Skocz do zawartości

PRO-MOTOR

Forumowicze
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    292

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Odpowiedzi opublikowane przez PRO-MOTOR

    Yamaha dt 125 Problem

    w Mechanika Motocykli 2T

    Opublikowano · Edytowane przez demon250891

    Fakt, tu jest błąd, chodziło mi, że ciśnienie wzrośnie o pewną wartość, czyli w tym przypadku zmniejszy się podciśnienie.

     

    W takim razie, czemu w 4T nastąpił wybuch w skrzyni korbowej? Przecież nie ma tam, w porównaniu do 2T, mieszanki zapłonowej? Czy wybuch ten jest następstwem zbyt bogatej mieszanki, gdzie część niespalonej benzyny trafia do skrzyni korbowej i przy założeniu, że pierścienie nie uszczelniały wystarczająco, wybuch w komorze spalania przeniósł zapłon do skrzyni korbowej?

    Yamaha dt 125 Problem

    w Mechanika Motocykli 2T

    Opublikowano

    No jasne, do zassania mieszanki potrzebne jest podciśnienie, co do tego nie ma wątpliwości. Przy 7 barach silnik odpali, rozkręcałem silniki, które odpalały nawet przy 6 barach, więc dla mnie argument jest nietrafiony. Pomijając w ogóle to, że nie tego tyczy się dyskusja.

    Wybuch taki wg. mnie nie jest możliwy, z tego względu że w skrzyni korbowej mieszanka nie jest sprężona, a jest to jeden z czynników zapłonowych. Zresztą sądzę, że przy wybuchu mieszanki, gazy dostają się między górny pierścień a tłok, powodując lepsze przyleganie pierścienia do cylindra, poniekąd poprawiając uszczelnienie.

    By zwiększyć ten efekt, stosuje się takie oto nawierty w denku tłoka:

    http://www.carcraft.com/techarticles/piston_ring_technology/photo_11.html

     

    Panie Piotrze, nie ukrywam, że czekam na Pańskie stanowisko w tej kwestii.

    Yamaha dt 125 Problem

    w Mechanika Motocykli 2T

    Opublikowano · Edytowane przez demon250891

    Panie Piotrze, albo niewystarczająco jasno napisałem, albo Pan źle zrozumiał. Nie twierdzę, że podczas każdego suwu sprężania zwiększa się ciśnienie w skrzyni korbowej, a dzieje się tak jedynie przy założeniu że uszczelnienie tłok-cylinder jest wyeksploatowane. Daną niezmienną jest pojemność cylindra, więc trzeba znaleźć przyczynę, dla której przy "zdrowym" silniku możemy uznać ciśnienie sprężania na poziomie 12 barów, a przy "zużytym" np. 7. Różnica - tu 5 barów - gdzieś musi się odnaleźć.

    Więc sądzę, że podczas suwu sprężania przy zużytym układzie tłok-cylinder część mieszanki powraca nieszczelnością do komory sprężania, z tego względu zmniejsza się ilość mieszanki w cylindrze, co przekłada się na mniejszą wartość ciśnienia sprężania. Zakładając, że silnik jest układem zamkniętym, (nie uwzględniając tu nieszczelności zaworów wydechowych oraz ssących w silnikach 4-suwowych), ta część mieszanki, która nie jest w cylindrze (a powinna :P) znajduje się w skrzyni korbowej. Wartość ciśnienia w skrzyni korbowej nie wzrośnie oczywiście o tyle, o ile zmniejszyła się wartość ciśnienia w cylindrze ze względu na większą objętość tejże skrzyni. Myślę, że wartość ta będzie mieściła się w granicach błędu pomiarowego, co nie przeczy, że jednak o jakiś procent wzrosła (do wyliczenia potrzebna by była pojemność cylindra oraz pojemność skrzyni korbowej).

    Z tego właśnie względu, sądzę, że przy wyeksploatowanym silniku wartość ciśnienia w skrzyni korbowej będzie większa aniżeli w takim samym silniku z prawidłowym uszczelnieniem. Mam nadzieję, że napisałem to dość zrozumiale.

     

    EDIT

     

    Przy zużytym silniku podczas suwu sprężania w skrzyni korbowej nie będzie zwiększało się ciśnienie, a jedynie zmniejszało podciśnienie - taka konkluzja na koniec, ale to zależy od układu odniesienia.

    Yamaha dt 125 Problem

    w Mechanika Motocykli 2T

    Opublikowano

    Wg mnie, zwiększone ciśnienie w skrzyni korbowej występuje przy zużytym zestawie tłok-pierścienie-cylinder, gdyż wtedy podczas suwu sprężania część mieszanki "wraca" do komory, zwiększając ciśnienie. Nowy tłok w mojej ocenie nie zwiększy tego ciśnienia, wręcz go zmniejszy.

    Yamaha dt 125 Problem

    w Mechanika Motocykli 2T

    Opublikowano

    Odkąd został wynaleziony silnik 2T. Ciśnienie w skrzyni korbowej powstaje podczas suwu tłoka z GMP do DMP

    Do autora- co to za remont jeśli nie wymieniłeś uszczelniaczy na wale ?

     

    Zgadza się, a podczas przemieszczenia tłoka z DMP do GMP występuje podciśnienie. Tylko co do tego ma stary/nowy tłok?

    Ebay - gwarancja zakupu używanego silnika

    w Co, jak i gdzie kupić - dla motocykla

    Opublikowano

    Czy kupował ktoś z was używane części w Stanach? Muszę kupić silnik do moto, w Polsce już 3 silnik kupiony jest z zatartą panewą.

    Czy działa jakaś gwarancją Ebay jeżeli przysłaliby uszkodzony silnik? I czy działa to podobnie jak POK na Allegro, czy trzeba udawać się do sądu (jak sądzić kogoś w Stanach :blink: )?
    Pomóżcie Panowie, bo nie ma opcji u nas kupić dobrej używanej części, często zdarza mi się kupować na Allegro i połowę każdego miesiąca muszę przeznaczyć na zeznania na Policji.

     

    Ja mu gas a on zgaasł

    w Motorowery/Skutery

    Opublikowano

    Pewnie go tjuningowałeś. To popularny objaw po zwiększaniu mocy wśród tej klasy pojazdów. Za szybko otwierasz przepustnicę, w związku z czym następuje mocne zasysanie mieszanki, zbyt duże jej ciśnienie w kolektorze dolotowym powoduje niezamykanie się zaworu ssącego. Jeżeli nie chcesz tracić mocy, musisz zastosować turbinę Kowalskiego na kolektorze wydechowym, przed tłumikiem żeby wspomóc przepływ gazów w cylindrze. Ewentualnie musisz obrócił czop na wale korbowym o 180 stopni, ale to wiąże się z rozbiórką silnika. Jest jeszcze jedna, bardzo ryzykowna - przez to mało praktykowana metoda, której osobiście nie polecam, a mianowicie oddać pojazd do mechanika. Ale na pewno on nic nie zrobi, naciągnie na koszta, powie że wymienił części, co będzie kłamstwem i będzie jeździł tym pojazdem w celach prywatnych. Wybór pozostawiam Tobie.

    Pozdro Techno

×
×
  • Dodaj nową pozycję...