tomxx92

witam mam taki problem: posiadam aprilię etx 125- dwusuów. I dzieje sie takie coś że motor zapala i normalnie pracuje na odpowiednich obrotach dodaje i odejmuje mu gazu i jest wszystko ok, ale nagle gdy puszczam gaz i zejdzie z obrotów to po chwili dostaje takich obrotów jakbym odkręcił przepustnice na maksa ale ja nie otwieram przepustnicy. Wiem że przepustnica się nie zawiesza i normalnie po puszczeniu gazu się zamyka ale mimo to wkręca się sam na obroty- wkręca się tak jakbym gaz na maksa odkręcił co może być przyczyną tego??

witam jak sprawdzić czy mieszanka nie jest za bardzo uboga?? motor niby dobrze jeździ ale chce mieć pewność żeby potem nic mi sie cylinder nie zatarł.

witam posiadam aprilie etx 125 z silnikiem rotax 127 i ten silnik posiada zawór wydechowy jednak mam zepsuty cały mechanizm otwierania tego zaworu i czy jest możliwość by tak go ustawić by był np. otwarty cały czas do połowy??

znaczy sie motor czy ciepły czy zimny to zapala bez ssania bo ma tak dużą dawke paliwa jakby byl cały czas na ssaniu--- a jak wlącze mu ssanie to gasnie bo go zalewa. No i motor bez ssania czy z ssaniem nie wkręca sie dobrze na obroty jak ruszam to zwiększaja się obroty ale od pewniej granicy zaczyna przerywać. No a ten motor kupiłem jako niewyregulowany. No ale tak to jeździ dobrze tylko tak jak pisałem nie wkręca sie dobrze na obroty, gaśnie jak włącze ssanie no i do tego pali bardzo dużo benzyny. świeca jest cala czarna. i jeszcze jedno : "Chyba że ci nie wkręca sie na obr nawet bez ssania no to się reguluje śrubką od składu mieszanki czyli ta druga w twojej kolejności tak jak to wspomnano wyżej."--- ta śrubka druga w kolejności to ta z prawej strony od srubki położenia przepustnicy??

witam posiadam gaźnik mikuni w swoim motorze i chce go wyregulować ponieważ motor chyba dostaje za dużo paliwa bo jak włączę ssanie to gaśnie oraz nie wkręca się dobrzena obroty. i mam teraz takie pytanie: jedna śruba do regulacji to śruba położenia przepustnicy- tak? i ona znajduje sie pośrodku gaźnika. A z prawej strony tej śruby od regulacji gaźnika jest również śruba lecz nie wiem do czego ona służy- i mam takie pytanie do czego służy ta sruba znajdująca się po prawej stronie przepustnicy, czy jest ona do regulacji ilości powietrza dostającego sie do cylindra na biegu jałowym???

cytat: "W najnizszym punkcie gaznika jest miejsce na podlaczenie rurki i obok tego sruba. Podlaczasz rurke i przykladasz ja do korpusu gaznika. Odkrecasz srube, paliwo wypelnia rurke. Poziom paliwa w rurce = poziom paliwa w komorze." ale jak wysokość tego paliwa mierze normalnie zwykłym centymetrem mierze długość rurki wypełnionej paliwem od od spustu do miejsca gdzie paliwo ma maksymalną wysokość?? o jakim ma być ona przekroju??

znaczy sie ja mam cewkomoduł. A możliwość ustawienia jest bo stator jest w łezkowych otworach także mam możliwość lekkiego obrotu statora.

witam mam taki problem mianowicie motor nie wkręca się dobrze na obroty. Gdy chcę jechać to motor normalnie się wkręca ale do małych prędkości obrotowych jednak później (nie mam obrotomierza ale gdzies od 4000- 4500 obrotów) zaczyna tak jakby przerywać i nie dobrze wkręca się na obroty. Czy to wina gaźnika czy źle ustawionego zapłonu. Proszę o pomoc.

znaczy chodzi o to że ja mam uszczelkę ale niewiem czy jest na 100 % dobra no a że mam rzadko spotykany motor to bardzo trudno jest uszczelkę dostać. No ale kilkaset metrów przejechałem i narazie wszystko dobrze.

no własnie tak sobie czytam ten temat i też za bardzo nie wiem jak to zmierzyć. Czy to trzeba spuścić paliwo z komory pływakowej i zmierzyć jego objętość czy wysokość w rurce czy jak?? i jeszcze jedno pytanie które myśle że troche rozjaśni ten problem z poziomem paliwa: o co chodzi z tym poziomem paliwa w komorze pływakowej i co to ma wspólnego z ilością paliwa docierającego do cylindra, czy jak obniżymy tan poziom to jakoś paliwo nie nadąży napływać do komory pływakowej i będzie mniej paliwa docierało do cylindra czy jak??

witam mam takie pytanie: chcę dotrzeć magneto z wałem korbowym aby dobrze te elementy do siebie pasowały i najpierw chce docierać pasta zaworowa nr 2 potem 1 no i na końcu 0. I mam takie pytanie czy jeżeli dotre to magneto i będzie to wszystko pasowało ale za parę miesięcy bedę musiał zmienć to magneto na inne to czy jeżeli będę chciał to nowe magneto założyć to bedzie pasowało?? to znaczy czy docierając to stare magneto nie zbiorę za dużo materiału z wału korbowego i czy nie będzie on miał za małej średnicy lub jak będę chciał znowu dotrzeć ale już to nowe magneto to czy za dużo nie zetrę powierzchni wału?? po prostu ile razy można docierać magneta zeby jakoś za bardzo wał nie zmienił swojej średnicy stożka i nie doprowadziło to do jakiejś awarii ???

znaczy się magneto było dokupywane i wole je dotrzeć aby dobrze pasowało bo nie chce mieć potem problemu z scięciem klina. ale czym to sie dociera??

witam słyszalem że można a nawet trzeba docierać stożek wału korbowego z magnetem jak np. scina klin na wale. i mam takie pytanie czy to się robi pastą do docierania zaworów ?? jak tak to jakiej gradacji, grubości drobinek ma być ta pasta??

witam jak sprawdzić czy zostaje tłoczony płyn chłodniczy lub woda, czyli jak sprawdzić czy pompa pompuje płyn??? i jeszcze jedno czy cylinder chłodzony cieczą ma być bardzo gorący -ja mam aprilię 125-dwusuwa a nie mam wskaźnika tenteratury.

no pali mi normalnie jeżdzi też ale boje sie że bedzie jezdził ale sie zatrze. Darady jakoś sprawdzić czy leje sie płyn chłodniczy czy woda do tłoka. A o co z tym zagotowaniem wody chodzi a raczej co to ma wspólnego z wyciekiem płynu??

witam mam takie pytanie: czy jeżeli płyn chłodniczy lub woda będzie w minimalnych ilościach przedostawała sie do tłoka to motor nie będzie chciał zapalać czy będzie palił ale sie po chwili zatrze??

znaczy sie ja ten motor dopiero co prawie złożylem i tylko narazie go bez wody i fililtra powietrza odpalałem ale jutro może już zaleje chlodziwem pozakładam pozostałe elementy i zobacze jak na cieplo jest z tym sprzęgłem. a jeśli chodzi o olej to jest to zwykły za 10 zł jakiś silnikowy takie coś jak mixol i do tego jeszcze za mało niż powinno być bo wlałem tylko litr, ale on jest tylko na chwile by wszystkie brudy i kawałki sylikonu wypłukać zaraz po porządnym odpaleniu i przejechaniu dosłownie 500metrów zmieniam go na porządnego castrola mineralnego 15w40

ok dzięki za porady ale już problem rozwiązany. Magneto włożylem bez klina bo przeczytalem że jest on tylko do ustawiana zapłonu ale jednak sie troche obróciło na wale (nawet o magnecie nie pomyślałem bo mocno je dokręciłem a też było to dziwne bo palił a za 5h już nie i nawet nie pomyślalem o nim). dzięki za pomoc.

no ale jeszcze jedno pytanie tak dla pewności: tego miejsca wokół tej uszczelki- tego oringa to musze też posmarować sylikonem by się płyn chłodniczy nie wlał do tłoka?? czy ta uszczelka uszczelnia również przed wlaniem sie płynu chłodniczego do tłoka- znaczy sie do komory spalania??

no zapłon jest ok nic nie obciera ale strasznie ciekawi mnie dlaczego wczoraj mi nie chciał zapalić potem na drugi dzień rano zapalił i jak go chciałem za 5 godzin znowu zapalić to znowu nie chciał. co może być nie tak??

no ok , ale moge posmarować po zewnętrznej stronie. Znaczy sie obwód cylindra żeby płyn chłodniczy nie ciekł?? jak coś to wystarczy sylikon do 300C??

czyli nie trzeba uszczelniać?? bo niby jak zdjąłem głowice to tam jest taka gumowa uszczelka ale czy ona nie służy tylko do tego by płyn chłodniczy nie przedostał się do środka, do tłoka?? to jest rotax 127 (na ten silnik enduromaster z tej strony co podałeś sie za bardzo nie patrz bo on jest z 1998 a ja mam motor z 1989 ale mój też ma gumową uszczelke) czy ona wystarczy?? czy ten oring to jest ten czarny pierscień: oto zdjęcie http://img15.imageshack.us/img15/8968/cylinderoring.jpg bo ja mam taki czarny pierscień w swoim motorze i czy on wystarczy do uszczelnienia glowicy???

tak jest opór, a po puszczeniu odbicie klamki też jest. i jeszcze dodam że śruba rgulacyjna przy klamce jest na maksa wykręcona

witam co możebyc nie tak jezeli po nacisnieciu klamki sprzegla nie zostaje ono rozłączone

witam czym mógłbym uszczelnić sylikonem w moim dwusuwie chłodzonym cieczą głowice ponieważ nigdzie nie moge dostać do niego uszczelki. Czy może to być sylikon np. do 300C taki do uszczelniania pokryw misek olejowych (jaka tam panuje temperatura?) itp. czy są takie produkty do uszczelniania glowic czy można np. z blaszki jakiejś zrobić uszczelke czy można np. użyć pasty do uszczelniania wydechów?