skwara

problem Panowie ja ma przy puszczaniu sprzęgła jak ruszam taki dziwny odgłos z silnika jak by dzwonienie delikatne, jak puszcze sprzęgło do końca to już tego nie słychać tylko na pół sprzęgle, wcześniej nie zwracałem no to uwagi, co to może być ???

nie wiem jak teraz bo wczoraj to wszystko przesmarowałem i nie jeździłem za dużo jest lepiej przynajmniej narazie

ja mam problem z przednim hamulcem wymieniłem płyn, klocki, wszystko wyczyściłem przesmarowałem smarem sylikonowym i dalej mam problem klocki trą o tarcze, nie odbijają dobrze, nie wiem co jest grane, walczył ktoś z takim przypadkiem

z tym olejem to jest taki bajer że po zalaniu nie wystarczy tylko odpalić trzeba chwile pojeździć i na ciepłym sprawdzić, ja musiałem 0.7litra odlać ot taka zagadka

Panowie ja wczoraj zabrałem się za wymianę oleju wraz z filtrem i o dziwo wlałem koło 5,2 litra co jest grane skoro w papierach jest trochę ponad 4,1 wpisane

ja mam tak zrobione ale właśnie będę robił boczne mocowanie

no fajnie to wygląda, ja choruje na taka kiere

może coś więcej opowiesz o motocyklu sobie itd może jakieś foto maszyny

panowie to jakim cudem kolega wlał 5,1 l i jest ok bo ja już zaczyna durnieć, zresztą na dniach też będę zmieniał i sam się przekonam jak jest

ja też zakupiłem 10W40 ester Motula

12zł za takie g...no to chyba lekka przesada wole za te 50zł zatankować a przewody zostawię na "trytytkach"

Panowie szukam zapinek na przewody elektryczne na oryginalną kierownice, nie mam tego wcale i nie bardzo wiem jak to wygląda, możecie wskazać co to ma być ?? ewentualnie jakiś link z allegro

kolega szukał osłony http://moto.allegro.pl/yamaha-xv1700-xv-1700-roadstar-road-star-warrior-i3084652501.html

oryginalne 2 sztuki kupisz w cenie jednego K&N i to jest zdecydowanie taniej

ja miałem oryginalny filtr "papierowy" zmieniłem na K&N , zmieniłem mapę na inną wywaliłem AISa i jest faktycznie lepiej a przede wszystkim nie wali w wydech

normalne to jest w granicach 6-7 zaznaczam normalnej jeździe bez pałowania to chyba logiczne

sprawdź filtry przede wszystkim, jak są zawalone to oczywiście wymiana, polecam K&N jeśli masz przelotowy wydech i dobierz odpowiednia mapę na PC ( ewentualnie poszukaj gotowca jest tego sporo )

ENGINE CODES: 11 - NO SIGNAL RECEIVED FROM CYLINDER IDENTIFICATION SENSOR (CAM POSITION SENSOR) 12 - NO CRANK POSTION SIGNAL 13 - AIR INTAKE SENSOR #1 - OPEN/SHORT DETECTED 14 - INTAKE PRESSURE SENSOR #1 - PIPE CLOGGED OR THROTTLE POSITION SENSOR (TPS) STUCK 15 - TPS - OPEN/SHORT DETECTED 16 - STUCK TPS SENSOR 19 - SIDE STAND SWITCH - OPEN/SHORT DETECTED 20 - ATMOSPHERIC SENSOR VOLTAGE & AIR INTAKE PRESSURE SENSOR VOLTAGE DIFFER GREATLY 22 - AIR INTAKE TEMP SENSOR - OPEN/SHORT DETECTED 23 - ATMOSPHERIC SENSOR - OPEN/SHORT DETECTED 25 - AIR INTAKE PRESSURE SENSOR #2 - OPEN/SHORT DETECTED 26 - INTAKE PRESSURE SENSOR #2 - PIPE CLOGGED OR THROTTLE POSITION SENSOR (TPS) STUCK 27 - OIL TEMP SENSOR - OPEN/SHORT DETECTED 28 - ENGINE TEMP SENSOR - OPEN/SHORT DETECTED 29 - DECOMPRESSION SOLENIOD (THERMISTOR) - OPEN/SHORT DETECTED 30 - MOTORCYCLE HAS OVERTURNED 37 - FAULTY LINEAR CONTROL VALVE 38 - DECOMPRESSION SOLENOID - OPEN/SHORT DETECTED 41 - LEAN ANGLE CUT OFF SWITCH - OPEN/SHORT DETECTED 42 - NO NORMAL SIGNAL RECEIVED FROM SPEED SENSOR & OR NEUTRAL SWITCH OPEN/SHORTED 43 - ECU CAN NOT MONITOR BATTERY VOLTAGE - OPEN/SHORT DETECTED 50 - FAULTY ECU MEMORY HOW TO PERFORM INDIVIDUAL SENSOR CHECKS, SET UP - REMOVE SEAT & FOAM THING - PRESS & HOLD SELECT AND RESET BUTTONS WHILE TURNING KEY ON, CONTINUE TO HOLD BUTTONS FOR APPROXIMATELY 8 SECONDS - DIAG APPEARS IN THE CLOCK AREA OF THE INSTRUMENT PANEL - RELEASE BUTTONS, PRESS & HOLD SELECT AND RESET BUTTONS AGAIN FOR APPROXIMATELY 2 SECONDS - DISCONNECT FUEL PUMP CONNECTOR - LOCATED UNDER THE LEFT REAR CORNER OF GAS TANK. FUEL LIGHT ON INSTRUMENT PANEL WILL FLASH, THIS IS OK. - INSTRUMENT PANEL WILL DISPLAY: CLOCK SECTION: DI 01 (THIS IS THE 1ST DIANOSTIC CHECK) ODOMETER SECTION: A NUMBER, USUALLY 15-17 (THIS AREA SHOWS THE VALUE OF THE SENSOR) PERFORMING SENSOR CHECKS ( SELECT BUTTON WILL SCROLL UP, RESET BUTTON WILL SCROLL DOWN THRU THE CHECKS ) - DI 01 - THROTTLE POSITION SENSOR: TWIST THROTTLE, VALUE = : CLOSED =15 - 20, OPEN = 95 - 100. - DI 02 - ATMOSPHERIC PRESSURE SENSOR: VARIES DEPENDING ON ATMOS. PRESS FOR THE DAY - DI 03 - AIR INTAKE PRESSURE SENSOR #1: VALUE = 10-200 MMHG - DI 04- AIR INTAKE PRESSURE SENSOR #2: VALUE = 10-200 MMHG - DI 05 - INTAKE TEMP: MEASURE WITH TEMP GAUGE, COMPARE TO VALUE ON DISPLAY - DI 07 - SPEED SENSOR: VALUE = 0-999 - DI 08 - LEAN ANGLE CUT OFF SENSOR: VALUE = 0.4 - 1.4 VOLTS - DI 09 - FUEL SYSTEM VOLTAGE: VALUE = 0 - 18.7 VOLTS (12 VOLTS NORMAL) - DI 10 - OIL TEMP SENSOR: VALUE = -30 TO 200*C / -22 TO 392*F - DI 11 - ENGINE TEMP SENSOR: VALUE = -30 TO 200*C / -22 TO 392*F - DI 20 - SIDE STAND: VALUE = ON/OFF - DI 21 - NEUTRAL SWITCH: VALUE = NEUTRAL - ON, IN GEAR - OFF - DI 30 - IGNITION COIL #1: TURN ENGINE STOP SWITCH TO OFF THEN BACK ON. CHECK ENGINE LIGHT SHOULD FLASH 5 TIMES. - DI 31 - IGNITION COIL #2: TURN ENGINE STOP SWITCH TO OFF THEN BACK ON. CHECK ENGINE LIGHT SHOULD FLASH 5 TIMES. - DI 36 - INJECTOR #1: TURN ENGINE STOP SWITCH TO OFF THEN BACK ON. CHECK ENGINE LIGHT SHOULD FLASH 5 TIMES WITH A CLICKING SOUND. - DI 37 - INJECTOR #2: TURN ENGINE STOP SWITCH TO OFF THEN BACK ON. CHECK ENGINE LIGHT SHOULD FLASH 5 TIMES WITH A CLICKING SOUND. - DI 50 - FUEL SYSTEM RELAY: TURN ENGINE STOP SWITCH TO OFF THEN BACK ON. CHECK ENGINE LIGHT SHOULD FLASH 5 TIMES WITH A CLICKING SOUND. - DI 52 - HEADLIGHT RELAY: TURN ENGINE STOP SWITCH TO OFF THEN BACK ON. CHECK ENGINE LIGHT SHOULD FLASH 5 TIMES WITH A CLICKING SOUND. - DI 54 - LINEAR CONTROL VALVE: TURN ENGINE STOP SWITCH TO OFF THEN BACK ON. CHECK FOR ACTUATION (CYCLING) SOUND. - DI 55 - DECOMPRESSION SOLENOID: TURN ENGINE STOP SWITCH TO OFF THEN BACK ON. CHECK FOR ACTUATION (CYCLING) SOUND. - DI 60 - E2PROM: VALUE = 01 - 02 FOR CYLINDER MALFUNCTION. 00 = NO MALFUNTION. - DI 61 - MALFUCTION HISTORY: VALUE = 11 TO 55, 00 = NO MALFUNTION. - DI 62 - MALFUNTION HISTORY ERASE: 00 TO 21, 00 = NO MALFUNTION TO ERASE HISTORY: TURN ENGINE STOP SWITCH TO OFF THEN BACK ON. DISPLAY SHOULD READ 00. - DI 70 - CONTROL NMBER: DISPLAYS THE PROGRAM CONTROL NUMBER, VALUE = 00 - 255.

wszystko jest opisane w serwisówce przykładasz od dołu do pasa, przyciskasz tak by na skali która jest na tym zdjęciu troche słabo widoczna zatrzmać się na środkowej kresce i sprawdzasz wychylenie pasa na obudowie

ja biorąc po uwagę wszystkie za i przeci czyli przebieg mojego motocykla, nowe sprzegło, cene oleju, opinie innych użytkowników w tym kolegi Gutka który wie co mówi kupiłem bańkę Motula 5100 10W40 PRZYRZĄD DO KONTROLI NACIĄGU PASA NAPĘDOWEGO VX1700 mojej produkcji jest odpowiednio wyskalowany wykonany z nierdzewki jak ktoś jest zainteresowany moge wykonac na zamówienie jak coś pisać na pw użytkownik skwara

ja myślę że 1 miejsce econo to 240, mały nakład i bardzo fajny efekt

jak ktoś ma za dużo kasy to może co sezon wymieniać wszystko po kolei tylko po co, lepiej się napić na zlocie

zawsze można w bardzo tani i zarazem prosty sposób zrobić sobie regulacje tylnego zawieszenie już chyba kiedyś o tym pisałem, ewentualnie mogę wstawić jakieś foto samej przeróbki a ty masz przykład http://www.polarsoft...rrior/swingarm/

nie ma czego żałować, poczytaj troche opini na forach o Nautilausie, nie polecam

hyhy z braku laku dobry kit, ja swego czasu widziałem na allegro V&H używkę za śmieszne pieniądze