DZIKOWSKI

Sprecyzuj

Pomiędzy denkiem a pierwszym pierścieniem, pod pierścieniem olejowym i na samym dole,gdzie wymiar pozostał nominalny.

Blok silnika chcę dać do planowania tylko czy bez zdjęcia korby dadzą rade mi to zrobić ? Bo główka wystaje ponad blok w najniższym położeniu. Będę też przebijał tuleje na cylindrach i po tym zabiegu też będzie planowany podobnie jak głowice

Macie jakieś sposoby na usunięcie rdzy z baku? Mam taki problem i niekiedy muszę filtr wymienić a niekiedy i gażniki wymyć,bo zaworek iglicowy się zalepia czymś podobnym do mułu i tak parę razy w sezonie

Muszę napomnieć,że to jest v-twin 750 z dwiema świecami na cylinder ze względu na dużą komorę spalania

A co do pozostałych uszczelek to słyszałem,że niema potrzeby smarowania ich jakimkolwiek specyfikiem,gdyż sama uszczelka da radę jeśli niema nierówności

Regeneruje całą góre w moim moto tj.tłoki,pierścienie,tuleja,regeneracja głowic. Ogólnie moto ma mieć nowe serce. Powodem jest znaczące zużycie się tych podzespołów Znalazłem warsztat,który regeneruje główki korby poprzez rozwiert a następnie wprasowując tulejkę i obrabiając ją pod wymiar nominalny

Witam ! Przy zdjęciu tłoka z korby zauważyłem,że miejsce pracy sworznia w korbie jest zarysowane.Po dalszej inspekcji okazało się,że sworzeń też ucierpiał.Wymiar nominalny główki korbowodu to 20.020mm-20.041mm. Ja mam 20.025mm i teraz zapytam czy mogę zrobić honowanie na główce korby aby wyeliminować zarysowania? .Podkreślić muszę,że to są zarysowania a nie zatarcia i czy po ich honowaniu podejdzie mi nowy nominalny sworzeń? Nominalne są o wymiarach od 19.994-20.000mm.Wychodzi,że pomiędzy sworzniem a korbą jest od 0.020-0.047mm a serwisówka dopuszcza do 0.06 Ile materiału zabiera honownica? Wystarczy mi zapasu z nominalnych wymiarów? Nowa korba to wydatek 230 euro :blink:

Dzięki ASMODAN już zamawiam :icon_biggrin:

Dałem :evil:

W trakcie czyszczenia owych głowic zauważyłem zaszklone szczeliwo ale nie mam pojęcia co to było w każdym razie podobne do hermetyku i tak postanowiłem zapytać czy się nada.

Średnica nominalna cylindra to 79.5-79.515mm a tłoka 79.470-79.490mm Średnica moich cylindrów to 79.80mm a tłoków od 78.86mm,gdzie cylinder ma79.67mm limitu serwisowego a tłok 79.35mm. Jak sam widzisz wymiary mówią same za siebie.Jest to wydaje mi się normalne zużycie elementów współpracujących

Jakaś diagnoza?

Witam! Dzisiaj rozebrałem głowice z zaworów i zauważyłem,że w kanałach dolotowych osadzał się nagar i zastanawiam się,czy to normalne

Pytałem chłopaków z moich okolic,którzy przebijali 2T u niego i są w pełni zadowoleni z jakości prac. Co do 4T gość ma małe doświadczenie i robi to niechętnie ale ma za sobą parę udanych zabiegów który powtórzy wyjątkowo dla mnie

Za dorobienie do jedno cylindrowca uszczelki z miedzi panowie z okolic Gorzowa życzą sobie 90 zł-podałem im rozmiar uszczelki z shadow bo jest podobnej wielkości.Co myślicie na temat planowania głowicy jedno cylindrowca? Rozumiem,że w rządówkach jest to konieczne ale czy u mnie też? Muszę uwzględnić wymiar uszczelki po planowaniu Co do euro to słyszałem,że gdy unia zaczęła wprowadzać euro to w Polsce były już podrabiane do takiej perfekcji,że wtopa była po stronie wymiarów banknotów a nie złych zabezpieczeń. :clap: Może ktoś został z tej ekipy i dorobi mi uszczelkę :flesje:

Co byś polecał zamiast hermetyku?

Głowice silników typu v-twin (lata osiemdziesiąte) składane są z trzech elementów. Oczywista oczywistość,że musi być uszczelka POD głowicą,ale co do uszczelki ,która łączy dwa elementy w których pracuje wałek rozrządu producent nie przewiduje uszczelek że tak to nazwę "materiałowych" tylko użycie szczeliwa i tu też moje pytanie czy hermetyk będzie się nadawał? JJANK wiedz,że uszczelki też dorabiam tylko że z map nawigacyjnych używanych w żegludze ale do mojego v-twin nie będą dobre ze względu na małą grubość i klingieryt będzie alternatywą. Pod głowice myślę dorobić uszczelkę z miedzi. Ponoć dobrze przekazuje ciepło.Prawda to?

Witam wszystkich! Mam pytanie jak w tytule?-czy hermetyk może zostać użyty jako szczeliwo przy składaniu głowicy?

Do nowych tłoków i pierścieni muszę dorobić jeszcze tuleje. Popytałem tu i tam i cenę jaką mi zaproponowano za tą usługę to 180 za szt. Dobra cena?

Za sztukę! Dużo? :unsure:

Honda Szczecin przy białowieskiej :icon_exclaim:

Poprosiłem kuzyna mieszkającego w Niemczech o kontakt z tamtejszym serwisem w mojej sprawie i sprawa jest jasna. Otóż, tłoki są dostępne i wydaje mi się,że cena też w miarę przystępna, w przeliczeniu na zł kosztować będzie 470 a pierścienie około 250 zł. Najlepsze w tym wszystkim jest to,że odpowiedz miałem już po kwadransie a w naszym kraju pan HĄDA nie był wstanie nawet rozkodować motocykla po jego numerach vin pytając się mnie kilku krotnie czy to na pewno honda. Zapytam jeszcze znawców o dobry warsztat,w którym majster zregeneruje mi głowicę do fabrycznej jakości.Jeśli robiliście podobne remonty to opiszcie efekty danego warsztatu abym nie wtopił kapitału. :banghead:

Dzięki "szynszyll" za zainteresowanie moją sprawą.Napomniałeś o tłokach które mogą podejść z innych v-ek. Moje pierwsze skojarzenia to silnik z SHADOW (RC14) i muszę Ci powiedzieć,że miałem skok ciśnienia kiedy zobaczyłem jej tłok.Niemal identyczny-jedyna różnica to szersze okno przy sworzniu i mam obawy bo przecież po coś to jest tak zrobione. Wiedz,że części które zamierzam umieścić w sercu mojej XLV chciałbym aby były nowe jak i oryginalne,bo to jest chyba największa gwarancja zadowolenia z użytkowania. Orientujecie się może czy WOSSNER, WERTEX są w stanie dorobić mi tłoki na indywidualne zamówienie?- bo w swojej ofercie nie mają tłoków do mojej.Jeśli już ktoś zamawiał u nich to na jaką cenę się wstępnie przygotować-tańsze chyba nie będą od oryginałów.

Jaki moto ma przebieg ?