.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
Iwo
-
Postów
72 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
1
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Treść opublikowana przez Iwo
-
Minimum to lekko ponad 5 Maximum to 7,5 (autostrada i max non stop) Średnio 6,2 - 6,5. Z tym że w aucie służbowym :wink:
-
Jeździłem małym dieslem 1.3 CDDI 90 kacy z 2008 i następnie z 2010 roku i żadnego z powyższych problemów nie stwierdziłem. Auta fabrycznie nowe, serwisowane co 30 tysięcy i nic z powyższego się nie działo.Żadnych pozaserwisowych napraw. Żarówka z przodu padała może ze trzy razy, ale też uważam że norma - zawsze wymieniałem komplet, nigdy pojedyńczo. Dlaczego? Bo jest zasada - wymienisz jedną, druga pociągnie max. tydzień.
-
, który Astrę tylko na obrazku widzial, bo do niego na wieś nie dotarła jeszcze... :icon_mrgreen: :icon_mrgreen: :icon_mrgreen:
-
Ty naprawdę o Astrze H piszesz, czy Ci się literki pochrzaniły? Od 1999 do 2010 ujeżdżałem służbowe Astry od F do H. Pierwsza, jescze niemiecka (biała oczywiście) była zajebista jak na tamte czasy. Dużo lepsza jakość niż kolejnej, wyprodukowanej już w Gliwicach. Dużo lepszy sprzet audio. Druga generacja - G - znacznie lepsza od pierwszej. Lepsze wyciszenie, wygodniejsze fotele, bardziej twarda/sprężysta, bardziej bezpośredni układ kierowniczy, no i lepsze wyposażenie. Bez porównania do I generacji. Trzecia generacja - H - znowu olbrzymi postęp technologiczny w stosunku do G: - zajebiste hamulce, - super układ kierowniczy i zawieszenie. W mojej opinii znacznie lepsze niż we "wzorcowym" Focusie - znacznie przestronniejsze wnętrze, - kolejny krok jeśli chodzi o bezpieczeństwo, - dużo lepsze silniki diesla Co także w "trójkach" zauważalne - wersje wyprodukowane u Szkopów miały znacznie lepsze audio od "polskich". Ani razu poważnej awarii w żadnej Astrze (wymiany co 200 tysięcy) - zajeździłem cztery sztuki.
-
No co Ty! Na spalenie w sam raz. A ile frajdy? :biggrin: :biggrin: :biggrin:
-
ARLEN NESS 1152 ?
Iwo odpowiedział(a) na relakzstyle temat w Co, jak i gdzie kupić - dla motocyklisty
Mam je od początku tego sezonu, czyli już ponad 9 tys. Do zalet należy zaliczyć ich wygodę zarówno w trakcie jazdy jak i wtedy, gdy trzeba trochę pochodzić. Nie są tak sztywne i nie skrzypią jak Sidi. Z wyglądu są też mniej pretensjonalne. Nie miałem okazji przeprowadzić testu bezpieczeństwa, ale wzmocnienia pięty, piszczeli wyglądają na solidne. Na plus zajebisty sposób ich zapinania - do połowy zamek, od połowy solidny rzep. Nic się nie urwało, nie odpada, ślizgacze są dostępne. Fajna regulacja mikrolokiem cholewy w łydce. Jedyny minus jaki mogę wymienić, to to że przemakają podczas deszczu. Mój na to sposób to nakładki zakupione w Lidlu za chyba 30 czy 50 złotych. Za tą kasę nic lepszego nie znajdziesz. Moje kosztowały chyba 7 czy 8 stów, ale wyszły już z produkcji, stąd obniżka cen. Jeszcze jedno - warto przymierzyć te czy inne, bo wbrew pozorom budowa stopy determinuje dopasowanie buta. -
Cagiva Mito 125, ogłoszenie
Iwo odpowiedział(a) na weeman temat w Sport/Naked/Turystyk/Turystyczne Enduro/Maxi Skutery
A co oznacza "do lekkiej regulacji???? Na pierwszy rzut oka wygląda jak mina, bo lekką regulację "suchym pierdem" byle mechanik może zrobić i moto w 100% sprawne jest. -
No i tu szukaj :biggrin:
-
opony DUNLOP QUALIFIER 2 v Michelin Pilot Road 2CT
Iwo odpowiedział(a) na szaki temat w Co, jak i gdzie kupić - dla motocykla
No właśnie. Ja jestem jednym z tych co nie kaman różnicy między Q1 a Q2 w stosunku do oznaczeń cyfrowych. Mam na myśli modele (?) tych opon, mianowicie D207, 208, 209, 211. Kolega jeździ na D207, ja na D209 i obaj twierdzimy że są zajebiste. Ale czy to Q1 czy Q2? -
cbr 600 f4i czy cbr 600rr
Iwo odpowiedział(a) na oil temat w Sport/Naked/Turystyk/Turystyczne Enduro/Maxi Skutery
Ciekawa opinia. Którym z tych dwóch modeli jeździsz na codzień? Jeździłeś drugim? F4i daje radę i zaufaj, nic nie boli bardziej niż na B12. Przeloty po 800 km nie robią żadnego wrażenia. Z tyłu Givi Maxia 55l + tankbag i masz wyprawkę na tydzień do 10 dni. Na boki dokładasz sakwy (torby tekstylne) i masz wyprawkę na dwa tygodnie. Kanapa w F4i jest typowo turystyczna (nie mam na myśli wersji Sport). Podnóżki są znacznie niżej niż w RR, co tak kolan nie katuje. No i generalnie jest więcej miejsca = jest wygodniej w trasie. -
Za tą kasę to potwora zgodnego z jego kryteriami nie kupi. Dlatego zawsze można zwiększyć co nieco moc.
-
cbr 600 f4i czy cbr 600rr
Iwo odpowiedział(a) na oil temat w Sport/Naked/Turystyk/Turystyczne Enduro/Maxi Skutery
Skąd Wy te dane bierzecie? F4i od zawsze miala tylko i wyłacznie 109 koni (80 KW). Nie żebym się czepiał... W praktyce zadaj sobie pytanie czy wolisz typowego sporta, czy sporta nadającego się na codzień i do turystyki. RR-ki z kufrem jeszcze nie widzialem... -
cbr 600 f4i czy cbr 600rr
Iwo odpowiedział(a) na oil temat w Sport/Naked/Turystyk/Turystyczne Enduro/Maxi Skutery
No proszę Cię! Za 1000 zł na pewno warto zamienić moto na młodsze o 5 lat!!! (chyba, że "zwiedziło" ze trzy przystanki lub drzewa). RR-ka jest bardziej zaawansowana technologicznie, mniejsza (w kontekście pozycji), mniej turystyczna, ale znacznie bardziej sportowa. -
Gratuluję optymizmu - za 8-9 koła to o Octavi w dieslu, jak i 1,9 TDI to pomarzyć możesz (chyba, że padaka totalna). Z niechcianego Forda to Focus 1.8 TDDI (można za ok. 800 zł na +120 koni podkręcić) - ale to optymistycznie. Z Opla to Astra II z 1,7 DTI - też można podkręcić, bo muł straszny. Generalnie za tą kasę to padaka. Ja w tej kasie Fieste z 2000 w kwietniu wyhaczyłem z Włoch z przebiegiem 95 tys. i silnikiem 1.8 TDDI w pełnym wyposażeniu. Jestem mega zadowolony, bo pali 5-7 na sto, a po drobnych modyfikacjach (fejsik i zmiana oprogramowania) z 75 kacy mam 97,4 i ze 147 Nm zrobiło się 196. Hula zajebiście, Passat 1.9 TDI 110 kucy z tyłu zostaje. Reasumując: mierz siły na zamiary.
-
Który motocykl turystyczny wybrać?
Iwo odpowiedział(a) na Kostek_86 temat w Sport/Naked/Turystyk/Turystyczne Enduro/Maxi Skutery
Jak turysta to raczej rzędowa czwórka, która generuje mniej wibracji niż 2 cyl. Jeździłem z kolegą na Div 900 - super ciąg od dołu, miła pozycja no i przede wszystkim kardan - odpada koszt 600-800 stówek co 15-30 tysięcy. Z turystyków weź jeszcze pod uwagę coś jak to: http://allegro.pl/suzuki-bandit-1200-s-super-sprzet-i1769572553.html (jesienią będą lepsze ceny). Silnik parowozu, lecz turystycznie traktowany wciąga nie więcej niż 5,5 z kuframi i plecakiem. Poza tym jak w Divie, silnik nie do zarżnięcia o ile właściciele regularnie serwisują. -
Jednakże w przypadku i tak nieuniknionej gleby znalezienie części (zegary, plastiki, dekielki) do CB750, a szczególnie do Inazumy graniczy z cudem w stosunku do dostępności dla GSF600, czyli Bandita. Części do pierwszych co do zasady są też droższe. Bierz kolego Bandita, nie słuchaj pierdół pokroju tych od Tadeo (rzygać się chce jaki przemądrzały) i ciesz się jazdą! :icon_biggrin:
-
schubertch C3, SHOEI QWEST, SHOEI XR 1100
Iwo odpowiedział(a) na Pawet temat w Co, jak i gdzie kupić - dla motocyklisty
O N85 można powiedzieć dużo dobrego, ale na pewno nie to, że jest cichy! Drugi sezon w nim jeżdżę i niestety jest to dramat pod względem głośności. -
Czy Honda CBR 600 to dobry pomysl na pierwszy motor
Iwo odpowiedział(a) na temat w Sport/Naked/Turystyk/Turystyczne Enduro/Maxi Skutery
Ma się bardzo dobrze jeśli chodzi o turystykę, a nie wyłacznie lans. Pozycja i kanapa wygodniejsza, kufer jako tako wygląda, da się bez bólu zrobić 800-1000 dziennie. Do lansu wokół komina lepsze inne, bo chętniej na koło wstają.