rejdzik

Powłoki chromu to już pewnie na tych pierścieniach nie masz, po prostu miałeś stalowe pierścienie z jasnego stopu i w miejscu pracy z gładzą mają jasny kolor, który możesz pomylić z chromem. Do tulei żeliwnej też daje się stalowe z powłoką. Czemu tak ? Są bardziej odporne na pęknięcia. Przypadek mój np http://p1.bikepics.com/pics/2009%5C10%5C12...802735-full.jpg ...zawór wydechowy odkręcił się z trzpienia i bił o tłok, tłok się odkształcił, pierścienie też ale nie pękły. Ułamany/ukruszony pierścień może w silniku skasować wszystkie części, począwszy od karterów, poprzez łożyska, kończąc na świecy. digidy jeżeli masz pewność że tuleja albo nicasil nie został uszkodzony, oraz potwierdzają to pomiary, to wymiana starych pierścieni z dużym luzem na zamku na nowe (+ grubsza podkładka pod cylinder w wypadku tulei) da dużo większe sprężanie.

Słabo fazują krawędzie pierścienia. Niezbyt dokładnie robią jeżeli chodzi o średnicę cylindra, na zamku musiałem piłować aby pierscień wszedł w tuleję. Różnicę między stalowym a żeliwnym poznasz tylko po jakimś tam przebiegu. Po prostu stalowe są bardziej wytrzymałe i bardziej elastyczne. Skoro do rasowego 2t dają tłok vertexa ze stalowymi to czemu się zastanawiasz ?

Jak szybko sprawdzić działanie: Ściągasz dyfuzor, rozpinasz kostkę od elektromagnesu, przedłużasz kabelki i podłączas tak aby w każdej chwili można było podłączyć go do aku. Spoglądasz w okno wydechowe, od góry powinien wystawać jezyczek i zakrywać kawałek okna przy tłoku. Teraz podłączasz elektromagnes do aku i języczek powinien się chować. Jeżeli chowa się w 100% to jest ok.

Tam nie ma żadnej magii. Podstawą jest to aby język zaworu poruszał się swobodnie w obudowie i cylindrze, sprawa drugorzędna to smarowanie linki, dalej regulacja za pomocą dystansów na końcu linki.

Gratulacje, szykuj kasę na tłoczek ;]

Witam, jako że z US jestem na bakier :P mam zapytanie, jeżeli kupiłem motocykl z ceną ok 200E to czy jestem zwolniony z jakiegoś podatku czy jak ? W pierwszym poscie jest mowa o vat 24 czy to też muszę wypełniać i płacić tą kwotę ?

Nie czasem 3mboo? Jeżeli tak to tuleja bo miałem w ręku oryginalny cylinder. W silniku dt nie było nicasilu, bynajmniej nie seryjnie. W ktm 125 lc2 był nicasil. Co do tego magnesu, sam sprawdzałem na swoim starym cylindrze od rotaxa i magnes do nicasilu przylegal też. Nie trzymał sie mocno ale trzymał. Jak odróżnić ? Widoczne przejście na okienkach między alu a żeliwem. Czemu ludzie rzadko regenerują cylindry na nicasilu ? ... w miejscach zatarcia zmienia się struktura aluminium, po napawaniu to już nie jest to samo.

Jeżeli zaczyna "jechać" koło 8 tys i wzwyż to jest to wina zaworu wydechowego.

Zębatki wałka wyważającego będą pasować, zębatki pompy wody już nie (co do tego to pewny nie jestem, zobacz jakie masz frezy, skośne były chyba w 122). Szukaj na allegro pod nazwą "rotax" z zaznaczeniem "szukaj w aukcjach" , ew pod nazwą "aprilia 125" w: czesci motocyklowe.

http://allegro.pl/item1077301614_silnik_ro...eszenie_rs.html To musiała być masakra, ktoś jeździł bez oleju w skrzyni i ze żwirem w chłodnicy ?

Panowie stoję przed wyborem gogli do motocykla enduro, jakie polecicie do 100z max ? Na allegro jest tego ful, chcę wybrać coś porządnego.

Ten silnik to taki baranek. Ciągnie od dołu.

Generalnie przez zwiększenie sprężania nikt nie ucierpiał. W tym przypadku, patrząc, że jest to silnik typowo wyczynowy - ma on bardzo wysoki stopień sprężania - to dodatkowe zwiększenie może uniemożliwić odpalenie. Osobiście uważam, że pasowałoby sprawdzić stopień sprężania z tą uszczelką, wystarczy ten geometryczny. Jeżeli będzie około 14-15 - powinno być ok.

Za ok 40zł masz 2 pierścienie o średnicy do 54mm. :F miażdży...

Co powiecie na temat łańcucha xw-ring ?

Powiedz jeszcze mniej więcej jaka cena...

Pomierz pierścień a następnie -> http://www.tomring.poznan.pl/

Czilałt... ;) Po prostu nie napisałem o nowych zębatkach, to temat o łańcuchu. Dzięki za nadgorliwość.

Będzie widać odbarwienia płynu chłodniczego, kolorowe plamki, jeżeli nieszczelna jest głowica.

Podpinam się pod temat. Moto aprilia rx 125. Moto służy mi do jazdy 20% teren 80% asfalt. Często robię dłuższe trasy rzędu 90 km w jedną stronę. Do tej pory posiadałem łańcuch bezoringowy, ale po 2 tys km wyciągnął się jak majtki niszcząc mi zębatki. Dziwne uczucie gdy się ciągle myśli - czy dojadę ? Zamówiłem już łańcuch x ringowy ze względu na te przebiegi, różnica w cenie ponad 110zł (więcej), pytanie czy dobrze zrobiłem...

Pierścienie dostaniesz bardzo tanio i w super jakości. tomring.pl

Żeby potwierdzić teorię kol wyżej zobacz czy na cieczy chłodzącej nie ma jakichś kolorków, przebarwień...

Dokladnie tak jak mówisz michoa, nie byłem jeszcze w żadnym warsztacie ze względu na pracę, w tygodniu mnie nie ma w mieście a dziś np nie mam samochodu na stanie :F tak wyszło, że nie podjechałem nigdzie. Foto tłoka: http://p1.bikepics.com/pics/2010%5C04%5C18...954933-full.jpg W paru miejscach lekkie ślady, dokładnie pod miejscami w których najbardziej ucierpiały pierścienie. Ciężko mi wytłumaczyć co się stało z nimi a zdjęcia dobrego nie zrobię moim aparatem. Jak pierścień jest fabrycznie gładki na styku z gładzią tak po tym zdarzeniu stały się chropowate i mają nie równą powierzchnię, tak jakby się stopiły. Dziwne, tłoczek wossnera. Fakt faktem nie zakleszczyły się pierścienie w rowkach. Co jeszcze bardziej mnie zastanawia, to to że gdy włozyłem pierścień w tuleję (pod oknem ssącym), to w miejscach przytarcia znacznie stracił na średnicy. Teraz mogę sobie gdybać tak jak mówisz. Mam nadzieję że to się jeszcze da uratować bo na całej tulei pod światło patrząc, widać ślady honowania, nawet na tych fragmentach gdzie ucierpiała tuleja. Pozdrawiam Janusz.

Nie było kompresji bo musiałeś je jakoś uszkodzić. Nie mów że tuleja zaraz zrobi się jajem - bo to już kwalifikuje do naprawy. Owalność - oczywiście ale w granicach setek. Nawet sama serwisufka przewiduje wymianę pierścieni gdy luz na zamku przekracza 0,8mm z zachowaniem starego tłoka oczywiście- gdy trzyma wymiary. Bez przesady z tym obciążeniem, tam nie ma 15:1 i super mega temperatury. Czekałem na jakąś rozsądną odp na temat toleracji w takich przypadkach, coś może max zebranie materiału podczas honowania... Jeżeli ktoś wie - bardzo proszę o podpowiedź.

W erze wypasionych, kosmicznych, tryskających mocą 125cc ludzie zapomnieli że jednak takie rzeczy się naprawia niekoniecznie nowym tłokiem i szlifem. 2t to 2t to nie jest kosmiczna technologia, na plus dla mnie - żeliwo. Każdy wie, że pierścienie i tuleja się ściera więc możliwe jest dopasowanie elementów nawet po przytarciu. Nie nazywaj tłoka po przejechaniu 900km starym. Jak będzie pracować? Się okaże... Apropo, wymiana samych pierścieni w 2t to podstawa po stwierdzeniu nadmiernego luzu na zamku pierścienia.