Dysza

Acha, zapomniałem dodać, działo się tak po nagrzaniu silnika! Tego mixolu wlałem tylko po to, zeby sprawdzić, czy to nie przez olej...

Ale za cholere nie dało rady go wyregulować na tym oleju! Lewego powietrza nigdzie nie ciągnął, sprawdzałem kilka razy, nawet zakładałem więcej uszczelek pod głowice, żeby obniżyć sprężanie, ale nic to nie dało. Silnik ma przejechane 300 km od szlifu cylindra, wał jest ze 4tys.km po zmianie korbowodu! Czarna magia!

Cze, po uzyciu oleju shell advance vsx 2t do mojej etz 251 mialem maly problem: maszyna po nagrzaniu nie chciala schodzic z obrotów i trzymala cały czas około 3000 obr/min! Mial ktos juz taki problem? Po wlaniu zwyklego mixolu problem minął... Czyżby ten olej to jakis syf?

Proponuje sprawdzić, czy to kółeczko pod lewym deklemjest na swoim miejscu i czy sprężynka jest cała... Powodzenia

Kumpel ma jakąś owiewkę, do sprzedania- taką wielką z osłonami na nogi, ale czy to sie nazywa delfin to ja już nie wiem... :roll:

No własnie, też mnie to dziwi, czemu wszyscy narzekają na elektroniczne zapłony?! Mam taki zapłon w swojej maszynie i na prawde nie mam z tym żadnych problemów, poza tym na elektroniku lepiej odpala, bo iskra jest silniejsza! Chyba ktoś za dużo czytał książkę "Jeżdże motocylem mz". Tam właśnie były napisane jakieś bzdety, żeby wozić ze sobą platynki w razie awarii zapłonu... Ach :buttrock:

No właśnie masz za małą przerwę! Po to właśnie jest ustalona wartość szczeliny, żeby przez nią nie zdołała przeskoczyć iskra... Przy spalonym kondensatorze ciężko by ją było odpalić, a jeśli już, to nie wchodziła by na obroty, bo iskra byłaby bardzo słaba i gazy wirujące w komorze spalania powodują jej gaszenie.

A jak nie masz miernika, to podłącz sobie jakąś żarówkę bezpośrednio do akumulatora! Jak nie świeci, to go naładuj, a jak to nie pomoże, to zgłoś reklamację!!! powodzenia

Pewnie, że 98 jest lepsze, ale tylko dlatego, że szybciej opróżnia Twoje kieszenie... :mrgreen:

Tak jak pisałem, w gaźniku 30N2-5 w stanie "gdy nie ma paliwa" mają być 33mm, a zaworek ma sie zamykać przy 30mm! Może być więcej niż 33mm, zbyt wiele to nie szkodzi ale nie może być mniej, bo wtedy zaworek może zbyt słabo się otwierać! Powodzenia, pozdro!

To dlatego, że mixol jest zbyt "gęsty"! Ja wlałem Amortyzol z Orlena i działa całkiem ok!

W gaźniku 30N3-1 ma być najmniej 28mm, a najwięcej 35mm! W 30N2-5 najmniej 30mm, a najwięcej 33mm! Mierzone od powierzchni do której przylega uszczelka! Uszczelka powinna być gumowa, bo papierowa przesiąka i gaźnik jest na okrągło mokry!

Trzeba wlać tyle oleju, żeby amortyzator trzymał do samego końca, czyli żeby nie było żadnego ruchu amortyzatora bez oporu. Nie wiem ile to jest, zawsze robie to doświadczalnie...

Pewnie, że się da rozebrać!!! Najpierw trzeba zdjąć sprężynę wyjmując od góry dwa "półksiężyce", odkręcić górne mocowanie amortyzatora, a następnie wykręcić pokrywę amortyzatora za pomocą klucza podobnego do klucza od szlifierki kątowej! Jest tam zwykły prawy gwint! Później można nalać olej i zmienić uszczelniacze! Więcej chyba trudno będzie naprawić... Powodzenia! :buttrock:

Zeczywiście, sory! Zawsze mi sie to chrzaniło... Pipcyk dzięki za uświadomienie! :lol: Pozdro!

Moim zdaniem przy paliwie o mniejszej liczbie oktanowej ustawiano wcześniejszy zapłon, żeby zapobiec spalaniu stukowemu! Liczba oktanowa określa przecież tylko odporność paliwa na spalanie stukowe! Czym wyższa liczba, tym trudniej zapalić to paliwo i można wtedy stosować większe stopnie sprężania! 8)

Zawsze można ją skrócić! Możesz uciąć ją az jednej strony, potem skrócić pancerz, założyć na linkę ten walec z otworem, a później nypel od szprychy rowerowej tak żeby linka przeszła na wylot! Później rozpleć linkę wystającą od strony grzybka nypla i zalutuj! Jeśli zrobisz to dobrze, to gwarantuję, że szybciej przetrze się linka, niż oderwie ten nypel! Zawsze tak robie... :!:

Też myślę, że powinieneś zqłożyć zwykłą świecę! Ja np. używam Iskrę 95 super... Działwa bez zarzutu, a z 3 elektrodową miałem problem!

Albo jest uszkodzony, albo źle wyregulowany pływak, albo jakiś paproch dostał się do zaworka i przez to nie domyka! Wykręć go i spróbuj przeczyścić! 8)

Też myślałem, że te diody są nie do zdarcia, az koleś przyprowadził do mnie etke, gdzie ładowanie zaczynało się od 4000 obrotów! Okazało się, że jedna dioda jest walnięta i przewodzi w dwie strony... Na szczęście mam w pobliżu sklep Fiata...

No tak, ale Zbyhu pisał chyba o elektronicznym przerywaczu od malucha... Mechaniczny to na prawde syf! Zanim sie rozgrzeje, to przy już zdąże skręcić, albo zmienić pas! On ma to do siebie, że po włączeniu kierunki nie świecą, bo styki są rozwarte, dopiero po rorgrzaniu drucika styki żarówek się łączą... Jednym słowem kicha! 8)

Jeżeli chodzi o te diody, to żeczywiście mostek za 6,50 to niestety nie jest to... Taki mostek można sobie założyć np do jakiegoś simsona! Mostek prostowniczy w Etz jest trójfazowy!!! Jeżeli sprawdzisz diody, i któraaś okaże się spalona, to równie dobrze możesz założyc diody od alternatora od Poloneza, 125p, malucha.. itp Sprawdzałem to osobiście i diody te są identyczne... Ale trzy mają (+) na obudowie i następne trzy (-) na obudowie! Dobrze było by ich nie pomylić ;) Pozatym jedne mają czrne napisy, a drugie czerwone, czyli wszystkie czerwone maja być w jednej płytce, a czarne w drugiej! A tak w ogóle to na prawde żadko się zdaża, żeby spalić te diody...

Wcale nie trzeba tego malować po polerowaniu! Wystarczy od czasu do czasu przeczyścić Automax- em i bawełnianą ściereczczką! a co do polerowania, to najlepiej najpierw wyrównać dekiel pepierami ściernymi, a na koniec polerować tarczą filcową posmarowaną wcześniej Automax- em... Efekt murowany! Zależy jeszcze od stopu z jakiego zrobiony jest dany element- jedne matowieją szybciej, a inne wolniej. Powodzenia!

Tego przerywacza od malucha za cholere nie idzie spalić! U mnie tylko raz przestał działać, bo jest zamocowany obok akumulatora i wlał mi sie do niego elektrolit... Ale po przeczyszczeniu i zlutowaniu ścieżek działa dalej! Zobacz najpierw czy nie przepaliła Ci się któraś ścieżka!!! Szkoda kasy...

Reguluje sie! Na stojanie alternatora przymocowany jest za pomoca jednej śruby M4 na płaski śrubokręt nadajnik- zaraz pod tym kółkiem z magnesem! Przestawia się go w ten sam sposób co platynki! Zapłon powinien być między 2,5 a 3.0mm przed GMP!