Wspinaker

Przeliczyłem to wszystko czasowo i niestety nie dam rady tym razem. Musze byc o 18.00 w Poznaniu, a to 6 godzin jazdy z Hrdaec Kralove, więc musiałbym wyjeżdżać o 12.00. Może w przyszłym roku? Napisz koniecznie jak było.

Byłeś tam kiedyś? O której i skąd wyjeżdzasz? Z Poznania mam trochę km, więc chętnie bym podjchał w piątek po południui gdzieś koło Legnicy lub Wrocławia, tam jakiś nocleg, a potem rano na Czechy. Muszę być w sobotę wieczorem w Poznaiu (urodziny, których nie moge opuścić), więc raczej w jeden dzień nie obrócę.

W sobotę zrobiłem pomiary na hamowni. Wyszło 147 KM i moment 217 Nm. Chciałem zamieścić scan wykresu, ale nie mam już limitu na załączniki. V-max - 277 km/h. Wyniki całkiem niezłe (niby lepsze od fabryki). Ponieważ były robione pomiary różnych maszyn, więc mam porównanie i wydaje się, że nie były zawyżone. Dla porównania, Suzuki Intruder 1800 wypadł, ku zaskoczeniu wszystkich tak sobie.

Tak mi chodzi po głowie, że może by tak w najbliższą sobotę lub niedzielę, chętni z tego teamtu spotkalibyśmy się gdzieś w Polsce na obiedzie. Byłaby okazja posłuchać i pooglądać swoje przeróbki oraz powymienić doświadczenia. Można by dobrać jakiś punkt optymalny dla wszyskich. Żeby było sprawiedliwie, to może gdzieś w centrum Polski (okolice Łodzi).

Ksylo, sam o nim, pisałes 10 marca 2012. Zobacz swój wpis w tym temacie.

Nowe świece i kable, też dostałem w KIT-ie :-) Mam pytanie, Czy wybiera się ktoś może w sobotę na otwarcie sezonu w Poznaniu? Byłaby okazja posłuchać naszych Rocketów oraz pogadać tak o niczym...

Wlałem ten: http://www.motul.com/pl/pl/products/10?f[range]=21 ale teraz rozważyłbym jeszcze wersję: http://www.motul.com/pl/pl/products/13?f[range]=21 żeby jeszcze mniej się męczył przy zimnym rozruchu. Trzeba pamiętać, że Rocket ma ogromy silnik z małym rozrusznikiem i akumulatorem w stosunku do samochodów, które w wiekszości przypadków mają mniejsze silniki z większymi rozrusznikami i akumulatorami. Uwaga na podróbki, bo jest ich ponoć cała masa an rynku. Ludzie piszą, że poznaje się je po zapachu i kolorze, Oryginalny ma rzeczywiście bardzo przyjemny zapach.

Pytałem o ten KIT dokładnie 19 września ubieglego roku jak dostałem propozycję zakupu (zerknijcie na forum), ale wtedy nikt mi nic nie odpisał :-( Natomiast jak piszemy jeszcze o skrzyni to w ubiegłym roku zmienilem olej na MOTUL-a (poprzednio był Mobli-1) i miałem wrażenie, że mam inną skrzynię biegów. Rożnica jest nieprównywalna. Trudno to opisać, ale teraz "nie mam uwag"... Potwierdzam. Miałem ten sam problem i pomogło.

To nie takie proste. Generalnie wg Triumpha zawiera wiele części, które zostały poprawione na podstawie doświdczeń z awarii w pierwszych latach produkcji. Miedzy innymi poroblem ze zrywaniem 2 biegu. Tutaj sporo na ten temat napisano: http://www.arfc.org/...et_iii_classic/ Jak się wrzuci w googlach hasło Triumph T1000009 lub T1000008 to pojawia się wiele wpisów na forach. Są dwie wersje, ponieważ jest tam równiez pokrywa sprzęgła i dlatego jest czarna lub srebrna. Jak mi zaproponowali ten kit, to poczytałem w internecie i stwierdziłem, że za te piniądze warto zaryzykowac i kupić. Ponoć w późniejszych modelach to wszystko było już montowane standardowo i jeżeli się nie mylę problemu ustały. Dokładam również "kolorowy obrazek" pokazujący ile tego jest. Ktoś kiedyś pisał o problemach ze wskaźnikiem paliwa. Jak by co też tam jest wersja poprawiona.Same świece, nowe przewody, wszystkie uszczelki, koła zębate, łożyska. Gdyby to kupować osobno pewnie by kosztowało fortunę. Mój jest z 2008 i niestety też się łapie. Ta granica była chyba w trakcie roku 2008. Niestety miałem pecha. Sprawdziłem wyrywkowo: T1180064 - jest, T1180099 - jest

Przesyłam kolejne strony z instrukcji. Dalszych już nie ma co wysyłać, bo tak jak ostatnie dotyczą tylko przewodów: Kupiłem ten cały komlet w Polsce w firmie LIDOR z Poznania za 600 PLN, ale nie na zamówienie tylko kupili to dla kogoś, kto ponoc nie odebrał. Myslę, że można ich zapytać. Ewentualnie w jakimś ASO, ale tam pewnie wyjdzie drożej. Nie załozyłem tego wszystkiego ponieważ, póki co nic mi się nie dzieje, a za montaż tego wszystkiego chcieli 1600 PLN, więc postanowiłem poczekać. Myślę, że szkoda rozbierać pół silnika, dopóki nic się nie dzieje. Może zdecyduję się w przyszyłym sezonie. KIT004.pdf KIT005.pdf

W załączeniu pierwsze 3 strony z instrukcji montażu. Cał instrukcja ma 32 strony. Jeżeli jestescie zainteresowani, to jutro na spokojnie wskanuje całość i mogę wysłać. KIT002.pdf KIT001.pdf KIT003.pdf

Przypominam, że jest jeszcze do kupienia ten KIT do Rocketów z lat 2005-2008,w którym jest masa różnych części, w tym kilka właśnie do 2 biegu.Na pewno jest tam koło zębate 2 biegi i coś tam jeszcze (sprężyny do sprzęgła, wszystkie uszczelki, łozyska, świece...). Symbol kit-u to T1000008 do czarnych silników, i T1000009 do srebrnych. Kit dotyczy modeli, których VIN jest niższy niż: 337294 Mój niestety też się w to łapie, więc kupiłem "na zapas", ale póki co nie zakładałem. Kosztuje tylko niecałe: 145 funtów - http://www.worldoftriumph.com/product.php?xProd=15526 http://www.worldoftriumph.com/product.php?xProd=15527

Też mam obawy przed laniem "ścierwa" do opony i dlatego szukałem coś o Formula-X, ale o tym prepracie nikt chyba nic nie pisał, Wszędzie są raczej preparaty do naprawy po awarii. Spraye, które są raczej kłoptliwe, ze względu na konieczność wypłukania po naprawie, albo zestawy naprawcze z paskami, które też są raczej tymczasowe. Rozumiem, że ten zestaw, o którym piszesz też służy do naprawy tymczasowej, bo te paski nie uszczelniają raczej na stałe. Wg wulkanizatorów oponę można naprawić trwale (jeżeli w ogóle się da bezpiecznie motocyklową) tylko od wewnątrz. Szukam też czegoś do kampera, żeby nie wozić ciężkiej zapasówki, ale z kołem o ciśnieniu 5-6 bar to już chyba inna bajka.

Witam wszystkich. Przeszukałem chyba całe forum i nie znalezałem nic w temacie protektora do opon: Tyre Protector Formula-X. Brzmi niewiarygodnie, ale może coś w tym jest. Czy ktoś może już to stosował? Super sprawa na dalekie wyjazdy. Informacje ze strony producenta: http://www.tyreprotector.pl/ Pozdrawiam Wspinaker

Czy ta część z gwintem jest wykręcana, czy zamontowana na stałe? Pytam,, bo chodzi mi o to, czy można ją wykręcić i założyć dłuższą rurkę z gwintem?

Również zmieniłem wreszcie kierunki na Rizoma Action: http://sklep.motoman...ZOMA-FR028A/811 Wymyśliłem sobie żeby je zamocować w miejsce śrub mocujących osłonę na błotniku. Niestety wszytkie kierunki miały za krótki gwint. Te mi się podobały, ale też miały za krótki gwint. Zakupiłem na Allegro rurkę ze stali nierdzewnej, nagwintowałem, odciąłem oryginalne rurki i jest moim zdaniem super. Teraz zastanawiam się jeszcze nad przodem. Mam już kierunki w lusterkach i zastanawiam się czy przednie fabryczne po prostu wyrzucić, czy zamienić też na Rizomę, Jak by co to służę pomocą w wykonaniu gwintowanych rurek. Przerywacz też musiałem wymienić na uniwersalny. Wprawdzie Rizoma dodaje oporniki w komplecie, ale jak już zmieniamy na diody, to bez sensu pożerać nadal tyle prądu.

Również witam i pozdrawiam nowego Rockera :-) Mam pytanie do SOCGRZ1252. Gdzie robiłeś malowanie tego zbiornika?

Jeżeli masz na tych zegarach numery seryjne to spróbuj zerknąć na stronę Triumpha z intrukcjami: http://www.triumphinstructions.com/default.aspx Też się zastanawiałem nad tymi zegarami do mojego Classica, ale w końcu wybrałem akcesoryjne dodatkowe. Montaż był banalny, ponieważ wpinałem się w gotowe kable, a analogowy wskaźnik paliwa ma swój urok.

Co do starych sprężyn, to Triumph coś sam pozmieniał, bo w zestawie updejtującym do starszych rocketów T1000008 lub T1000009, o który wcześniej pytałem, są między innymi inne sprężyny (być może też ten wałek-nie wiem). Jeżeli chodzi o klapki to nie wykręcałem, ale wgrałem mapę z pełnym otwarciem i zniesionymi blokadami (żadna z fabrycznych - 20145TuneJardinesFixed). Przy okazji ta mapa zwiększa trochę dawkę paliwa na niskich biegach, zdejmuje ograniczenie prędkości oraz koryguje licznik w dół, żeby nie ograniczać się budzikiem. Jeżeli wyrzucimy tylko klapki nie wiem, czy mieszanka nie będzie zbyt uboga i nie będą wypalać się gniazda zaworowe. Wprawdzie klapki w większości map fabrycznych przymknięte są tylko na 3 pierwszych biegach, więc może to nie problem.

Czy słyszeliście może kiedyś o zestawie części do starszych Roketów? T1000008 lub T1000009. http://www.worldoftr...php?xProd=15527 Jest to zestaw wielu części do rozrządu, sprzęgła, skrzyni biegów, instalacji. Zawiera ponoć wszystkie poprawki wprowadzone w późniejszych modelach. Mój numer się w to łapie. Zastawiam się czy warto w to inwestować. Sam zestaw nie jest nawet taki drogi (około 600 PLN), ale masa pracy z wymianą tego wszystkiego.

Jest dokładnie tak jak napisał Piter 1600. W każdym silniku z suchą miską olejową poziom oleju sprawdza się po rozgrzaniu silnika, a nie przed. Olej do zboronika jest pompowany przez pompę, a po jeździe spływa do silnika i może go nie być w zbiorniku. Wlanie zbyt dużej ilości jest nawet niebezpieczne, a nadmiar będzie zwykle gdzieś wyrzucony, przez odpowietrzenie komory silnika. Proponuję sprawdzić, czy nie zawałilo Tobie filtra powietrza. Widziałem już Vulcana 2000, z którego nadmiar oleju wypłynął przez filtr. Znajomy, który kupił MT-01 przyleciał kiedyś przerażony, że jak sprawdził olej to było sucho w zbirniku. Oczywiście jak sprawdził po rozgrzaniu było ok. Niestety nie zawsze w instrukcji jednoznacznie jest to opisane.

Jeden wkład mogę polecić na tej aukcji: oto.allegro.pl/siedzenie-lampa-oslona-chromtriumph-rocket-3-iii-i2309924064.html Jest już tylko jednen, bo jednego sam kupiłem (jest to wersja prawostronna).

Esperak, wielki szacunek dla Twojej żony, Moja, pomimo, że używa notebooka na codzień raczej by tego nie zrobiła. Ale żeby nie przerażać Ksyla, to naprawde jest proste: Link do instrukcji instalacji: http://www.tuneecu.com/TuneECU_En/install1.html 1. Jeżli masz Windows XP potrzeby jest FrameWork 2.0 (być moż masz go zainstalowanego). jezeli nie to tu jest link do Microsoftu: http://www.microsoft.com/download/en/details.aspx?displaylang=en&id=19 Nie musiałem tego robić, bo mam Windows 7.0 2. Ściagasz sterowniki ze strony: http://www.ftdichip.com/Drivers/D2XX.htm Instalujesz sterowniki bez podpięcia do internetu, żeby system nie pobrał aktualnych wersji. Ponoć ważne, ze wzgledy na obsługe TuneECU. Nie sprawdzałem innej opcji, więc nie wiem. 3.Ścigasz TuneEcu: http://www.box.com/shared/pusg6v7nyd Tam masz również instrukcję i mapy do pobrania. Instalujesz oprogramowanie, podłączasz do kabelka w motocyklu, włączasz zapłon i powinno sie połączyć. Jak bys miał problemy to pisz. Mam pytyanie do Esperka, które mapy (mapę) wgrywałeś? Ksylo, możesz w takim razie napisać, jak kleić tą filę, żeby nie było pęcherzy? Tak przy okazji, to na Allegro, ktoś już sprzedaje "odblokowanie" Rocketa za jedyne 600 PLN. Niezły biznes, jak za wgranie mapy.

Witam po przerwie. Nie odzywałem sie od ubiegłego roku, więc się teraz trochę rozpiszę. Forum tak się pięknie rozwinęło, że chyba będzie można na jego podstawie wydać swietny poradnik do TRIII. Też trochę popracowałem przez zimę, więc napiszę co zrobiłem: 1. Filtr K&N założyłem zaraz po zakupie 2 lata temu, dlatego ,że również taki używałem w moim porzednim VN2000 (Kanałów pod siedzeniem jeszcze nie wyciągałem). Zastanawiam się,czy nie będzie tam wlatywać się woda podczas jazdy w deszczu, W VN2000 miałem Hyperchrgera Pro i podczas jazdy w deszczu brał ją prosto do środka, ale nie było nigdy z tym żadnych problemów, więc i tu pewnie nie będzie.Wstrzymaełem się z tym bo chętnie wymieniłbym, albo przerobił kanapę, bo oryginalna w Classicu jest do dupy (swoją drogą niby po to jest).Muszę miec pdwójną, bo jeżdzę z moim plecakiem (wciąż narzeka, że w VN2000 była wygodniejsza). 2.Klaksonik (bo jak inaczej nazwać ten oryginalny brzęczyk) zamieniłem na Stebla, ale musiałem go podzielić na dwie części i kompresor zamontować pod prawą pokrywą. Teraz brzmi jak z dobrego TIR-a. 3. Wydechy - zacząłem od założenia akcesoryjnych tłumików. Są puste, trochę krótsze i mają ścięte skośnie końcówki. Puszki nie ruszałem. Po Cobrach w VN2000 nie chciałem tym razem przesadzać z gangiem. Vulcanem, jak przejeżdżałem między blokami to w samochodach włączały się alarmy (nie ukrywam, że to fajne wrażenie). Efekt rzeczywiście mizerny, ale dużo lepszy dźwiek na wolnych obrotach. Zgodnie z zaleceniem Triumpha poprosiłem o wgranie innej mapy w serwisie. To było jesienią i nie miałem jeszcze TuneEcu. I całe szczęście, że ten temat się pojawił, bo teraz mapy wgrywam sobie sam. Jak sprawdziłem co mi wagrali to się okazało, że numer 20221, czyli Aftermarket Exhaust without catalist. Pan z serwisu chyba nie rozróżnia without od with (powinni mi wgrać 20218 jak już). Tak w zasadzie to chyba mogli mi załatwić katalizator. Ponieważ mam Classica wgrałem mapę 20145 TuneJardineFixed, dedykowaną dla wydechów Jardina w katalizatorem i full power. Drugie przepustnice otwarte na 100% non stop. Jestem ciekaw, których map używacie. U mnie nie zauważyłem aż takiego przyrostu mocy o jakim niektórzy tutaj piszą. Mój Rocket reaguje dość miękko i nie muszę uważać na odkręcanie, a największą różnicę zauważyłem jak odkręcam na autostradzie przy 140, to rzeczywiście zbierta się niesamowicie. Napiszcie, które mapy wgrywaliście, to zrobimy wymianę doświadczeń.Może trzeba jednak wymontować te klapy, a może Claasic ma inne przełożenie na rolce i nie reaguje tak ostro, wieć trzeba odkręcać po prostu mocniej ? 3. Za drobiazgów założyłem gniazdo zapalniczki w bocznej osłonie plastikowej, tam gdzie jest wytłoczenie pod stacyjkę, Teraz mogę ładowywać telefon podczas jazdy. 4.Co do pytania Ksyla o czarne wydechy, to uważam, że koniecznie. Poszedłeś już tak daleko z tą czernią, że dla pełni wrażenia są chyba nieodzowne. Jestem pod wrażeniem Twoich zdolności manualnych. Ja zawsze jak coś oklejam to nie mogę sobie poradzić skutecznie z pęcherzami powietrza. Jest na to jakiś supersposób?

Witamy "Czarnego prosiaka". Jest super.... czarny :-) Napisz coś więcej o dodatkach. Skąd masz te carbony, szybkę i fujarki? Czym jeździłeś wcześniej?