tomekd

"powymieniali wszystkie kostki i nic z tego " Watpie w to .Oznaczaloby to ze masz fabrycznie nowa instalacje,a to kosztowaloby reke i noge. Sprawdz czujnik stopki oraz kable do niej dochodzace.To samo z czujnikiem przechylu motocykla jak i tez "kill" wylacznika przy kierownicy.

Ten "dokument" nie nadaje sie pod powazna dyskusje,pomieszanie z poplataniem.Jedna madra rzecz a pozniej piec bzdur.Szkoda na to czasu.

Odnosnie wygladu tlokow +1 co napisal Adam,w silnikach sportowych ktore maja zoptymalizowany tzw. squish i sa uzywane na torze nawet obszar powyzej gornego pierscienia jest czysty. Tloki sa raczej zalozone dobrze,zawsze mozna zorientowac sie po pozycji i wielkosci "kieszeni" na zawory na tloku,ssace sa tradycyjnie wieksze ( sa wyjatki) ,latwo to rozpracowac. Odnosnie Wiseco,tloki te jako kute maja duzy wspolczynnik rozszerzalnosci cieplnej,potrafia sie one troche telepac w cylindrach na niskich obrotach zanim sie nie rozgrzeja. W woloobrotowym cruzerze moze to byc upierdliwe. JE tez sa kute ale sa produkowane inaczej i nie rozszerzaja sie mniej. Powiedziawszy to z silnikami jak twoj mam malo doswiadczenia i byc moze Wiseco moga byc O.K.

Fabryczny wydech ? Czy ten silnik nie mial kiedys zamontowanego zestawu Dynojet do gaznikow ?( czesto wymagaja one rozwiercenia otworu w przepustnicy suwakowej) Dlawi sie przy otwieraniu przepustnicy przy 9000 ? Przy jakim poziomie ? z prawie zamknietej czy tez z czesciowo juz otwartej przepustnicy ? Sruba regulujac na wplyw tylko na niskie obroty i male katy uchylenia przepustnicy,ale tez to ma pewien wplyw jak moto reaguja na gaz z zamknietej przepustnicy nawet na wysokich obrotach,aczkolwiek dysza paliwa biegu jalowego jest tutaj wazniejsza. Napisz cos wiecej na temat swojego motocykla.Za malo informacji jak na razie.

W hamerykanskim tez,treba tylko podlaczyc konkretny kablek z ECU na mase w celu wejscia w ta funkcje.

Tego nie warto mierzyc, definitywnie do wymiany,chyba ze jests zainteresowany w tzw. "ghetto rebuilt". Tak na marginesie,bardzo duze zakolorowienia ponizej pierscieni uszczelniajacych,,,,,,,przeczytaj sobie watek "Jak docierac nowy silnik" ze szczegolnym zwroceniem uwagi na to co pisze pewien koles z Kanady. :cool: )

Przyzwoity wideband system mozna zakupic za 200 $,sprzedaja tez takie adaptory do ukladu wydechowego,nie trzeba wiercic dziur,etc w celach diagnostycznych.Lub tez mozna cos podobnago samemu zrobic za smieszne pieniadze. http://www.innovatemotorsports.com/xcart/p...&cat=271&page=1

Nie,nie skladalem reklamacji,nie mam czasu na to,nie warte to tez jest zachodu,trzeba by to wyslac,itd,co be oni tez zrobili,,,,,przyslali nowy komplet ? To nie jest moje podejscie,daje produktowi,firmie szanse raz jak nie wypali to by,by. Osobiscie tego g. nie chce za darmo czy tez oplata,nie byl to odosobniny przypadek. Firma ta po prostu uzywa najtanisze smiecie ktore jest w stanie znalesc do swoich zestawow. Wiele innych osob mielo podobne doswiadczenia z All Balls. Zestaw z przednich kol po jednym,chyba,sezonie,fakt ze bylo to 30 000km,ale w dalszym ciegu jest to nie do zaakceptowania.Fabryczne Hondy byly idealne po kilkakrotnie wiekszym przebiegu. http://i271.photobucket.com/albums/jj131/t...65/IMG_1660.jpg http://i271.photobucket.com/albums/jj131/t...65/IMG_1661.jpg Co do stozkowych do glowki,ma one tam ciezkie zycie jako ze niejako one "stoi w miejscu" pod obciazeniem wiekszosc swojego zywota.W kolach maja one duzo latwiej. Dlatego tez musi byc to specjalne lozysko do tego celu.To ze fizycznie pasuje nie znacze ze jest do tego celu odpowiednie.

Drgania zapewne pochodza z tylnego kola,nalezaloby to sprawdzic zanim zaczniesz atakowac inne regiony. Wybalansuj kola i sprawdzi czy opony sa rzeczywiscie okragle i bez bicia. To plus ustawienie kol,znaki na wachaczu nie koniecznie musza byc dokladnie naniesione,nie polegaj na nich. Co do potencjalnych drgan od zespolu napedowego,sprobuj uzyc 3-4 bieg kiedy sie one pojawiaja z zobacz czy to ma jakikolwiek wplyw. Kosz sprzeglowy ? Raczej nie.

W U.S. podatek zalezy od stanu ale nie jest sciagany przy transakcjach internetowych. Jedyny wyjatek od tej zasady to wtedy kiedy sklep internetowy i kupujacy pochodza z tego samego stanu. Resumujac,w twoim przypadku nie placisz zadnego podatku tutaj w U.S.

Obrotomierz ma funkcje diagnostyczna w tym motorcyklu. Jezeli sie zawiesza na : 3000obr - problem z TPS,czyjnik kata uchylenia przepustnicy. 7000 ---EXUP (odlaczony ?) 8000- czujnik rezerwy paliwa.

Prawie dwa razy wiecej niz w US,to zmienia postac rzeczy.

Z nudow wczoraj sprawdzilem pare katalogow.Wiseco nie oferuje tlokow do tego sprzetu,J.E. oczywiscie zrobi co sie chce ale to kosztuje. Kawasaki oferuje nadwymiarowe tloki,okolo 160 $ z pierscieniami za jeden. Wyglada ze silnik ma mokre tuleje jako ze tez sa do nabycia.Okolo 100 $ za sztuke.

Rozkrec jeden gaznik,zobacz jaka jest tam dysza glowna paliwa,biegu jalowego,czy iglica jest fabryczna lub tez DJ z naciaciam oraz zobacz na ile obrotow jest wykrecona sruba biegu jalowego. Na fabrycznych walkach rozrzadu i sprezynach zaworowych 180 km w tym silniku jest nieosiagalne.

Dokladnie nie znam tego modelu ale ze schematu mozna wydedukowac jak to dziala.Wyglada to na mechaniczny system. Cztery weze biegna do kolanek,jeden do puszki powietrznej ( to zasilanie swierzego powietrza) jeden bezposrednio do kanalu dolotowego ( to sygnal sterujacy,jak jest duze podcisnienie to otwiera doplyw) swierzego powietrza. Tak to wyglada ? Tan maly, sterujacy musisz zaslepic w innym przypadku ten jeden cylinder bedzie zasysal falszywe powietrze. Najlepiej zrob zdjecie. A propo,2000-2001 mialy taki sam silnik -JJ,1998-1999-XV.

Dokladnie to samo pomyslalem. Typowy operator cruisera lub HD w USA.Przedniego hamulca nie uzywamy bo mozna przeleciac przez kierownice.Trzeba natomiast w takiej okolicznosci polozyc motur. He had to lay her down. :icon_mrgreen: Apropo, wyglada to na Kulifornie pod koniec lata.

Co ma piernik do wiatraka ? W V2 o rozchyleniu 90 stopni drgania pierwszego i drugiego stopnia naturalnie sie kasuja,taka konfiguracja nie potrzebuje uzycia ciezkiego walu korbowego lub/i walka wywazajacego czy tez wrecz walkow.O ile dobrze pamietam Buell 1125 o rozchyleniu 72 ma ich az trzy. Kartery tez nie musza byc az tak masywne. Uzycie roznych stopni sprezania rozbija ta kompozycje,silnik nie jest na cos takiego zaprojektowany. Wez pod uwaga w tego typu silnikach rozrzut wagi tlokow jest ponizej poziomu 1 grama. Silnik ten ma 98 mm tlok.Powierzchnia to 4.9X4.9x3.14=okolo 75cm. Usuwajac 0.1 mm obcinamy walec o takiej tez wysokosci co daje 0.75ccm.Tyle by bylo w przypadku obrobki bloku. W przypadku glowicy tracimy mniej jako ze usuwamy to co jest wewnatrz tzw w koniaczyny.

Ah,nie. Bardzo latwo to sprawdzic czy wymaga on planowania czy tez nie,odsylam do serwisowki do danego silnika. W przypadku japonskich R4 dopuszczalna odchylka wynosi przewaznie 0.1mm. Natomiast zawsze i bez wzgledu nalezy dobrze przygotowac powierzchnie glowicy jak i cylindra.Usunac pozostalosci kleju czy tez innego rodzaju syf ktory tam pozostal.

Nic zlego z planowaniem glowicy,ale nigdy mi nawet nie przyszlo do glowy zeby planowac tylko jedna w V2. Koles ktorego uzywam kosztuje 30$ za powierzchnie. Starszy dzentelment,ciezko wyjsc z jego zakladu,zawsze sa tam jakies interesujace rzeczy czekajace na serwis,stare silniki od ferrari,Jaguarow,Porsche 356,itd.

:icon_eek: Tej drugiej planowac nie musisz zaloz tylko ciezszy tlok,moze sie wszystko wyrowna. To byl oczywiscie dowcip. Mam tylko nadzieje ze ktos wie/pamieta o ile zostala scieta ta pierwsza glowica. Zapewne zaraz sie dowiem za nalezy planowac do momentu kiedy cisnienia sie wyrownaja. :icon_razz:

MA- mokre,i oczywiscie suche. MB-tylko suche. JASO Mx-motorcycle JASO Dx-diesel Ciekawostka,Shell Rotella 5w/40 tylko ostatnio pofatygowal sie uzyskac specyfikacje MA.Oczywiscie fakt ze Shell nie ma w USA w ofekcie zadnych dedykowanych oleji do motocykli kosztujacych dwa razy wiecej nie mial tutaj zadnego znaczenia. :wink: Ludzie uzywali ten olej w motocyklach od zawsze czy tez od kiedy pamietam.

Aktualny przebieg to 159tys mil czyli ponad 250 tys km. :bigrazz: Bardzo rozsmieszylo mnie stwierdzenie "kazdy uzywa olej na jaki go stac",daleko w Polsce jeszcze do w miare normalnosci :wink: . Bardziej wlasciwe byloby uzywanie takiego ojeju jaki jest rzeczywiscie potrzebny,i co robi sens. Esterowe sa owszem bardzo fajne ale przy jezdzie na ulicy to jest po prostu wyrzucanie pieniedzy w bloto. Duzo taniej jest nauczyc sie poprawnej zmiany biegow w motocyklu. A propo oleji do diesli,syntetyczny Shell Rottela 5w/40 T6 spelnia normy do diesli CJ-4,do benzyniakow SM oraz motocyklowa do silnikow z mokrym sprzeglem JASO MA. Jedno nie koniecznie wyklucza drogiego. 20$ za 4 litry. Specifikacja tego oleju,1.5 MB, na dole pierwszej strony pod SAE Viscosity Grade http://www-static.shell.com/static/can-en/.../rotella_t6.pdf

:icon_rolleyes: To w koncu one opadaja czy wisza ? :biggrin: Sie zdecyduj.

Tak bardzo ogolnie,o ile wszystko inne jest w porzadku,to takie zejscie i powrot na obroty oznacza zbyt bogata mieszanka biegu jalowego.Jezeli obroty troche "wisza" zanim zajda na dol to jest zbyt uboga. Regulacje zaczynamy od luzow zaworowych , poziom paliwa,oraz przydalyby sie nowe swiece plus czysty filtr powitrza. Jezeli chodzi o synchro, jezeli juz mam byc upierliwy, to idealnie nalezy sie zapetlic kilka razy w cykl ustawiania obrotow i synchronizacji jako ze jedno wplywa na drugie..

Przed wprowadzeniem motocykla na hamownie nalezy odlaczyc/zablokowac PAIR w taki czy tez inny sposob.System ten doprowadza swieze powietrze do kolektorow wydechowych wprowadzajac w blad sonde mierzaca sklad mieszanki. Zainstaluj PC3 i sciagnij mape ze strony powercommander.com , M314-508 ,w 90% przypadkow to wystarczy.