ale żeby nie robić kolejnego tematu może orientuje się ktoś jaka oryginalnie była montowana dysza główna paliwa w gpz? bo w jednych jest 105 w drugich 110. Przeszukałem internet i zestawy naprawczę i nigdzie nie piszą nawet w serwisówce
-
któreś z łożysk na wale ale 99% te od strony magneta ponieważ ono może wytworzyć tak duże wibrajcje podobny przypadek miał mój kumpel w keeway'u biegowym na motorze nie sżło usiedzieć takie wibracje najbardziej tłukło na niskich i średnich obrotach na wysokich tylko wibracje praktycznie
-
mogę się mylić ale to jest krócieć do odgazowywania oryginalnie nachodzi na to węzyk i leci za silnik
-
Dzisiaj podlaliśmy eksperymentalnie w króćce po czym tylko kichną z rury ogniem no i kilka razy powietrzem i kompletna cisza :) Co do kranika faktycznie u niego leci słabo jutro ma spróbować z butelki. Jak nic nie da to chyba rozbiorę swojego gpx'a i zrobimy podmiankę gaźników.
-
Cześc wszystkim :) od kilku dni z kumplem borykam się z jego gpz600. Historia brzmi tak około 2tyg temu kumpel zakupił kawasaki gpz600 które stało od lutego2014 w garażu nie uruchamiane. Sprzedawca zatwierdzał że było jeżdżone do końca policja zabrała mu uprawnienia i on wyjechał za granicę. Po powrocie chciał odpalić niestety bateria padła załatwił drugą baterię ale piec nie zagadał. Stwierdził że gaźniki do ogarnięcia. Nieświadomy kumpel pojechał i kupił bo bylo tanio. Zakupił baterię potem przeczyścił gaźniki. Sprawdziłem mu rozrząd niby jest ok znak "T" w punkcie znaki na wałku do wewnętrznej tak jak to serwisówka pokazuje tłok 1/4 w GMP. Zawory ustawione łańcuszek ok iskra na każdym cylindrze. Postanowiłem rozebrać gaźniki okazało się że jedna membrana jest dziurawa. Kumpel kupił drugie gaźniki zostały przejżane membrany ok wszystko drożne. Podciśnienie na cylindrach jest ok w chałupniczy sposób to sprawdzając zasłepiając ręką króćce i sprawdzajac czy ręce są zaciągane do środka. Kompresja dobra kontrolka oleju gaźnie zaraz po uruchomieniu się rozrusznika. Zamontowaliśmy drugie gaźniki niestety silnik nie zagadał. Paliwo w komorach pływakowych jest a świece jak były suche tak suche. Jak wynika z opisu przejrzane podstawowe rzeczy dzięki którym mógłby nie palić a on nadal niemy :banghead: Spotkał się ktoś z takim opornym przypadkiem? Co jeszcze sprawdzić? Mi zabrakło już pomysłów co może być przyczyną.
-
przy zużytych panewkach byłby luz na korbowodach :) a jeśli korba cięzko obraca się na panewkach to są przytarte jeśłi niemożliwe byłoby obrócenie korbowodem no to zatarte
-
kumpel miał podobny przypadek w swoim bandicie 600 :) zachciało mu się wymiany filterka paliwa zakupił pierwszy lepszy samochodowy efekt był taki że motocykl chodził póki była benzyna w komorach pływakowych. Motocykl wypalał ją a filterek nie ogarniał całkowicie tematu z powodu zbyt słabej przepustowości dopiero przekręcenie kranika na grawitacje i ponowne napełnienie gaźników pozwalało na odpalenie i dalszą jazdę lecz tylko do czasu póki było paliwo w gaźnikach. Po wywaleniu trefnego filterka gania jak głupi :)
-
noo właśnie na samym początku uwzględniłem w poście że silnik jest słabszy :P dzisiaj do niego podjadę i sam sprawdzę mu te zawory bo może źle sprawdził
zawory sprawdzone wszystkie luzy w normie oraz wszystkie zawory się domykają wywnioskowałem to z tego że wszystkie sprężyny zaworowe są na tej samej wysokości :) chyba zostaje tylko zwalenie głowicy
-
przyjrzeć się gniazdom zaworowym czyli jarząc logicznie sprawdzić czy nie są wypalone?? to czy poszła uszczelka czy też nie wystarczy wykręcić świece i jeśli pobiera płyn to powinna być z lepkim szarym osadem na elektrodzie bynajmniej taki zjawisko zachodzi w mniejszych pojemnościach więc tutaj efekt powinien być ten sam :D oprócz tych gniazd zaworowych jacyś inni podejrzani? np membrany w gaźniku czy coś silnik dostaje za dużo powietrza co za tym idzie zwiększona temperatura detonacyjna oraz zmniejszona moc??
-
właśnie po ogarnięciu węża i dolaniu płynu zrobieniu tej rundki oraz tego odpalenia nie ubyło nic :) jutro sprawdzimy z tym zbiorniczkiem
-
Cześc wszystkim pisze w imieniu kumpla który ma problem ze swoją cbr 600 z 91 roku :) Więc opowiem od początku motocykl jeździł bez zarzutu od kupna niestety po przejechaniu jakiś 600km pękł wąż chłodniczy zanim się zorientował troche ubyło mu płynu usterkę zlikwidował i wybrał się na przejażdżkę ujechał około 800m potem chciał troche przyspieszyć odkręcają manetkę okazało się że motocykl jest słaby przjechał około 1,5km gdy zatrzymał się pod domem zobaczył że kolektory są rozgrzane do czerwoności. Po ostygnięciu i ponownym odpaleniu sytuacja się powtórzyła po około 2-3min wkręcania motocykla kolektory znowu zagrzały się do czerwoności. Przy gwałtwnym gazowaniu motocykl potrafił strzelić marchewkę w wydech albo kichnąc sobie . Motocykl nie kopci na biało ani niebiesko wygląda to tak jak by kopcił sadzami kolor spalin szary coś pod czarny ale tylko i wyłacznie przy gwąłtownym odkręceniu gazu i obrotach powyżej 7k na niskich normalny kolor taki jak powinien być oraz temperatura cieszy w normie. Ogólnie na ciepłym silnik czasami cięzko kręcił i musiał wspomagać się ssaniem. Kumpel ściągnał dekiel bo myślał że rozrząd się przestawił i ma złe spalanie mieszanki. Okazało się że rozrząd jest ok jeszcze ma sprawdzić czy wszystko gra z gaźnikami . Spotkał się ktoś z takim przypadkiem i wie co dolega piecowi?
-
staje w miejscu czyli nie jedzie?
-
wychodzi na to ze masz ten sam strator co suzuki katana oraz cewko modul :) gasnie tak jak brakowalo by mu paliwa? byc moze tlok za bardzo sie rozszerza i przyciera stad gaśniecie i brak możliwości odpalenia go ponownie zaraz po zgaśnięciu
-
jeżeli strzela to oznaka ze nie przepala mieszanki plus dymienie możne to oznaczać walnięta uszczelkę pod głowica
-
na moje gdyby pobierał olej uszczelniaczem to były by problemy z rozruchem pieca i jego moca :) chyba ze delikatnie pobiera ale wtedy by raczej tak nie kopcił jak to opisuje autor postu :) zawsze można upuścić trochę krwi z sprzęgła i zobaczyć jak wygląda olej bo olej dostaje sie do skrzyni korbowej ale zapewne ze skrzyni coś tez ucieka do oleju
Kawasaki LTD 550, ustawienie rozrządu
w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Opublikowano
Jeżeli nie masz zielonego pojęcia o rozrządzie w swoim motocyklu to po co się zabierałeś za jego remont? Po za tym wystarczy service manual pobrać i tam jest czarno na białym jak ma być ustawione. W sumie ja wiem jak powinien być ustawiony rozrząd ale jak wyskakujesz z pretensjami że nie ma kto ci pomóc to i ja też nie pomogę. Nikt nie siedzi 24H na forum i każdemu odpisuje na dany kłopot