Skocz do zawartości

Lucass

Forumowicze
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    896

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Odpowiedzi opublikowane przez Lucass

    Pękniety blok silnika... LC4 kilka pytan do spawaczy...

    w Mechanika Ogólna Motocyklowa

    Opublikowano · Edytowane przez Lucass

    No jeszcze kwestia jest taka, czy uda sie to zrobić bez rozpoławiania silnika.... Bo podobno jeśli olej będzie na jednej ze stron spawanego materiału (tej drugiej) to i tak sie wtedy nie pospawa....ale to tylko rysa jest... Jeśli uda się to super... Jeśli nie to pospawam na zimno czy coś w tym stylu..... Mam nadzieje że wytrzyma. Przynajmniej do zimy:P

    Pękniety blok silnika... LC4 kilka pytan do spawaczy...

    w Mechanika Ogólna Motocyklowa

    Opublikowano · Edytowane przez Lucass

    Czesc!

     

    Pękł mi karter. Motocykl KTM LC4. Tradycyjnie podejrzewam że użyty stop to Aluminium z Magnezem czyli magnesium tak? Poczytałem trochę forum i podobno Magnesium to jest Duralu z lekką domieszką MG....Zgadza sie? Nie mam żadnego pojęcia o spawaniu wiec moje domysły mogą być trochę chybione..

    Pytania:

     

    - Czy to sie spawa jak zwykłe alu?

    - Jakiego zakładu szukać? Zwykły spawacz aluminium da rady? Czy może ktoś taki kto umie pospawać duraluminium? Czy może taki kto umie pospawać magnez? Istnieją tacy? A może spece od spawania głowic samochodowych?

     

    Poniżej dołączam foty... Jak widać było to już kiedyś spawane. Cholera obawiam sie że to może być mój największy problem...

    Czy powinienem to przygotować jakoś spawaczowi te powierzchnie np. multi-szlifierką usunąć resztki starego spawu?

    Czy nasmarkać na to dalej? Chodzi tylko o to żeby uszczelnić ten moment...Problemem jest wyciek oleju z tego miejsca. Większych obciążeń tam nie ma wg. mnie tylko wibracje.

     

    Obejdzie sie może bez wyciągania silnika? Fajnie by było bo od razu po spawaniu można by było odpalić i sprawdzić czy sie poci dalej...

     

     

    FOTY:

    http://bikepics.com/pictures/1297591/

    http://bikepics.com/pictures/1297593/

    http://bikepics.com/pictures/1297598/

    http://bikepics.com/pictures/1297595/

    http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C05%5C22...297595-full.jpg

    Ilość wolnego miejsca:

    http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C05%5C23...298484-full.jpg

     

    Sumując do kogo to zanieść i jak to zrobić żeby starczyło na kilka sezonów?

    Honda xr 350

    w Mechanika Ogólna Motocyklowa

    Opublikowano

    xr 350... Na schemacie widzę że jakaś śmieszna jest 2 wlewy oleju jeden w deklu drugi w ramie.. Ale jak w ramie jest to chyba olej po niej pływa co? Nie znam sie bo xr 350 nigdy nie widziałem nawet. Ja bym podzwonił jeszcze po inter motors czymś takim, a jak nie to faktycznie ściągnąć z USA takiego proxa i z głowy. Z Wkładaniem silnika od 600 jednak bym sie wstrzymał. :)

    Sucha czy mokra miska?

    w Mechanika Ogólna Motocyklowa

    Opublikowano · Edytowane przez Lucass

    Ok!

     

    A jeszcze takie pytania:

    1) Niektóre lc4 mają chłodzenie oleju w ramie. Tyle że w przeciwieństwie do XR, pompy nie tłoczą, a potem "zaciąga" z ramy, tylko tylko jedna pompa tłoczy ro ramy, a druga robi coś tam innego (osusza dno miski i pompuje do skrzyni)... Nie nazwiemy tego suchą miską prawda?

     

    2) Niektóre moto w tym Suzuki M109R, ktm 690, chyba suza RMZ, mają smarowanie: semi-dry....? (półwytrawne hehe) Na czym ono polegać może?

    Sucha czy mokra miska?

    w Mechanika Ogólna Motocyklowa

    Opublikowano

    cześć!

     

    Odświeżę trochę temat:P, Będzie troszkę ni z gruszki ni z pitruszki ale forum po to jest by znaleźć odpowiedz na nurtujące pytania.... chyba?

     

    Z tego co poczytałem i starałem sie zrozumieć sucha miska działa na takiej zasadzie 2 selekcji:

    1-sza selekcja: olej jest odsysany z dna miski przez pompę osuszającą do jakiegoś bufora,zbiornika z którego to z kolei zasysa pompa drugiej selekcji i tłoczy gdzies tam dalej. Kształt zbiornika i smoka 2giej pompy jest tak wymyślony by umożliwić zasysanie oleju z maksymalnie wielu pozycji....?

     

    Tylko gdzie do cholery jest ten drugi zbiornik w motocyklach enduro? W np. XL 600 i TT-R 600 mamy zbiorniki albo obieg w ramie.. ale czy to one robią za "bufory" dla oleju? Wydaje mi sie że nie. Albo: w XT 500, albo ktm lc4, w paru wyczynowych 4T, mamy suchą miskę i żadnych zewnętrznych zbiorników... To co robi za ten bufor? Skrzynia? Dobrze kombinuje?

     

    A akurat mam schemat od LC4 pod ręką to zarzucę:

    http://img206.imageshack.us/img206/5528/btdw7.png

     

    Skąd zasysa pompa NR1?? W XR 600 po rozpołowieniu karterów nie zauważyłem tez jakiego zbiornika przystosowanego do przechowywania oleju...

    KTM LC4 jakie właściwie przeznaczenie

    w Enduro/Motocross/Supermoto/Trial/Quad

    Opublikowano

    Nie na razie odpukać nie narzekam, tzn obecnie moto stoi bo okazało sie ze jeździłem bez zaworka BY-PASS (juz tak go kupiłem) i o dziwo moto chodziło dobrze i sie nie zatarło... NO COMMENT. Ale w planie zmiana moto po wakacjach na coś nowszego i będzie to 625 o ile sie nie zrażę do KATA....

     

    Ale z drugiej strony gdyby było tak jak pisze krokodyl to już dawno by grzmiały wszystkie fora motocyklowe o tym....

    XR 400 Problemy z olejem

    w Mechanika Ogólna Motocyklowa

    Opublikowano

    Siema!

     

    Jak mierzysz poziom oleju? Sprawdzaj go na rozgrzanym silniku, chociaż niech te 2 minuty pochodzi. Pompa musi napompować cały olej do ramy i wtedy mierz. Byś może jak ostatnio dolewałeś na zimnym oleju dolałes pod max, odpaliłeś pompa napompowała więcej i masz co masz.

     

    Co do kopcenia mi te sprzęty zawsze kopciły po zalaniu świerzym olejem nie umiem tego wytłumaczyć być może za dożo lekko tez nalewałem i sie dostawało jaskoś do komory spalania.... (bo odpowietrzenie nie jest połączone z filtrem w XR, tak mi sie wydaje.)

    Uszczelki Hondy XL 600 do XR 600

    w Mechanika Ogólna Motocyklowa

    Opublikowano

    Jak masz ten sam kod silnika to powinny pasować ,a poza tym jak napisano w opisie aukcji: "Art. 7. 1. Konsument, który zawarł umowę na odległość, może od niej odstąpić bez podania przyczyn, składając stosowne oświadczenie na piśmie, w terminie dziesięciu dni ustalonym w sposób określony w art. 10 ust. 1. (DzU z 2000 r. Nr 22)" więc w czym problem? Żeby przymierzyć uszczelkę nie musisz paczki otwierać, wystarczy ze porównasz ze starą.

     

     

    Jesli to faktycznie do LM/RM to będą pasowac poza uszczelką od krućca gaźnika bo w xl mamy podwojny gaźnik

    KTM 625 LC4 Supermoto

    w Chwalę się!

    Opublikowano · Edytowane przez Lucass

    Witam!

     

    Ten sprzęt od dawna mnie fascynuje, ale pewnie nigdy go nie dosiądę ze względu na zbyt wygórowane jego ceny przynajmniej wg. mnie. Jak sie nie mylę to moto posiada płaska przepustnica, gaźnik z pompką przyspieszającą, głowice high flow i 122kg na sucho to musi być sieka!!! sieka!!!

     

    Gratki Gratki!!!!

     

    Btw. Ona stałą jeszcze tydzień temu na mobile.de za 3600 eu ?

    Wszystko o Yamaha DT 50, 80 i 125

    w Enduro/Motocross/Supermoto/Trial/Quad

    Opublikowano

    SIEMA SIEMA

     

    Wstyd sie przyznać ale nie potrafię znaleźć nigdzie instrukcji odblokowywania starej DT 50 (powietrznej). Na pewno kryzy w dyfuzorze ale czy coś jeszcze? Chyba nie możliwe żeby to słabsze od simsonka było?

    A i jeszcze sie spytam bo akurat tłok się już skończył może przy okazji zapodać jej jakiś tuningowy cylinder macie jakieś pomysły gdzie szukać takich gratów? Bez zmiany gaźnika i gruchy da to wyniki? pomóżcie bo nie jestem zbytnio w temacie ;)

    Dziwne stukanie

    w Mechanika Ogólna Motocyklowa

    Opublikowano · Edytowane przez Lucass

    Możliwe przyczyny stukania:

    - korbowód

    - prowadnice, wałek, łożyska wałka, dzwigienki zaworowe w ekstremalnym przypadku luźne gniazdo.

    - kosz sprzęgłowy

     

    korba raczej taniej o ile w zaminniku, ale pewny nie jestem czy tam będzie. Niezapopularny silnik może to samo co w XR 400 cza sprawdzić.

    KLX 650R

    w Enduro/Motocross/Supermoto/Trial/Quad

    Opublikowano · Edytowane przez Lucass

    Siema chłopaki-kolpaki :O ^_^

     

    Mam małe pytanko co do KLX 650R :icon_mrgreen::D

     

    Wpadło mi w oko ten motocykl....

     

    Kilka pytań. Co siada w tym sprzęcie pierwsze? Zaniepokoiły mnie 2 rzeczy 1-sza to wałki nie na łożyskach, czyli szybko padają one? Druga rzecz wałek wyrównoważ. na łańcuszku - są z tym problemy? W ogóle rozrząd pędzony jest chyba dwoma łańcuszkami zmiana rozrządu to pewnie majątek... 3-cia ktoś kiedyś pisał o problemach ze smarowaniem i padającym korbowodzie, i szybko kasujących sie luzach zaw.... prawda? Dekompresja tylko automatyczna?

     

    I jeszcze takie pytanie, czy jeżeli KLX nie ma podnóżków to jest już to KLX 650R ? Bo widziałem różne wersje np. goły klx bez podnóżków kierunków etc, oraz np. taki z jednym zegarem i kierunkami.... oba były KLX 650R ? Jak poznać takową sztukę?

     

    Czy ten silnik jako ze jest chłodzony cieczą ma większego buta od konkurencji (XR, TTR) czy poprostu jest trwalszy czy może ani jedno ani drugie?

    GPZ 500 nie kreci powyzej 9tys

    w Mechanika Ogólna Motocyklowa

    Opublikowano

    Podepnę się pod ten temacik, choć stoi od jakiegoś czasu, bo mam podobny problem w swoim GPZ 500. Wszystko zaczęło się od wymiany rolgazu, bo w poprzednim ułamało się mocowanie linki. Ni z gruszki ni z pietruszki świece się zalały i odpaliłem jakoś na popych, ale wtedy o mało nie wjechałem do stawu - okazało się, że obroty jałowe znacznie wzrosły. Myślałem, że to pokrętło na dole gaźników, ale ono jest ustawione poprawnie (próbowałem je przestawiać wiele razy). Problem leży gdzieś w linkach gazu - próbowałem ustawić je według serwisówki, tj. poluzować obie, potem naciągnąć tę odejmującą gaz i następniej do jej naciągu dopasować naciąg tej drugiej, dodającej gaz, ale to nie pomogło i teraz ustawiłem tak, żeby obroty jałowe były na poziomie ok. 1200rpm. W obecnej chwili nie mogę uzyskać konsensusu - albo obroty jałowe są ogromne (nawet ponad 5000rpm), albo przy dosyć dobrych jałowych obrotach silnik niesamowicie muli - zachowuje się jak zablokowany, tj. do ok. 4000rpm ciągnie jak powinien, a potem nie ma siły przekroczyć 6000 (tylko na pierwszym biegu nieco ponad 7000). Do tego przy skręcaniu kierownicy obroty rosną. Po założeniu rolgazu nie zmieniałem żadnych ustawień i wszystko padło. Co jeszcze może powodować takie objawy?

     

    Przepustnice obrotowe podnoszą się razem, czy te z gumami (nie wiem jak to się nazywa) dają się jakoś regulować?

     

     

    Nowy rolgaz nie jest dobry do tego modelu i nie naciąga tyle linki co potrzeba?

    Co kupić, wybrać ?!

    w Enduro/Motocross/Supermoto/Trial/Quad

    Opublikowano

    Witam

    Pytanko oczywiscie zgodne z tematem co kupic..

     

    Potrzebuje moto do:

    - wycieczek ala "moto karpaty" itp, rajdziki w terenie, gorskie potoki, ciezsze blocko, sporadycznie - (2-3x w roku) pareset km do pokonania (mozna bak zmienic na wiekszy)

    - mozliwosc zapakowania go w trase solidnie

    - co weekendowe zabawy na poligonie i podjazdy etc.

    - marzy mi sie rajd enduro w roli amatora - tak zeby skonczyc nie na wyniki nastawienie

     

    Moto ma byc 4t i nie wymagac wyczonowego serwisu - tzn czestego :)

     

    Budzet najchetnie 11-15 000, ale jak cos bedzie nowe/prawie nowe moge rzucic 25-26 000. Kwestia co by to mialo byc. Mniej popularne marki typu Husaberg, Husqvarna etc odpadaja, Kawasaki tez nie czuje ( mialem 2 i zle doswiadczenia) Preferuje Honde i Yamahe, moze byc Suka i KTM (tu ponoc drogi serwis).

     

    Do tego strasznie boje sie miny,,, ostatni moto jaki kupilem okazal sie do remontu po ok 2mcach.. a byl roczna "IGŁA", wybulilem 5000 za remont i stal 2mce - czas zalatwienia nowej korby, panewek itp gowien i zlozenia go do kupy. Tak wiec jak widze bardziej wyczynowe moto to juz mam w wyobrazni co jego wlasciciel z nim wyprawial :crossy:

     

    Wstepnie wybralem TTR600R, ale juz nie produkuja wiec wchodza w gre tylko parolatki mogace byc skatowane.. .. wiec albo znajde ladna sztuke (jade ogladac 2 jutro) albo kupie cos nowszego.

    Sadze ze WR450 sie nie nadaje w dluzsze traski, podobnie z CRF450X ? choc ten moze i nowy bym dal rade nabyc. KTMy? EXC chyba za hardcorowe do tych zadań? LC690 nie za ciezki?

    Z gory dzieki za pomoc ;)

     

     

    Może nie bende odkrywczy.... Nie wymieniłeś w swoim wywodzie DR-Z 400E (119kg na sucho 49koni) i XR650R (125kg na sucho, 60 koni po odblokowaniu) Oba sprzęty produkowane. Do obu trzeba dokupić homologacje (jak sie mylę poprawcie). Oba jako tako nadają sie również w trasy (przynajmniej są filmy, wyprawy etc które to dokumentują). Oba zrobią ok 30 000km bez generalnego remontu. Osobiście gdybym miał kupic LC4 to tylko 625 (nie produkowane juz) bo wg. mnie 140kg w 690 to za duzo.... Czekamy na wersje 690 BAJA ze strony KTM o ile kiedykolwiek wyjdzie:D ahhhhhh

×
×
  • Dodaj nową pozycję...