Skocz do zawartości

Lucass

Forumowicze
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    896

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Odpowiedzi opublikowane przez Lucass

    Cuda na kiju z zapłonem KOKUSAN

    w Mechanika Ogólna Motocyklowa

    Opublikowano · Edytowane przez Lucass

    DZIEKI ZA POMOC!!!

     

     

    Problem rozwiązany, przewiniecie cewki zasilającej załatwiło sprawę....

     

    Ogólnie polecam, polecam, polecam EL-SERWIS Ostrołęka.... W nieco ponad tydzien sie wyrobili i naprawde fachowo zrobione, tzn robi wrazenie super solidnie zabezpieczonej przed olejem (zalana jakby plastikiem, nie nie widac tkaniny i zywicy), inne co przewijałem w innych miejscach nie byly tak dobre..... (o cewce ktora sam przewinolem kiedys nie wspominam nawet :F)

     

    Zobaczymy jeszcze ile ta cewka pożyje mam nadzieje ze conieco :P

    Cuda na kiju z zapłonem KOKUSAN

    w Mechanika Ogólna Motocyklowa

    Opublikowano · Edytowane przez Lucass

    Witam!

     

    Altek prawdopodobnie zostanie wysłany do Elserwis z ostrołenki wraz z modułem.....

     

    Na potwierdzenie mojej teorii o uszkodzonej cewce zasilającej:

    - 24~ były zmierzone na odpiętej kostce....na samych odpiętych od modułu przewodach. Gdy podpiąłem wszystko w układ, i cewka zasilająca była podłączona normalnie z modułem, po nacięciu izolacji i pomiarze wyszło 0,2V~ ........ Czyli nie mamy na tyle prądu by zasilić cokolwiek, wysterować układy logiczne nawet dobrze kombinuje? Prędkość obrotowa wału przy kręceniu to ok 270obr/min.... Jak na singla 600cc to chyba nieźle?

     

    - Pamiętajmy że Cewka ma przerwę, sprawdziłem przerwa jest niezależnie od kolejności podłączenia sond z miernika.... Diod też tam raczej nie ma nie słyszałem z resztą o takich rozwiązaniach....

     

     

    Dzięki wielkie za wasze odpowiedzi...

    BTW, Adam ten rozdział o CDI to niby w manualu u mnie? Nie mogę nigdzie tego znaleźć gdzie pisze o tych 300-500 wymaganych obrotach.....

    Cuda na kiju z zapłonem KOKUSAN

    w Mechanika Ogólna Motocyklowa

    Opublikowano · Edytowane przez Lucass

    1- motocykl odpalał kiedy na zapych na zepsutym aku

    2 - aktualnie uzywam podpietego gigntycznego aku samochodowego to nie wina aku...

     

     

    Co może byc potwierdzeniem że zapłon jest bateryjny? Po co w takim razie cewka generująca prąd pod deklem? Czy ona działa moze jako zapasowe zrodło iskry w razie rozpieprzenia aku? Czyli że to jest bateryjno-"nie bateryjny" zapłon 2 dublujące sie możliwosci zasilenia modulu? Czy jesli ona jest uszkodzona to moto ma palić tak czy siak? Co zasila nam moduł? Jak sie dowiedzieć że moduł działa? Jakie napięcie i natężenie prądu ma wystarczyć do zasilenia modułu?

     

     

    Na te chwile jest:

    - Silne podpięte Aku

    - Brak jakiegokolwiek napięcia na cewce wysokiego

    - Napiecie 0,3V ~na impulsatorze (Lavo pomiar) max 24V~ (lavo pomiar) na cewce zasilającej

    - Pin od gaszenia działa, po przekreceniu stacyjki na ON traci kontakt z masą......

     

     

     

    Prosze was o pomoc jesteście ostatnią deską,wszyscy inni klękają nad tym moto....

    Yamaha WR 250 'n' 450

    w Enduro/Motocross/Supermoto/Trial/Quad

    Opublikowano · Edytowane przez Lucass

    Hey.

    Zastanawiam się jak jest na prawdę z wytrzymałością WR 450... Na youtubie znalazłem takie coś:

     

    Część pierwsza:

    Część druga:

     

    Co o tym sądzicie? Proszę o komentarze.

     

    Pozdrawiam, Maciek

     

     

    Cześć!

     

    Może nie powinienem się wypowiadać, bo nigdy nie miałem tego moto, ale WR jako jedyna z hard enduro ma suchą miskę, co daje jej że: po pierwsze nie ma momentów niedostatecznego smarowania (choć większość hard enduro jest w 100% na łożyskach, ale tak czy inaczej sucha miska przedłuża żywotność), daje ona również to że jest więcej oleju i jest on chłodzony w oil tank..... Dodając do tego szklankowe popychacze... hmmm Myślę ze jeśli chodzi o żywotność WR nie ma konkurencji... no chyba że zaliczysz DRZ do hard enduro......

     

    Widziałem te filmiki 30 000 i latamy dalej.... EXC, Husaberg mogą o tym tylko maaaaarzyć :icon_mrgreen:

    Cuda na kiju z zapłonem KOKUSAN

    w Mechanika Ogólna Motocyklowa

    Opublikowano · Edytowane przez Lucass

    Motocykl to husqvarna Te610 e czyli z rozrusznikiem, jeśli chodzi o zapłon to jest całkowicie inny w wersji bez. Zapłon to kokusan, prawdopodobnie bardzo podobny do tego w 640....

     

    Manual:

    http://www.husqvarnaracingclub.cz/images/h...e-LT-SM610S.pdf

     

    Schemat elektryczny:

    http://www.husqvarnaracingclub.cz/images/h...0TE410-610E.jpg

     

     

    Problem jest taki. Motocykl nie ma iskry przy kręceniu rozrusznikiem. Na za pych zaś zapali.

    I tak:

     

    Patrząc po schemacie widzę że wygenerowanie iskry odbywa sie bez aku. Prąd z cewki "generującej" jest pewnie gdzieś kumulowany, i wyzwalany w momencie gdy moduł odbierze sygnał z impulsatora.

     

    Uzwojenia pod deklem składają sie z: 1) cewek do swiateł i ładowania aku, 2) impulsatora, 3) cewki "generującej" <<nie znam poprawnej nazwy wiec tak to określam>>

     

    Niestety nie mam rozrysowanych na schemacie poszczególnych cewek w altku, ale widzę że wchodzą do modułu 4 przewody z alternatora. Co oznaczało by że dwa przewody z cewki generującej i dwa z impulsatora czyli obie te cewki w tym akurat motocyklu nie mają mieć zwarcia do masy. NIE MAJĄ czyli wszystko sie zgadza.

    Ale według schematu i na logikę, cewki powinny mieć mierzalny opór (btw, którego wartości nie ma podanego w manualu OMG), tzn być kupą drutu z którego 2 końce idą do modułu. Impulsator ma opór 97 Ohm (indukuje sie na nim 0,3 V przy kręceniu rozrusznikiem i pomiarze wychyłowym LAVO)

    Natomiast Cewce "generująca" nie da sie zmierzyć oporu, wskazówka na mierniku, nawet nie drgnie.... Mierząc nawet na przewodach 1mm przed wejściem do cewki!!! Czyli ma przerwę!! A przy kręceniu rozrusznikiem na tej przerwanej cewce indukuje się 24V!

     

    Czy to może być przyczyna że nie ma iskry, dla modułu jest to nie wystarczające napięcie/prąd, czy może jest źle zmodulowane??? Dlaczego do cewki wysokiego nie idzie ani 1V? Jak to możliwe że coś się jednak indukuje, całe 24V~ (za mało?)? Jeżeli prąd się indukuje, i pali na zapych to czemu nie ma iskry przy kręceniu rozrusznikiem? A może oprócz walniętej cewki mamy problem z modułem? Ew, jakimiś połączeniami w końcu jakiekolwiek napięcie powinno lecieć do cewki wysokiego....

    urwany zawor yz450

    w Mechanika Ogólna Motocyklowa

    Opublikowano

    A czy istnieje gdzieś taka rozpiska, że np. kupujemy nowy motor, i postępujemy zgodnie z rozpiską tzn wymienimy tłok, zawory, korbę co ileś tam mth i cieszymy się długa i bezawaryjną jazdą? W manualu coś podobnego jest ale pisze tylko sprawdź.... nie ma podanej +/- żywotności danego elementu.....

    napinacz rozrządu XR 600, NX 650 XL i pochodne

    w Mechanika Ogólna Motocyklowa

    Opublikowano

    to w takim razie jak go cofnac ?

     

     

    A po co cofać ?:icon_biggrin::P:P

     

     

    Do demontażu:

    Wykręcasz śrubę która przechodzi na przestrzał przez sworzeń i ustala go w głowicy i go wyciągasz, bądź kręcisz sworzniem jak chcesz i robisz co chcesz z napinacze, chociaż cofniecie go nie daje opcji na zdjęcie łańcucha z zębaty, czy wyjęcie zębaty rozrz, zdjęcie głowicy etc.

    KTM LC4 sekcja zwłok silnika - zdjęcia z naprawy

    w Mechanika Ogólna Motocyklowa

    Opublikowano

    Cześć Arbirter

     

    Całkiem nie dawno rozbebeszałem LC4...

    Może ci to coś pomoże:

    Połóż sobie silnik na płasko bokiem niech jedna osoba ci go dociska do stołu a ty walcz z tym byle normalnymi narzędziami (zwłaszcza imbus)

     

    Ceny silników na ebay zaczynają sie realnie tak od 600eu (razem z wysyłką).... Może do 600-ty ciut taniej ja patrzyłem do 620....

    Jeśli masz korbę do wymiany, styrany nicasyl tłok, rozlataną głowicę... Bardzo szybko przekroczysz te 600 eu....

    Wszystko o DRZ 400

    w Enduro/Motocross/Supermoto/Trial/Quad

    Opublikowano · Edytowane przez Lucass

    lol haha ja bym obreczy raczej nie spawał

     

    Samochodowe fele sie spawa... Felgi od motocykli sportowych w Polsce też bardzo często.... Więc znajdź dobrego spawacza i spawaj.... Jak nie pomoże dopiero wymiana... Ja bym tak przynajmniej zrobił. Zwłaszcza że moto nie gna po 200km/h i więcej a powodu puszczenia spawu na rancie koło sie nie rozpadnie...

×
×
  • Dodaj nową pozycję...