dzikijazz

Być może na przeglądzie ,,0'' diagnosta wpisał błędne dane i tak zostało. Podaj nr VIN motocykla w serwisie, powinni podać Ci wszystkie dane tego modelu.

Kopka się znalazła, no i kolejny problem. Po remoncie który zrobiłem kompresja w silniku jest duża no i ciężko go ,,kopnąć'' aż kopka się z wrażenia poluzowała. Dekompresator nie działa ( poprzedni właściciel go kulturalnie zaspawał ). Czy ma ktoś może namiar na wałek z dekompresatorem ?

4jku Coś mi się przypomina, przesyłałeś mi dokładniejsze zdjęcia i dzwoniłem nawet do Ciebie. Z tego co pamiętam mieszkasz gdzieś w okolicach Krakowa ? Niestety na żywo go nie zobaczyłem bo zanim miałem czas pojechać był już sprzedany.

dzwoniłem do ludzi co handlują na allegro i nikt nie ma. Znalazłem od KLR 600 ale sprzedający nie wie czy będzie pasować do 250. Może ktoś wie czy kopki w 600 i 250 się czymś różnią lub nie ? Moja KLR jes zielona.

Dobra strona do sprawdzenia dostępności i kosztów. W serwisie Kawasaki ceny są dokładnie takie same, do tego doradzą i za przesyłkę nie trzeba płacić. W sumie wychodzi taniej. Osobiście się przekonałem.

Ja mam z przodu 14 a na tyle 44 zęby. Nie lepiej orginalny gaźnik założyć ?

Odebrałem KLR z warsztatu, jak na razie wszystko OK i mam nadzieję że tak zostanie

klucz 18mm za 12 zł (rurka) i wykręcasz W moim moto wszystko już wiadomo. Zatarł sie. Teraz cylinder do szlifu, nowy tłok, nowe zawory ssące, uszczelniacze,gniazda zaworowe do frezowania. Koszt ok 1500zł. Pozostaje pytanie dlaczego tak się stało, odpalał i jeździł bdb. Olej, filtr sprawdzany po każdej jeździe.

Jest pierwsza diagnoza - zatarte pierścienie, głowica jeszcze niewiadomo, poszła do sprawdzenia. No i ma pytanie, na stronie kawasaki są 3 rodzaje tłoków, jeden nominał i dwa nadwymiary. Zadzwoniłem do nich ale nie są w stanie mi powiedzieć jakie średnice mają nadwymiarowe tłoki a nawet który jest I a który II nadwymiarem. Może ktoś z Was kupował nadwymiarowy tłok i wie jakie mają średnice i który jest I a który na II szlif ? Piston Engine Ll,O/S 1.00 13027-1152 Piston Engine L,O/S 0.50 13029-1175

Zaprowadziłem dzisiaj KLR do warsztatu. Na razie mechanik nic nie stwierdził ale oczywiście napomknął o głowicy i ewentualnych wypalonych gniazdach (na razie to teoria) Stwierdzł jeszcze że gdyby faktycznie tak było, to wymiana gniazd jest stratą pieniędzy gdyż żaden warsztat nie jest w stanie zrobić tak twardych jak orginaly i wypalą się bardzo szybko. Teraz mam pytanie, czy ktoś wymieniał gniazda w swojej KLR 250, jak to wyglądało cenowo, w jakim warsztacie i jak w praktyce się sprawuje ?

do Shinigami. Nie wyjmowałem wałków, wizualnie są OK nie ma tragedii. Nie podobają mi się jedynie ssące zawory, dosyć wysoko już są śruby regulacyjne. Zostawię tak jak jest do jutra żeby kolega który przyjedzie zobaczył w całości jak to wygląda bo ja już nie mam koncepcji. Wały regenerowałem 30 lat temu do Komarka,20 lat temu do Simsona i całkiem niedawno do Junaka ale do Kawasaki ... no nie wiem. Co się z nim dzieje ? Jeśli faktycznie jest padnięty to chyba musisz poszukać używki, nowy kosztuje ponad 2 tys zł. http://www.cheapcycleparts.com/oem-parts/kawasaki/1991/kl250-d8-klr250/crankshaft a cena za wał,,,,,,,,,, http://www.kawasaki-sklep.pl/palio/html.run?_Instance=kawasaki&_PageID=1&_RowID=221627&_CatID=0

Sprawdziłem zawory jeszcze raz i jest OK, świecę kupiłem nową, nalałem trochę paliwa do cylindra i nic. Kompletnie nic. Przed regulacją chodził dobrze,palił od kopa, obroty miał równe, nie kopcił nie brał oleju. Jedyna rzecz która mnie nurtowała i skłoniła do zajrzenia w zawory było przerywanie na maksymalnie wysokich obrotach. Jak odkręciłem na maxa to przerywał tak jak by mu brakowało paliwa. Wyczyściłem bak, filtr w kraniku, kupiłem nowy filtr paliwa i nic się nie poprawiło więc postanowiłem sprawdzić zawory. Dzisiaj się już poddaję.

Dzięki za dobrą poradę. Skorygowałem luzy, były minimalnie większe od zalecanych, złożyłem i .... nie chce odpalić. Wcześniej palił od kopnięcia a teraz paliwo jest, iskra jest i nic. Nawet nie załapie. Do ,, wąchacza spalin '' - Shinigami ma rację, w KLR 250 nie reguluje się płytkami tylko odkręca nakretkę i luz koryguje się śrubką po czym kontruje nakrętkę.

Panowie, jeszcze raz poruszę temat regulacji zaworów. Na 1 stronie jest opis jak to zrobić i jest napisane że w okienku ma pojawić się litera T. Kopię kopajką, żona patrzy w okienko a jedyne co mi się pojawia to trzy pionowe kreski jedna obok drugiej, pierwsza długa i dwie krótkie. Tłok w tym momencie jest na górze. Co znaczą te kreski i dlaczego nie mogę znaleźć litery T ?

A jakie wg was,z praktyki,powinny być luzy na zaworach ? Człowiek od którego kupiłem KLR mówił że ustawiał ssanie na 0,10 i wydech 0,15.

Jest ktoś z Częstochowy lub okolic i jeździ takim sprzętem ?

Witam. Dołączam do grona, od niedawna jestem posiadaczem KLR 250 z 96r.