RaKu

No ja jednak pozwolę sobie podyskutować w tej sprawie i zająć odmienne zdanie :icon_twisted: Zdarzyło się dwukrotnie w mym motocyklowym życiu (jak to zabrzmiało :icon_biggrin:), że wracałem samotnie autostradami po kilkaset km jednym rzutem do rodzinnego siedliska. Po raz pierwszy wracałem z Austrii (ponad 750 km) jechałem bez szyby. Od połowy trasy - autostrada - nie wiedziałem już jak mam się "poukładać" na motocyklu, żeby mi nie łopotały rękawy, kurtka etc. Na koniec wyszukałem pozycję dość pokurczoną i skuloną, z przyciągniętymi do ciała rękami, ale skuteczną. Ciekawe jak wyglądałem z pozycji kierowcy auta :icon_biggrin:. Bardzo bolały mnie również nadgarstki i dłonie od trzymania się kiery. Rok później wracałem z Włoch (1100 km) - autostrada - jadąc już z szybką. Nieduża (co by nie szpeciła sprzęta) ale BARDZO SKUTECZNA. Jechałem średnio około 10 km szybciej, nie bolały mnie ręce, nie było łopotania ubrania. Mimo, że mała nie powodowała łapania wiatru w żagiel, którym jest układ ręce - pochylone ciało. Stąd też kupiłem teraz MT-ka z szybą - tą wysoką - która mnie osobiście bardzo się podoba (ale o gustach nie dyskutuję). Pozdrawiam.

Ja mam w MTQ (fajny skrót) szybę akcesoryjną, tą podłużną. Sporo pomaga, na klatkę piersiową nie idzie cały pęd powietrza. Mogę również potwierdzić, że nawet mała szybka pomaga: w poprzednim moto - Marauder VZ1600 - miałem okazję pojeździć na b. długich trasach z i bez szybki. Różnica jest znacząca.Polecam !!!

Chcę się podzielić paroma nowymi doświadczeniami, może się przydadzą:icon_biggrin: Moim nowym MT jeżdżę dopiero od paru miesięcy. Można więc śmiało powiedzieć, że dopiero się GO uczę. A teraz klika informacji, może się komuś przydadzą. 2 maja polatałem trochę ze znajomymi po okolicznych drogach. W sumie nakręciłem blisko 600 km. Oto kilka spostrzeżeń: - przy prędkościach 130 - 180 km/h moje MT spaliło średnio 6.4 l/100 km, - na jednym zbiorniku zrobiłem 223 km i ... zabrakło mi paliwa :icon_mrgreen: - na rezerwie wyszło 43 km (po zapaleniu się rezerwy max prędkość nie przekroczyła 110 km), - na autostradzie przy "rytmicznym" rozpędzaniu się spokojnie doszedłem do 210 km/h (myślę, że to nie koniec, bo zostało jeszcze trochę manetki), - motocykl PERFEKCYJNIE składa się w zakręty, - wspaniale hamuje (przewody w oplocie), - dynamiczne przyspieszanie ma sens dopiero od 2000 obr/min, poniżej szarpie i widać, że moto nie daje sobie rady, - przy jeździe po dziurawych drogach - przyspieszanie i hamowanie - strasznie dostają w tyłek nadgarstki (może to normalne, ale niektóre doświadczenia są dla mnie nowe, bo wcześniej jeździłem motocyklami bardziej cruiser'owatymi), - a'props tyłka ... też mnie dość mocno bolał po tej "króciutkiej przejażdżce":icon_biggrin:

Kup 5 litrów. Wlać musisz - wraz z wymianą filtra - 4.1 litra. Zostanie Ci trochę na dolewki.

Tu macie do ściągnięcia manuale i inne do MT-eka http://www.mt01.hu/i...p?page=letoltes

Trochę zmieniając temat: ja wyłączam motocykl - każdy - kluczykiem. Ten czerwony guzik to jest AWARYJNE wyłączanie motocykla. Parę lat temu był wątek na Forum na ten temat i ja raczej skłaniam się do zdania, że podobnie jak w aucie od "sterowania" zapłonem jest kluczyk, a nie ten wyłącznik. Padały też wtedy jakieś komentarze, że używanie czerwonego guziora może powodować jakieś uszkodzenia w instalacji. Nie pamiętam teraz szczegółów, ale na podstawie tamtego wątku wyrobiłem sobie taki nawyk :icon_rolleyes: Ja się wybieram na 90%. Startujemy - w kilka osób - z Kamieńca Wrocławskiego, więc moglibyśmy się spotkać np. w Jelczu-Laskowicach (masz jakieś 25 km) i potem przez Oławę i Opole do "świętego miasta" :)

Zadzwoń też do www.moto-center.pl. Tu masz nr GG: 4192194

Może w takim razie uda się nam w jakąś sobotę skrzyknąć. Mamy Wrocław, Oleśnicę, Rawicz ... w sumie to jedna okolica :)

Mogę Ci potem na Priva przesłać opis wzmocnienia, które zrobiłem. Pozwoli to na spokojne ładowanie kufra bez obawy, że się odkręci w czasie jazdy. Jak będziesz potrzebował to daj znać.

:) To ja wczoraj śmigałem. Drobna traska Wrocław - Milicz - Oleśnica - Wrocław Ja mam taki stelaż. Jest z nim parę problemów , ale chyba już je rozwiązałem :icon_biggrin:, a obecnie jestem na etapie kupowania kufra. Główny problem to górne mocowanie, które trzyma stelaż na gumowych śrubkach. W razie pytań służę pomocą. PS Tyle tylko, że nie ma alternatywy, to jedyna firma, która produkuje element wart swych pieniędzy. Jest jeszcze firma http://www.venturabike.pl/ ale ich produkt jest bardzo delikatny i potrafi się ułamać pod bagażem :eek:. Cenowo tez nie wychodzi lepiej - miałem gdzieś maila od nich i wychodziło z niego, że zestaw stelaża i dedykowanych toreb kosztował blisko 900 zł. Ja kupiłem H&B w sklepie Moto-center.pl (trochę taniej niż w MotoAkcesoria i można się targować :) ) i dokupuję kufer SHAD SH45. A wszystko w celu zdobycia w czerwcu Szwajcarskich Alp :)

Ja już sezon otworzyłem 27 lutego ...:icon_biggrin:, a teraz rzeczywiście: pieszczenie moto

Jeździłem przez 2 lata Kawasaki Mean Streak vel Suzuki Marauder VZ1600 na pustych wydechach (V&H). Dźwięk .... zarypisty, budził wszystkie alarmy w autach. Jak chciałem wyjechać wcześnie z domu to wypychałem go na ulicę, co by sąsiadów nie budzić :icon_biggrin:. Jeździłem nim zarówno na jednodniowe wycieczki jak i zagraniczne wyjazdy turystyczne. Raz nawet wracałem z wojaży 1100 km jednym rzutem. Na krótkie wyjazdy, na lansik po mieście - EXTRAAAAA. Jednak powiem Wam, że te dłuższe wyjazdy - parę godzin na takim ryczącym moto - to był już wysiłek. Potrafił zmęczyć człowieka. Po zdjęciu kasku szum był w uszach jak chol..a. PS Jak zdecydowałem się już na zmianę moto, a jeździłem jeszcze swoim VZ-etem to bardzo tęskniłem już za "ciszą" :icon_biggrin:. Dlatego też stwierdziłem, że NIE DOTYKAM SWOICH "CICHUTEŃKICH" (:)) WYDECHÓW - wystarczająco rasową brzmią.

Pytanie trochę z innej beczki: jaka jest prędkość max MT-01 ??? Wiem, wiem ... liczy się typ silnika, liczy się przyspieszenie, a nie vmax ..., i tak nie ma w Polsce gdzie pocisnąć na maxa ..., jak se chcesz latać 300/h to se kup Hayabuse ... oczywiście to racja, ale moje pytanie ma inny sens. Otóż znając prędkość maksymalną pojazdu można odpowiednio dobierać prędkości do warunków jazdy. Wiadomo, że jazda pojazdem z maksymalną prędkością niszczy go dużo bardziej niż jazda z prędkością np 75% Vmax. Znając możliwości moto można odpowiednio dostosować prędkość podróżną bez zbytniego obciążania sprzęta ... A już całkowicie poza moimi wywodami ..... ..... nie wierzę, że Was to nie interesuje :icon_mrgreen: Jednym zdaniem: czy ktoś wyciskał już ze swego moto ostatnie poty i co z tego wyszło ?

Super końcówki , a co z tymi crash padami dorabianymi do MT ,czy coś drgneło w tej sprawie ? Przyłączam się do pytania

Witam Cię również. Widzę, że rośnie nam grono e-MT-ekowców z Wrocławia i okolic :icon_mrgreen: Mam nadzieję, że uda się za parę dni (może wreszcie ta zima odpuści :icon_evil:) zorganizować jakieś wspólne śmiganko po okolicy.

Ja kupiłem tankbaga MotoDetail, na magnesy i paski. Nie dotyka całej powierzchni zbiornika, ale daje radę. Yamaha produkuje akcesoryjne tankbagi do MT, ale za kupe kasy ... Dodatkowo kupiłem bagażnik Hepco&Becker'a. Ma drobną wadę: ładowność do 5 kg :icon_eek: Kilka postów wyżej masz wypowiedź kolegi, który wzmocnił sobie mocowania poprzez wstrzelenie gwintowanych tulejek w miejsce palstikowych i ładuje kufer na maxa. Na stronie brytyjskiej posiadaczy MT koleś pokazał na zdjęciach jak pakuje klamoty na swego MT: Mam tylko drobną wątpliwość czy osłony wydechów nie ulegają zniszczeniu - otarciu przy takim ładowaniu bagażu. Podczas drogi zawsze dostanie się tam trochę syfu między sakwę a osłonę i będzie się ocierało ...

A ten Castrol 20W40 to jaki jest: mineralny, syntetyk czy półsyntetyk ?

Ja mam (w PDF) katalog części do całego moto. Pytanko: Jaki olej lejecie do swego sprzeta? Syntetyk, mineralny i jakiej lepkości Pytam bo poczytałem w necie, że jak się zaleje nieodpowiedni olej to ślizga się wtedy sprzęgło

Tu masz linka do forum węgierskiego, skąd można ściągnąć serwisówkę (o ile pamiętam tam są kody błędów): http://www.mt01.hu/index.php?page=letoltes W serwisówce na stronie 7-81 masz opisany ten błąd. A tu masz trochę informacji na temat kodów ze strony angielskiego forum: Q: How do I enter and use DIAG mode? - with the ignition key OFF - press and hold RESET button - then turn the ignition key ON - and continue to hold RESET button for at least 8 sec - after "dIAG" appears on LCD - press and hold both SELECT and RESET buttons for at least 2 sec - switch ENGINE STOP button (the red one) off - press SELECT button to cycle thru sensors/actuators - press ENGINE STOP button on to execute an actuator For example, if you want to check the engine temperature, press SELECT few times to go to the number "d11". Note that with some sensors/actuators you need to do additional things, like spin the wheel, or crank the engine. Check the Service Manual for details. Q: What are ECU fault codes in brief? 12 - crankshaft position sensor 15 - throttle position sensor (TPS) 13 - cylinder #1 intake air pressure sensor (MAP) 14 - cylinder #1 intake air pressure sensor (MAP) 25 - cylinder #2 intake air pressure sensor (MAP) 26 - cylinder #2 intake air pressure sensor (MAP) 17 - EXUP servo motor 18 - EXUP servo motor 22 - air temperature sensor (IAT) 28 - engine temperature sensor (ECT) 29 - decompression solenoid 38 - decompression solenoid 30 - vehicle has overturned 33 - cylinder #1 ignition coils 34 - cylinder #1 ignition coils 35 - cylinder #2 ignition coils 36 - cylinder #2 ignition coils 37 - idle valve (ISC) 42 - speed sensor or neutral switch 43 - ECU (battery) voltage 46 - ECU (battery) voltage 62 - muffler temperature sensor 63 - muffler temperature sensor 50 - faulty ECU Q: What is sensors and actuators test table in brief? d01 - throttle angle (TPS) d03 - cylinder #1 intake air pressure (MAP) d04 - cylinder #2 intake air pressure (MAP) d05 - air temperature (IAT) d07 - vehicle speed pulse d08 - lean angle cut-off d09 - ECU (battery) voltage d11 - engine temperature (ECT) d12 - muffler temperature d20 - side-stand switch d21 - neutral switch d30 - cylinder #1 ignition coils d31 - cylinder #1 ignition coils d32 - cylinder #2 ignition coils d33 - cylinder #2 ignition coils d36 - cylinder #1 injector d37 - cylinder #2 injector d49 - intake solenoid ("flapper") d50 - fuel pump d51 - muffler cooling fan d52 - headlight d53 - EXUP servo motor d54 - idle valve (ISC) d55 - decompression solenoid

No liczą sobie pewnie za te swoje niemiecki certyfikaty, ale to i tak niska cena w porównaniu do tego co jest na Allegro firmy WILBERS. To obniżenie kosztuje ponad 8 paczek. A koleś odpowiedział mi na miala coś takiego: "Zestaw do tego motocykla jest bardzo drogi ponad 800zl ze wzgledu na to ze w sklad zestawu wchodzi specjalna tuleja bez niej niemozliwe jest obnizenie zawieszenia podobna sytuacja jest w przypadku niektorych Hond. Zestaw obniza zawieszenie o 30mm montuje sie go pomiedzy wahacz i amortyzator. Mozliwe jest jeszcze obnizenia zawieszenia do -50mm wylacznie przy uzyciu specjalnego amortyzatora wilbers cena od 1249zl."

Nr 9 ... ... od listopada 2010 szczęśliwy posiadacz MT-01 z 2006 roku

Witam Ja kupiłem ostatnio w Larssonie obniżenie do MT-01. Taka tuleja z przeciętą ścianką. Koszt około 350 zł. Ale nie założyłem :bigrazz: .... leży w garażu i czeka na montaż albo zbycie Na ta chwilę pośmigam jeszcze na oryginale (moto zakupione w listopadzie i przejechałem nim dopiero z 300 km, generalnie daję radę). Zacząłem mieć trochę obawy, czy aby moto nie straci na jakości prowadzenia i amortyzacji (to obniżenie realizowane jest kosztem możliwości kompresji całego amora). Deklarowane przez producenta obniżenie to 25 mm. Znam jeszcze inne metody obniżenia MT: ja wyjąłem gumowe podkładki pod siodłem - obniżenie około 1 cm, można także wyciąć trochę pianki z siodła, znajdziesz to na forum angielskim MT-OWNERS-CLUB.ORG. Pozdrawiam PS 1 Są jeszcze obniżenia jakiejś innej firmy, ale za jakieś kosmiczne pieniądze. Można je znaleźć na Allegro. Nie wiem jak wyglądają i na jakiej zasadzie działają, ale jak pisałem do tych ludków z Allegro to z opisu wynikało, że zasada obniżania jest taka sama jak z Larssona. PS 2 Jestem trochę krótki :icon_biggrin: więc oglądając każde moto interesuję się wysokością siedzeń. I wychodzi na to, że MT należy do grupy motocykli o jednych za najwyższych wysokości siedzenia :icon_eek: ...

Daj te foty, też bym się pisał na crash pady na silnik.

Nie jeździłem motocyklem z taką małą owiewką, ale nie należy się po niej spodziewać jakichś spektakularnych efektów :bigrazz: to raczej element dekoracyjny ... Podzielę się z Tobą swoimi spostrzeżeniami w tej sprawie. Miałem okazję wracać parę razy po kilkaset kilometrów (autostradami) z południa Europy. I mam porównanie - na tym samym motocyklu - z jazdy z szybą i bez szyby. Otóż jeździłem Marauderem VZ1600 i wracając kiedyś z Austrii całą drogę kombinowałem jak tu się "poukładać" na motocyklu, żeby mnie "nie zwiało". Chodziło o bardzo duże opory powietrza i łopotanie ubrania, etc. Ogólnie prędkość oscylowała wokół 150 km/h Następnego lata zakupiłem jakąś akcesoryjną, małą szybę (wielkości Sport Screen Yamahy). Wracałem wtedy z Włoch i to była ASTRONOMICZNA różnica. Nie było problemu z "łapaniem" wiatru między ręce, na klatę. Zdecydowanie większy komfort jazdy !! Spoko mogłem jechać dobre 20 km//h szybciej, bez szkody dla komforu jazdy (o ile można mówić o komforcie przy tej prędkości na takim sprzęcie :biggrin: ) Dlatego kupując ostatnio MT-01 szukałem motocykla z taką właśnie szybą - Sport Screen. Pozdrawia nowy eMTekowiec

A możesz mi jakoś "rozświetlić" w głowie o co chodzi z tymi tulejami?