Dariadal

Wpadłem na genialny pomysł i do realizacji potrzebuję sprzedać motocykle. Oczywiście nie ma ciśnienia, jednak gdyby ktoś chciał, to proszę bardzo: http://www.allegro.pl/item1014730094.html http://www.allegro.pl/item1012665702.html Miłego oglądania :-D

ktoś w Polsce sprzedaje te kierunki na listwie?

Jak w tytule. Mam do sprzedania kanapę: http://www.allegro.pl/item911147139_siodlo..._sportster.html i taką: http://www.allegro.pl/item911153867_siodlo...r_oryginal.html Jedną z nich sprzedam, drugą zostawiam dla siebie.

Cześć. Gdzieś w dziale technicznym umieściłem dwie serwisówki do Harley'a Sportstera. Zainteresowani szukajcie a znajdziecie :-P

Pierwsza to Sportster z lat 2004 - 2006: Sportster 04-06 Repair Manual.pdf Druga to Sportster z lat 1986 - 2003: Sportster 86-03 Repair Manual.pdf Oba mają ponad 600 stron każdy !!!! Polecam

w życiu nie poddałbym mojego vzr polerowaniu aluminium bez profesjonalnego zabezpieczenia przed utlenianiem. Należę do ludzi lubiący jeździć motocyklem a nie do podziwiających swoje maszyny. Każdy, kto zdecydował się na wypolerowanie alu bez zabezpieczenia, zaczyna coraz mniej jeździć. Powody są proste: deszcz ew. śnieg. Wiedząc, ze po każdym deszczu musisz ślęczeć nad alu i doprowadzać je do błysku, sam rezygnujesz z niektórych wyjazdów. Dziękuję, postoję. Wesołych Świąt dla VZR-owców.

Co do anodowania, nie mam pojęcia kto i gdzie to zrobi. A może ktoś ma podstawową wiedzę na temat malowania proszkowego? Czy da się "odciąć" kolorem szprychę od obręczy? Chodzi mi o pomalowanie dwoma kolorami koła bez rozbierania szprych. Tak byłoby najłatwiej.

Witam. Mam dobre, proste koła szprychowe w Yamaszce Drag Star. Chciałbym je pomalować proszkowo na dwa kolory - obręcz czerwona, szprychy czarne. Do tego zabiegu muszę rozszprychować oba koła. W z wiązku z tym mam pytania: - czy złożenie jest możliwe bez specjalistycznych narzędzi? - czy po skręceniu szprych z obręczami konieczne jest centrowanie? Jak to się robi??? Może macie jakieś stronki www gdzie jest to pokazane?

Ja pie...le. Ale trza mieć fantazję. Ciekawe czy ze ściga też coś takiego można zrobić? :-D I te płomienie. Custom przerobiony w garażu na cruisera w wersji Classic. Tylko czemu dawcą jest zacny VZR??? Normalnie oplułem monitor w kompie :biggrin: :lapad: :lapad: :lapad: :lapad: :lapad:

Cześć. Sprzedam RISERY. Od zamówienia do realizacji max. 20 dni. Podajesz rozmiar wg. zdjęcia. I tak: A / wysokość od półki (podstawy) do środka kierownicy, B / średnica kierownicy, C / średnica otworów montażowych (nie mniej niż 12 mm - dla Twojego bezpieczeństwa) Cena: 250 zł,- Reszta na [email protected] Uwaga - zdjęcia przedstawiają RISERY jeszcze przed obróbką chromem / proszkiem. http://pl.tinypic.com/m/5ull5s/3

Cześć. Właśnie wróciłem ze spaceru na trasie Gdańsk - Chorwacja - Gdańsk. Zrobiłem 3'770 km i - jak się spodziewałem - dojechałem tylni laczek do zera. Chciałbym jednak na chwilę zatrzymać się przy mojej oponie. Po powrocie zauważyłem, że się dziwnie zużyła. Może od początku. Jechałem moim VZR-em klasycznie zapakowanym jak na tego typu wypadzie, czyli miałem ze sobą dwie torby z ciuchami (moja i placaczka), umieszczone po bokach moto, oraz na bagażniku centralnym, mały namiot, dwa szpiwory i ubrania przeciwdeszczowe. Ile to waży? Nie wiem. Ja ok. 115 kg w pełnym rynsztunku, żona razem z ciuchami i kaskiem ok. 60 kg. Bagaże .... może razem 50 kg. Tak więc razem ok. 225 kg. Po przejechaniu całej trasy opona zrobiła się łysa ale tylko na środku i lewej części - na 1/4 bieżnika. Prawa strona nie ruszona. Styl jazdy polegał na głębokim kładzeniu się w winklach ale tylko w prawą stronę (dziwne bo właśnie prawa część opony jest ok) i delikatnym zakręcaniu w lewo bo z powodu bagażu, musiałem opuścić nisko boczną rejestrację i bałem się, że zawadzę. Do tego wszystkiego część z bieżnikiem, która powinna być półokrągła, zrobiła się kwadratowa w trzech płaszczyznach. I jeszcze jedno. Lewa strona opony - ta bardziej zdarta - zrobiła się poząbkowana. Poniżej link do zdjęć opony, które zrobiłem dzisiaj. http://picasaweb.google.pl/KK.Lewandowscy/...feat=directlink Twardość amortyzatora miałem ustawioną na max czyli na 7. Co o tym sądzicie? Jaka przyczyna? Czemu tak niesymetrycznie? Pozdr.

Cieknie bo masz za dużo olejku. Sprawdź zgodnie z procedurą opisaną w instrukcji, ściągnij nadmiar i będzie po sprawie. Temat był opisywany wcześniej. W dwóch słowach Ci przypomnę: krok1/ odpal moto i pozostaw na wolnych obrotach przez 15 minut, krok2/ po 15 minutach zgaś i poczekaj dokładnie 3 minuty. krok3/ sprawdź poziom oleju trzymając moto w pionie. krok4/ a teraz jak już się przekonałeś że masz za dużo oleju, ściągnij nadmiar i po temacie. Pozdr.

Marcin73 włąsnie takie sobie zapodał. Na żywo wyglądają lepiej niż na foto - potężniej. Grają spoko, w normalnym zakresie obrotów nie są uciążliwe. Jadąc za nim nie miałem problemu z hałasem. Biją w glebę więc można jeździć w kolumnie bez zdmuchiwania beretów jadącym za - brak regulacji.

Nie podobają mi się. Subiektywnie twierdzę, że nie nie pasują do obłych linii VZR'a. Tak trochę jak kangur założony do Corvetty :biggrin:

bo wszystkie Kasie to porządne chłopy :biggrin: :biggrin: :biggrin: a tak trochę z innej beczki. Mam VZR-a z 2006 roku made in USA. Czy ten model ma sondy lambda? Ja ich nie widzę. Jeśli nie, to czy po wymianie wydechów na otwarte zapali mi się F1???

Przyznam, że nie bardzo rozumiem fascynację taką trają. W życiu czegoś takiego nie zrobię i nie kupię. Gdzie tu wolność i wygoda prawdziwego motocykla? Gdzie składanie się w winkle, gdzie śmiganko między puszkami. Oczywiście kupię sobie traję, ale nie taką tylko prawdziwą i potężną samoróbę na jakimś dużym silniku, najlepiej V8. No i podstawowy warunek, muszę najpierw mieć nie mniej niż 65 lat. Pozdr.

Hej. Czytam sobie o tych kufrach, sakwach itp. Wiem, że się nie komentuje gustów ale o swoim mogę napisać kilka słów. Jak część forumowiczów, również ja uważam, że linia VZR-a, projektowana była tak aby nie zakładać, żadnych kufrów, szyb czy innych tego typu akcesoriów. Chcąc mieć moto z tymi dodatkami, kupiłbym VTX 1800 Retro, który to nie odbiega zbytnio od osiągów VZR-a ale za to ma linię typowego, klasycznego cruisera, któremu do "twarzy" z szybami, lightbarami, kuframi, sissybarami, gmolami itp. Wg. mnie VZR ze skórzanymi sakwami czy szybami wygląda jak Ferrari czy Lamborgini z bagażnikiem dachowym, hakiem i orurowaniem na przednim grilu. Ja również jestem aktywnym motocyklistą. Miesięcznie mykam ok. 1 - 2 tyś. km. Bywa, że potrzebuję spakować namiot, szpiwór i torbę z ciuchami. Rozwiązałem to w tani i prosty sposób. Kupiłem pałąki pod sakwy boczne, ale tamkie co są wygięte w kształcie litery L tworząc półkę - podporę - pod ew. paczkę. Jadąc np. na zlot, pakuję siebie i plecaka w dwa worki z płucienne o wielkości podobnej do plastikowych wałków LOUISA, staram się pakować ciasno, szczelnie wypełniając oba worki. Całość wsadzam w wodoszczelne LOUIS'y i na taśmach montuję do pałąków i jestem spakowany jak trzeba. Po powrocie zdejmuję worki, pałąki i znowu mogę cieszyć się linią VZR-a. A teraz z innej beczki Kilka stron wcześniej, była mowa o kropce stawianej przy numerze ramy przez serwisy USA, które wymieniały wadliwe przewody paliwowe w ramach akcji Suzuki. Sprawa dotyczyła rocznika 2006. Ostatnio dowiedziałem się, że wersje amerykańskie miały również montowane wadliwe tarcze hamulcowe koła tylniego. Są to tarcze "pływające" a wadą jest zbyt delikatne sprasowanie pierścieni łączących zewnętrzną i wewnętrzną część tarczy. Człowiek, który mi to opowiadał, spędził w szpitalu 2 miesiące po tym jak się wysypał z powodu zablokowania tylniego koła. Ja mam moto z 2006 roku, (nabitą kropkę) i faktycznie tarcza lata mi jak stara dziwa. Zauważyłem problem w momencie, kiedy chcąc zwolnić zablokowałem koło a wydawało mi się że naciskam na tyle lekko, że nie powinno to się stać. Sprawdziłem u kilku kolegów, którzy mają również VZR z lat 2006 i 2007. Wszyscy mają większe lub mniejsze luzy. Luz sprawdzam łapiąc za część hamującą i ruszająć energicznie w przód i tył, wzdłuż tarczy. Jak jest u was? Jaka jest tolerancja? Czy ktoś słyszał o tym problemie? Co z tym zrobić? Nowa tarcza kosztuje 900 zł,- (!!!) Proszę o kilka słów w temacie.

225 km/h na seryjnym VZR z przebiegiem 3'000 mil. Jechałem tak przez 95 km autostrady. Spalił mi ponad 11 litrów paliwa/ 100 km. Całą drogę leżałem na zbiorniku a zakwasy na szyi miałem przez trzy dni po tym "spacerze". Przy jeżdzie ok. 120 - 130 km/h pali mi 15 litrów na 150 mil przebiegu, czyli coś ponad 6l./100 km. Szukam do VZR tylniej tarczy hamulcowej. Najlepiej nówkę ale może też być używka ale w perfekcyjnym stanie. W razie czego proszę o kontakt na PV

Tobie płaci Suzuki za gadanie takich głupot??? Miałem dziesiątki motocykli wszyskich marek zarówno plastiki jak i cruisery i choppery. Obecnie mam SUZUKI VZR M109 Boulevard (Intruder), którym zrobiłem tylko w tym tygodniu 1500 km. Powiem Ci, że jeśli poważnie jesteś przekonany o tym, że Suzuki robi najlepsze motocykle to nie masz zielonego pojęcia o Bożym świecie i lepiej nie stawiaj takich tez, bo zwyczajnie dajesz ludziom powód do kręcenia z Ciebie beki. Klasyfikacja jest następująca: Nr.1 Honda, - głównie linia VTX 1800,- Nr.2 Yamaha, - głównie V-Max i rodzina Star, Nr.3 Harley, - linia V-rod. Klasyki dopiero po 2006 roku kiedy wprowadzono do nich wtrysk, Nr.4 Suzuki, - raczej ścigi i ew. z klasyków VS. Niestety w przypadku VZR i VLR dali dupy ze skrzynią i jakością wykonania, Nr.5 Kawasaki, - dopiero VN 2000 zaczyna się liczyć. Poprzednie nie da rady komentować. Pozdrawiam braci Yamahowców. JESZCZE JEDNO PRZY OKAZJI: Szukam silnika z całym 100% osprzętem z Yamahy Wild / Road Star. Najlepiej jeśli będą to zwłoki po wypadku ze sprawnym napędem. Silnik z mniejszym przebiegiem niż 20'000 km. Oczywiście z papierami. Proszę o kontakt na PW

Witam. Szukam wspomniany motocykl w wersji PO WYPADKU. Potrzebuję silnik z pełnym osprzętem, elektroniką, napędem i papierami. Może być bez kół, zbiornika, kieraka, błotników, lusterek, wydechu itp. Koniecznie z niedużym przebiegiem, technicznie sprawny - odpalający. Masz coś takiego, proszę o kontakt: 509-535-435 lub [email protected] lub PW

POMOCY !!! Dziś pośmigałem trochę po mieście. Jeździliśmy w kilka fajnych miejsc co chwila gasząc sprzęta i przysiadając na papieroska. Po 4 godzinach takiej zabawy odpaliłem sprzęta po 10 minutach postoju i ... zaczął chodzić na wyższych obrotach. Trzymał cały czas 2'200 obrotów i ani grama mniej. Nie muszę mówić jak wchodzi jedynka przy takich obrotach. Postanowiłem wrócić do domu. Po przejechaniu 10 km. dotarłem na miejsce. Sprzęt cały czas chodził na 2'200 obrotów. Gasiłem, zapalałem, gasiłem, zapalałem gazowałem i nic. Po jakiś 15 minutach przerwy odpaliłem jeszcze raz i wszysko wróciło do normy. Czy ktoś mi powie co to było??? Boję się, że będzie temat wracał. Proszę o jakieś instrukcje - co robić?

Będę niedługo produkował mocownia boczne do m109. Musiał byś poczekać jakiś miesiąc. Są dwa sposoby mocowania: 1/ montujesz pod śrubę na moście. Są trzy. Pirwsza to ośka, druga po prawej stronie z okrągłym pierścieniem od poziomu oleju i trzecia, najmniejsza przystosowana pod imbus. Właśnie pod nią mintujesz. Oprócz mocowania tablicy trzeba dorobić śrubę (u mnie będzie w komplecie) tak żeby z jednej miała gwint do wkręcenia do mostu, po środku sześciokont na klucz płaski a po drugiej stronie gwint pod tablicę. Koszt ok. 350 zł,- Ewentualnych chetnych prosze info na priva Lada dzień będę miał również na sprzedaż tuningowy dekiel silnika pokazany na zdjęciu: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/66fa9619975f7703.html Dekiel wykonany z wysokiej jakości chromu. Będzie pasował do reszty silnika. Koszt 150 zł,- Gdyby ktoś reflektował zapraszam na priva lub [email protected] Czas realizacji ok. 10 - 14 dni Prawdopodobnie pod koniec marca będą również dostępne gmole prawie identyczne jak te: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/fc27d246e3e3924e.html Zainteresowanych również zapraszam na priva lub adres podany powyżej. Koszt ok. 500 zł,- (na Allegro 950 zł,-)

wymieniłem oliwę na Castrola Power Racing 1 10W50. Jeśli chodzi o skrzynię to faktycznie jest lepiej. Trochę się pospieszyłem bo Sozuki każe wlewać syntetyka dopiero po pełnym przebiegu ok. 6000 - 7000 km. a ja mam ok. 3'000. Mam nadzieję, że nie zrobię mu krzywdy

sq9jkt coś z tym 4,7 litra przesadziłeś i nie wiem czy nie wprowadziłeś ludzi w błąd. Co prawda w silniku mieści się 4,7 litra oleju ale tylko w suchym fabrycznie nowym. Po pierwszym zalaniu już każda wymiana mieści między 3,4 a 3,6 litra. Jestem włąśnie po wymianie. Zrobiłem wszysko dokładnie wg. serwisówki. 1) zlałem stary olej wykręcając dwia śruby z misy, trzymając moto w pionie, 2) odkręciłem filtr oleju, 3) zakręciłem śruby, założyłem nowy filtr made in suzuki, 4) wlałem 3 litry oleju, 5) odpaliłem na 3 minuty bez gazu, 6) dolałem 0,6 lita 7) odpaliłem na 15 minut, zgasiłem na 3 minuty i sprawdziłem poziom. Wskazania pokazały 1/3 stanu. 8) dolałem troszkę, żeby było połowę stanu. Gdybym wlał 4,7 litra to na 100% stan byłby mocno przelany. Nie regulowałem sprzęgła bo trochę się boję. Jestem zbyt dużym laikiem w temacie i boję się że coś spier... Co do oleju to wymieniłem ale jeszcze nie śmiagłem bo pada. Może jutro. Na 8 marca w Gdańsku zaplanowana jest mała ustawka więc może będzie okazja potestować. L

Cześć swatch99 i gratujuję moto. Mnie też ta skrzynia irytuje. Juz prawie się przyzwyczaiłem jednak jak wczoraj wsiadłem na Wild Stara 1600 i włączyłem bieg to miałem wrażenie że facet miał synchronizacją na skrzyni założoną. Wczoraj wlałem olej Power Racing 1 TriZone 10w50. Zobaczymy czy poczuję różnice.