bubiool

Dzięki wszystkim za rady!! Problem został rozwiązany, okazało się że odpowietrznik czy jak tam nazywa się ten przewód który wychodzi z baku ( ale nie paliwowy) był zatkany i dzięki niemu motocykl strzelał fochy i nie chciał jechać.

Dobra jutro się za to zabiore i sprawdzę świece i inne rzeczy w miarę możliwości a następnie zdam relację.

A może pompka paliwowa jest skonstruowana jakoś dwu poziomowo. Jeden poziom podaje na 1 i 2 gaźnik a drugi na 3 i 4. W momencie nagrzania jeden poziom wali się i motor nie jedzie?? Biore to pod uwage gdyż gdy motor już "skończy jechać" po przekręceniu kluczyka na wyłączony a następnie włączony słychać pompkę jak pracuje. Normalnie tego nie było. Na zimnym jest ok.

Jednak może i jest o ten EXUP i to on odpowiada zarówno za rwanie jak i za "niemoc", gdyż jak kupiłem motor to EXUP był otwarty na maxa a ja odrazu po kupnie podłączyłem go ponownie do silniczka. Być może i tu jest gdzieś szwank

No te rzeczy związane z elektryką sprawdzę. Wydech jest odblokowany moduł także ( trzeba było 13 wtyk modułu podłączyć do masy) Jednie nie jestem coś pewien tych gaźników ale one chyba nie były by odpowiedzialne za ponad 50 koni. Nawet na mniejszych gaźnikach ten motocykl powinien szarpać od niskich, a ma z tym problem. Na jedno też nie stawia ani z klamki ani z gazu tak więc gdzieś ma problem tylko gdzie :D

Czyli sugerujesz ,że motocykl nie został w pełni odblokowany?? Co do przerywania. Idzie jakoś sprawdzić to czy jedynie wymienić??

Witam. Na wczorajszej wieczornej przejażdżce spotkał mnie ciekawy incydent. Jadę i zaczynam wyprzedzać samochód prędkość początkowa ok 100 doszedłem później do ok 160 na 3 biegu. Nie pamiętam dokładnie ile ale w każdym razie obroty wynosiły ok 7 8 tyś. Naturalnie samochód wyprzedziłem ale już przy wyprzedzaniu poczułem jak by spadek mocy. Zwolniłem na ok 6 tys obr dodałem gazu i... przestał chodzić jeden cylinder, chwilę później drugi. Możliwę że i trzeci bo motocykl zamiast przyspieszać zwalniał aż zgasł. Początkowo nie umiał odpalić, lecz po chwili zajarzył i usłyszałem piękny dźwięk podobny do suzuki sv 650 problem w tym że wynikał on z chodzenia na 2 garach zamiast na 4. Gdy udało mi się go wkręcić na obroty ok 6 7 tys załapał jak by trzeci gar a na ok 10 tys zdawało się że wszystkie cztery ( mimo że w późniejszej jezdzie załapał tez na cztery przy wysokich to mocy nie miał za wielkiej). Schodząc z obrotów ponownie działały tylko dwa. Zrobiłem 20 minutową przerwę. Motocykl zapalił już na 3 cylindry. Nawet przejechałem jakiś odcinek lecz później znowu sytuacja się powtórzyła - zaczął rwać, przerywać i zgasnął. Odstawiłem go na warsztat i co się okazuje dzisiaj rano pali jak nówka. Naturalnie nie wyjechałem nim gdyż domyślałem się że wszystko skończy się jak wczoraj. Czy ktoś wie jaka może być przyczyna?? Może moduł? Cewki?? Mam jeszcze drugie pytanie. Mój FZR został odblokowany. Na wydechach i module napewno. Gaźniki też zostały wymienione na odblokowane. Cały problem tkwi w tym że kiedy przed wczoraj porównywałem osiągi mojego motocykla (145koni) i zx6 zablokowanej do 98 koni to niestety fzr wypadł słabiej. Zarówno na przyspieszenie jak i na prędkość. I w tym wypadku to nie była kwestia złego startu. V max oscyluje w granicach licznikowych 240 km/h ( na 4 biegu mimo iż ma jeszcze z tysiąc obr do czerwonego), na 5 się już przy tej prędkośći nie rozpędza więcej) ( jescze dla przykładu startując z 3 tys obr i przekręcając manete do końca od 0-100 to jakieś 5,5 sekundy . Był taki przed wczoraj czyli zanim jeszcze zrobił się ERROR. Jeśli chodzi o gaźniki to ustawione są dobrze. Nie przywiązywałem do tego wagi ale przed wczoraj zrobiłem test no i trochę mnie to zaciekawiło ;) Ktoś wie jaka może być przyczyna zgubienia koło 50 koni?

Ja podczas samego egzaminu w Opolu zauważyłem przede mną jakieś 200 metrów roboty drogowe. Trochę pospinany jak to egzamin, i zdenerwowany widokiem robót, które teoretycznie narażały mnie na jakiś błąd ( chodź jak się później okazało były one obok drogi a nie bezpośrednio na niej) dość głośno rzekłem sam do siebie : Jeszcze tego ku*wa ch**stwa brakowało!. Po chwili dopiero zorientowałem się ,że egzaminator w samochodzie za mną, mnie słyszy, non stop dzięki radiotelefonom. Na szczęscie nic nie odpowiedział, a gdy dojechaliśmy na miejsce może tylko troszkę się na mnie dziwnie patrzał ;) Oczywiście zdane za pierwszym. Pozdrawiam

Sprawdź ssanie w gaźniku czy ta guma która dociska nie jest zepsuta albo nie przepuszcza o ile w ogóle ssanie sie nie zaklinowało i non stop wpuszcza dodatkową benzyne. Jeśli było by to magneto to musiało by trzeć o cewki a o ile pamiętam w simsonie jest możliwość usadzenia cewki trochę dalej od magneta gdyż otwory przez które przechodzą śruby są troche szersze niż śruby.

Może zacznij od sprawdzenia czy nie ma nigdzie przebicia. Wymień kabel wysokiego napięcia.

A sprawdź może jak przyspieszasz i jesteś już przy wyższych obrotach popuść manetką trochę i zobaczy czy przy niecałkowicie otwartej przepustnicy motocykl wykręci max obroty ( oczywiście w jeździe)... ks-rider jeśli XvAK nie ma kategorii a1 to chyba i tak nie ma różnicy czy apka jest zablokowana czy też nie ;) No chyba że posiada.

Zobacz czy zawór w cylindrze który jest na wydechu czy jest sprawny i czy działa jak powinien. Może być tak że jest zasyfiony czy tam inne cuda i po prostu nie działa i jest non stop zamknięty. Wtedy spróbuj go wyczyścić i uruchomić. Ewentualnie otworzyć na stałe :biggrin: :biggrin: :biggrin: Znajomy miał podobny problem przy tzr 125

Jakoś mnie to nie dziwi. Niektórzy jeździli w tym tłumie jak dziki.

Słoneczko wyszło :flesje: Zaraz wyjeżdżamy. Do zobaczenia w Bierdzanach.

Z Olesna prawdopodobnie 4 maszyny. Niestety ja jako pasażer ;( FZR jeszcze się nie obudził :biggrin: :biggrin: :biggrin:

http://yfrog.com/e5pogodaaj Pogoda. Deszcz przedstawia druga tabelka. Widzicie w jakich godzinach.

Albo w Bierdzanach. Jak kto lubi ;)

No właśnie ja u siebie takich rzeczy też nie widziałem. Ustawialeś zapłon na 3,2 mm od gory i tak chodziło.

Ja zakupiłem tego Probikera prx 4 ostatnio i powiem szczerze że jest całkiem znośny i mnie podpasował.

1:50 to totalne minumum ja do swoich 2 t zawsze lałem więcej - 1:35 , 1:40

Jeśli o to ci chodzi to zapłon z tego co pamiętam gdy czytałem serwisówke do jawy to miał być ustawiony na 3,2 - 3,4 mm. przed górnym punktem

hmmm może źle myślę ale to chyba nie działa w tą stronę. Silniczek EXUP jak zauważyłem u siebie porusza się w czasie jazdy wraz z przypływem obrotów silnika. Na biegu jałowym po dodaniu gazu ma widoczne opóźnienie. Przypuszczam że sam silniczek mógł by dźwigać przepustnicę ale rzecz w tym jak chcesz użyć tego silniczka. Jak miał by być on sterowany? Bo w normalnym wydechu silniczek pracuje wraz z obrotami silnika a tutaj obroty silnika były by zależne od silniczka który de facto jest zależny od obrotów no więc jak?. Może źle kombunuję więc mnie poprawcie ;)

Zrobilem exup wszystko działa świetnie pięknie ale jakoś różnicy w charakterystyce silnika w ogóle nie widać. Jest tak jak było i od niskich idzie tak samo jak na całkowicie otwartym zaworze mimo tego że exup pracuje prawidłowo ( linki zamykają i otwierają zawór w miarę obrotów)

Narazie nie wyniósł nic . Przydało by się wymienić napęd oraz opony w pierwszej kolejności - zrobię to w przyszłym miesiącu bo komplet opon koło 800zł napęd też koło 500zł . Potem może uszczelkę pod klawiaturą bo widać wilgotna jest. Łańcuszek rozrządu jeszcze jest ok więc zrobię go na następny sezon. A jak narazie nie zamierzam sprzedawać. Motor może i stary ale oryginalny i mimo że plastik to drugiego takiego litra w tym oryginalnym malowaniu na żywo nie widziałem :D Pali gdzieś 6 7 / 100 na trasie. W mieście oczywiście więcej. A jeśli chodzi o olej to używam castrola mineralnego 15 w 40

A mowisz ze gdy non stop butujesz motor to takie coś sie nie dzieje? dopiero gdy jedziesz przez chwilę wolno? .Jeśli masz dozownik to spróbuj go ominąć i nalać normalnie oleju do benzyny 1: 35 1:40 jeśli masz dobry olej i wtedy zobaczysz. przypuszczam że silnik jest zalany i to jest powód ze nie kręci max obrotów. Miałem coś podobnego w 2 takcie jednak po dłuższej chwili pałowania motor wracał do formy. Sprawdź ten olej