.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
bohen
-
Postów
366 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez bohen
-
-
Witam
A czy może mi ktoś wyjasnić dokładnie o co chodzi z tym półautomatycznym sprzęgłem (jako że tydzien temu kupiłem CZ 350 i troche mnie to ciekawi) Czasem przy redukcji gdy redukuje do 1 to puszczam klamke sprzęgła i dodaje gazu a tu tak jakbym na luzie jechał, no to ja za klamke a ona lata jakby sie linka urwała no to ja deptam w wajche zmainy biegów (nic sie nie dzieje) i po chwili samo sie załącza i jest bieg.
powiedzcie dokładnie na jakiej zasadzie to działa
pozdro
-
Ja w ubiegłą jesień kupiłem w Lidlu kask (ale nie enduro tylko zwykły, zamknięty) za 30zł:P Kask jest naprawde masywny, ma 2 kierunki nawiewów, i co najważniejsze nie jest klejony z połówek (jak np. Tiger) Po kilku dniach poszedłem do sklepu obczaic kaski i co zauważyłem, że ten mój kask jest identyczny jak MAX (tylko nie pamiętam jaki model) co kosztował cos koło 180 zł. Jednyną różnicą jest inny napis na kasku, a tak to jest identyko. W porównianiu do Tigera co miałem wcześniej to niebo a ziemia.
Pozdro
-
Siema
Zajebisty ten Twój KTM, ja też jestem z Rzeszowa to może sie kiesyś zobaczymy gdzies na mieście :P ;)
Pozdro
-
siema
nawet to fajnie wyglada ale wg mnie wymaga dopracowania, Mógłbys załozyc kilka plastkiów enduro/cross i na pewno bedzie sie lepiej prezentował, ale obawiam sie czy rama od WSK wytrzyma ciężar silnika MZ.
-
Pogadaj z Lucasem z tego co wiem to swego czasu przetestował MZte na torze crossowym więc wie najlepiej.
Własnie niech napisze co zostało z biednej MZ po tym tescie :)
-
Siema
Ja tak samo jak YAGO mam etz 250 lekko przystosowaną do jazdy w terenie (szersza i wyższa kiera od orgyginalnej, odpowiednie oponki, troszke podniesiony wygar). Preferuje równiez ten sam styl jazdy 8) . Widać YAGO ze mamy podobne gusty ;) :P . Jak pisali koledzy wczesniej MZ nie nadaje sie do ostrej jazdy w terenie. Żadnego katowania na torze. Ale do podstaw uwazam że jak najbardziej. Mówicie że jest długa..... to chyba dobrze bo przecież motocykle terenowe maja zazwyczaj duzy rozstaw osi. Polne drogi, leśne dukty, szutry, to drogi jak najbardziej do przyjecia dla MZ.
Zalezy tez kto co rozumie pod pojeciem podstawy jazdy enduro. Jesli ktos "zjeżdża z asfaltu" i chce zobaczyć jak moto bedzie zachowywało sie na w/w nawierzchniach to wydaje mi sie że mz (raczej 150) sie nada, bo jest lekka a w razie upadku i uszkodzenia moto części są tanie (gorzej z uszkodzeniem japońca). Natomiast jesli ktos chce zobaczyc jak sie jeździ po torze crossowym, albo w b. trudnym terenie to MZ raczej sie do tego nie nadaje. Tu lepiej spisze sie sprzet do tego przystosowany fabrycznie.
-
--------------------------------------------------------------------------------
Witam
Zaopatrzyłem sie w tylną lampe, którą chciałbym załozyć do swojej mz etz 250. Ale do niej wchodzi 1 zarówka, a do MZ-owskiej 2 żarówki. Skombinowałem zarówke 2 włóknową i zacząłem kombinowac z kabelkami, co by ją jakos podłączyć, ale niestety nie udaje mi się. Jedno z włukien sie swieci ale "stopu" nie ma (drugie włukno sie nie zaswieci). Aha, no i ta żarówka 2-włóknowa ma od dołu 2 punkty styku, a zwykła żarówka ma 1. Czy ta blaszka co styka sie z żarówką od dołu ma łączyć obydwa styki na żarówce czy pojedynczo?Czy może ktos wie jak to podłączyć??
-
Kierownice z poprzeczką wydaja mi sie bardziej klasyczne niz bez poprzeczki. Montowano je we wczesnych motocyklach cross i enduro (jesli chodzi o wygląd). Jesli chodzi o funkcjonalnośc to sie nie wypowiem bo nie wiem które sa bardziej funcjonalne.
Pozdro
-
Nie napisałem ze mam je u siebie tylko że mam okazje kupic (każde w innym miejscu). Pozatym to nie jest takie proste jak mówisz Tomku. Ale nieważne. Jednak sie zdecydowałem ze wezme te graty, gdyz znalazłem przypadkową osobe która wie cos na ten temat. Nie zmarnuje sie to.
-
Witam
Mam okazje kupić za niewielkie pieniądze niekompletne MZ ETZ 250 i Jawe TS 350 (z Jawy to głównie rame i tam pare drobnych elementów). Po przejzeniu w jakim są stanie, doszedłem do wniosku, że jednynym rozwiazaniem żeby coś z tego wyszło byłoby złozenie tych 2 motocykli w 1 całość. Teraz istnieje pytanie. Bo chciałbym tak zrobić (z racji tego że motory sa niekompletne) żeby silnik od MZ wsadzic w rame do jawy, Widziałem już cos takiego na allegro i na bikepisc więc chyba jest to możliwe. Robił ktos może w cos takiego. Jesli tak, to prosze napiszcie jakie sa ewentualne przeróbki, (a może silnik da sie wpasowac bez powazniejszych przeróbek??). Przód MZ podejdzie do ramy od jawy. A może ktos wie czy wahacz od MZ tez podejdzie do ramy od jawy?? Interesuja mnie głównie te sprawy, bo to przecież podstawa motocykla, reszta do szczegóły. Pytam sie Was o to, bo nie wiem czy w ogóle warto sie jest w to pakować. Jeśli ktoś cos wie na ten temat to byłbym wdzieczny za każdą odpowiedź.
Z góry dzieki
Pozdro
-
Ja słyszałem żeby moto miało żółte blachy to musi miec min. 25 lat,., A tak z ciekawości to może ktoś wie ile kosztuje przerejestrowanie na zabytek??
-
Dokładnie do jazdy w mieście sie doskonale nadaje ale jak przyjdzie manewrowac miedzy autami w korku to z powodu małego skrętu kierownicy i długości moto trzeba sie troche nameczyć
-
Hmmmm....... co do pokonywania zakretów z wystawioną nogą, to raczej w terenie sie lepiej spisze, bo ja sie raczej nie widze że przy 80km/h bede pokonywał zakręt z wystawiona nogą (choć jeszcze tego nie próbowałem). Wydaje mi sie że mając nogi na podnóżkach, lepiej "wczuwam" się w to jak motocykl pokonuje zakret i wydaje mi sie że jest to bardziej stabilna pozycja podczas pokonywania zakrętu (chyba że sie myle, to mówcie od razu)
pozdro
-
proponuje wziąć moto i pojezdzić przy terazniejszej pogodzie,znakomite ćwiczenie na wyczucie utraty przyczepności koła
No tak tylko że na sniegu to wcale nie musisz byc w pochyleniu żeby któres z kół sie uslizgnęło. A mi chodzi o uslizg kół gdzy jestes w zakręcie w pochyleniu. Chodzi mi o takie szybsze zakręty pokonywane z predkościa powiedzmy wiekszą niz 60-70 km/h.
mikitl -a Ty jak głęboko składałes sie swoja MZ -obcierałes podnóżki??
-
Siema
Nie wim jak to powiedziec ale spróbuje:
Tak sie własnie zastanawiam jak to jest. Otóż jedziecie normalnie gdzies na trasie albo w mieście (ale raczej w nieznanym rejonie -dlaczego? wyjasnie potem) jest sobie zakręt i sobie go pokonujecie elegancko ale w pewnym momencie okazuje sie że jest on ciaśniejszy niz przewidywaliście i pochylacie motocykl bardziej w zakret co by nie wypaćć na zewnatrz. I tu sie pojawia problem. Pochylając sie bardziej kończy sie przyczepność opon. I mam takie pytanie. Czym sie objawia to że opona ma zaraz sie uślizgnąć, że jedziecie na granicy przyczepności i uslizgu (a może jakos to wyczuwacie że zaraz nastąpi uslizg i nie kontynuujecie głębszego pochylania). Jesli możecie to poradźcie mniej doswiadczonemu koledze :).
Motocykl to mz etz 250, opony to: przód - standart, szosowa, a z tyłu szosowo-terenowa (jak w lajtowym enduro)
A dlaczego chodzi mi o drogi nieznane: bo na dobrze znanych nam drogach każdy jedzie prawie jak na pamięc i wie, gdzie można a gdzie nie można sobie pozwolic na pewne rzeczy.
Z góry dzieki za odp.
pozdro
-
to zrobie jak radzisz, chioc może to potrwac bo do garazu jezdze raz na tydzień a czasem rzadziej, dzieki za rade,
;) pozdro
-
Uszczelniacze juz wyjałem, ale pytałem sie znajomego to on powiedział że przy końcu wyciagania lagi z golenia trzeba ja "wykręcić" . W sumie to pierwsze słysze zeby laga była wkręcana go golenia. Piowiedzcie czy to możliwe?? Bo to jak piszecie-że trzeba uzyc wiecej siły -mi sie wydaje bardziej wiarygodne!
-
nic nie musisz szlifowac, jak masz dobry punktak(wybijak), to sobie poradzisz 3 strzałami młotkiem
o, to tak bedzie chyba lepiej bo nawet mam taki jeden konkretny punktak i nie trzeba sie bedzie ze szlifierką mordować.
dzieki lucas za rade 8)
-
Juz wszystko mówie. (chodzi o moja wsk). Otóż łańcuch jest nowy ( i zebatki też ). Po założeniu i przejechaniu kilkudziesieciu km łańcuch tak sie wyciągną, że skończyła mi sie regulacja naciągu :arrow: os tylnego koła max do tyłu i nawet pod obciązeniem (mną) łańcuch ma za duży luz, więc dlatego chcę go skrócic.
[ Dopisane: 16-01-2006, 22:16 ]
aha
czyli żeby go skrócić wystarczy zeszlifowac ten bolec/nit co trzyma ogniwa?
-
Witam
Pytanie jak w temacie, chodzi mi o taki zwykły łańcuch jak mają wsk , jawy czy mz
pozdro
-
Siema
Sorry że to troche długo trwało ale dopiero niedawno udało mi się ruszyć 1 lagę. Tzn laga wchodzi i wychodzi w/z golenia i jak chce ją wyjąc to przy samym końcu jest opór jakby coś ją w środku blokowało. Czy jest tam jakis myk o którym powinienem wiedzieć?? Wszystkie sruby (chyba że o którejś nie wiem) odkręcone.
-
ok dzieki za rady. bedąc w sklepie znalazłem tego kreta i pisze że od jest do przetykania rur, likwidowania zatorów itd. A nalazłem jeszcze tez "odkamieniacz" - srodek co usuwa kamień z rur - może by tego zastosował, czy lepiej kreta? Jak myślicie?
-
faktycznie jeżdzili bez zadnych ochraniaczy , jedynie (własciciel - chyba) miał kask i on fajnie wymiatał, najlepszy był ten najmniejszy, co chwile go ponosiło i gleby były blisko, ale skubany dawał rade
jeszcze chwila tak dalej i zobaczymy ich krzychu 985 w szpitalu "na górceco racja to racja ;)
-
wiatm
osobiście nie maiłem cezetki crossowej ale wydaje mi się, że skoro to jest to motocykl wyczynowy to musi być stosunkowo lekki, a jeśli taj jest to hamulce bebnowe powinny wystarczyć. Mówie tak na przykładzie swojej wsk. waży ona cos koło 90kg i mam w niej tylko tylny hebel i bez problemu radzi on sobie WSK-ą i mną na niej ;))
MZ - Technika, Porady, WWW
w Mechanika Motocykli 2T
Opublikowano
Witam
Chiałbym was prosic o rade dotyczącym wyboru tłoka do etz 250. Będzie to mój pierwszy remont silnika. W moim miescie (Rzeszów) z tego co sie zorientowałem mam do wyboru: tłok tajwański(68zł), niemiecki (60zł), rzemiosło(65zł) i oryginał (ale kosztuje on 180zł co go dyskwalifikuje ze względu na moje możliwości finansowe). W zwiazku z tym mam pytanie, który wybrać? Nie chce kupic jakiegos badziewia co bedzie puchł gdy sie nagrzeje. Poradźcie który wybrać, bo nie chce mieś pózniej problemów.
Pozdro