pawel125r

heh i co to ma do rzeczy? Ze bedzie latwiej sie przewracal, bo sie nie podeprze? Czy, ze nie zawiesi sie na studzience sciekowej lub szyszkach w lesie? Osobiscie jeszcze ani razu nawet nie przytarlem blacha o nic, wiec cale to podwyzszanie to tylko strata pieniedz moim zdaniem i niepotrzebne podniecanie sie - zupelnie jak wydech giaanelli. To jest stare enduro - konstrukcja z '85, a nie cross i nic tego nie zmieni, ale zycze powodzenia w wyprowaniu elektryki i dozownika, bo cross przeciez nie potrzebuje :) :eek:

Jak za ta cene to ladny rocznik i jest zarejestrowana na motorower :flesje: Wiadomo, ze pewne rzeczy trzebaby zrobic, widac, ze ta pod sciana jest chyba w lepszym stanie, jak dla mnie to dziwnie tylko na tym ostatnim zdjeciu wyglada lewy amor :icon_eek: :cool: jesli technicznie ok to po niewieklim targu powinna byc warta swej ceny

Ja tez mam ponad 190 i mam dt 80 i to na standardowym zawiasie bez podwyzszen i mi nie przeszkadza nic, a nic. Za takie pieniadze proponuje poszukac ladnej DT 125 - trwale moto i czesci cala masa :) :bigrazz: a oto zdjecie: http://www.bikepics.com/pictures/853091/

Bezsensu jest wklejanie tu takiego linka, bo to nie ma nic do rzeczy - zwykle spamowanie :) A za 1500-1700 to z enduro tak jak jest juz wyzej napisane mozna wyrwac tylko starego japonca, najpredzej jakas 80ccm niezarejestrowana, bo takich jest najwiecej :bigrazz:

No pewnie, ze NIE :icon_evil: !!! poprostu przez pierwsze 500km nie mecz zbytnio maszny, nie zapuszczaj sie w piach czy bloto, nie przegrzewaj, nie krec w czerwone pole - tylko tak do 7-8tys obr. Mysle, ze bedziesz wiedzial o co chodz i dasz rade ;) :crossy:

Nie jest zla przedewszystkim zarejestrowana :) - brak blachy pod silnikiem, lewa oslonka tez troche kombinowana, a klejenie kanapy tasma to raczej glupota :icon_mrgreen: . Jesli stan techniczny jest ok to nie powinienes na niej stracic :icon_mrgreen:

Byc moze, ale jak widze silniki poskladane na silikon to az sie niechce wierzyc ile to ludzie potrafia naladowac go doslownie wszedzie- tylko po co? Jestem za stwierdzeniem z umiarem :biggrin: :bigrazz:

Lepiej moim zdaniem zostawic stary niz to ma sie rozleciec za chwile i wtedy to sie bedzie lac :biggrin:

Podczas remontu tez szukalem tego wlasnie uszczelniacza, ale nic, nigdzie go odzielnie nie kupisz :icon_razz:. Jedynie moze byc w calym komplecie, ja mialem to szczescie, ze moj tylko lekko przepuszcza.

Ja tez jestem tego zdania, ze prawie kazdy cross byl uzywany do jazdy po torze i wolalbym kupic taki sprzet od szanujacego sie zawodnika, a nie od amatora. Tylko dosc dlugo juz go ma :) , '04r to chyba juz tylko na trening uzywal. :evil:

Tuningowany wydech ma co prawda swoje zalety, np. robi wiecej halasu, jest duzo lzejszy - szczegolnie dyfuzor, ktory jest wykonany z cienkiej blachy i sie szybko nagrzewa. Pozatym tuning rozklada rownomiernie obroty co troche psuje przyjemnosc z jazdy, a w serii jak juz zacznie ciagnac od okolo 6 000obr to jest niezla frajda. :)

Lepsze takie plusy niz ich brak, a moto jest naprawde super:) Za 3k to do rejestracji mozna kupic a to juz --------------------- taki minus. Co do predkosci to temat raczej sporny na trasie nie zagrzejesz silnika, wiec mozesz i z 9 000 obr trzymac :P wiec i do 100 smialo ale 80km/h wydaje sie najrozsadniejsza przy tego typpu moto. Tak szczególnie jeśli moja się różni co zaznaczyłem to wygląd rzeczywiscie ten sam :biggrin:

Co jak co, ale pisac moge o niej sporo:) A wiec: PLUSY: -'95r -hiszpańska wersja -dodatkowa ołona z lewej strony baku - nie jak w zwyklaych tylko z prawej -przedni zacisk BREMBO dwu tloczkowy i pompa hamulcowa NISIN - bardzo skutecznie hamuje - rejestracja oczywiscie 80/50 czyli na motorower -opony w dobrym stanie o bierzniku terenowym, lecz nie motocrossowym firmy Bridgestone -w zime zostal przeprowadzony remont, m.in.: nowy tlok, szlif cylindra, lozyska glowki ramy nowy lakier ramy - proszkowy, itd. - bardzo dobre osiagi jak na zrobione kilometry po remoncie - nawet nie 1000 chyba z 700 aktualnie -jest kompletna, nie brak zadnej owiewki, itp -sprawna technicznie MINUSY: -troszke podrapana jak to enduro, ale nie mozna narzekac - orginalny lakier, a wiec jak na 12 lat jest bardzo dobrze Cena to okol 4500zl pewnie wydaje sie sporo, ale jest tyle warta:) zdjecia i inne informacje na gg. Pozdrawiam Paweł

No pewnie, ze miałem na myśli 80/50, ale jak chcesz to mogę ci swoją sprzedać, bo będę kupował KLR 250 :crossy: A w jakim to stanie jest???

Mi nie wydaje sie żeby ofert było sporo oczywiście 80/50, bo do rejestracji to ogrom po sezonie napewno troszke więcej u osób prywtnych, bo u handlarzy to dużo jest tylko wiosną. A w czoraj na allegro widziałem takie tylko 3 i nie były tanie.A tak na marginesie za 2400 zarejestrowana to tylko brac :bigrazz:

A czy forum to szlifiernia??? Jak zanieśiesz cylinder i konkretny tłok to oni już ci sami spaują, bo kazdy robi po swojemu w zalezności od sprzetu i wiedzy. Mówią, ze okło 3 setki ale tego nie nalezy się trzymać, bo nikt ci tego nie wykona;/

Oj tak! Bo silmik 72ccm ma hiszpanska wersja, wtedy wymiar tloka jest 47,00mm, ale jesli jest potrzeba to mozna spokojnie przeszlifowac na 49,00 i wtedy juz mamy 79ccm :icon_biggrin: . Moja wersja różni się ponadto dodatkową osłoną z lewej strony baku, posiada zacisk dwutłoczkowy firmy BREMBO o wiele skuteczniejszy i sprzegło ma 5 tarczek - przy zwyklych są chyba tylko 4. Oto link ze zdjeciami: http://www.bikepics.com/members/pawel80r/07dt80/ http://www.bikepics.com/members/pawel125r/ niedługo pewnie będę zmuszony wystawić jedną na sprzedaż :icon_rolleyes:

Przyczyną powinna być właśnie ta zębatka, o której wspominasz. Każda Dt pózno łapie. Przy swojej też wymieniałem tulejkę pod tą zebatką i kiedy się rozleciała to też zapalał dopiero po wcześniejszym zapaleniu na pych. Radze zajrzeć pod pokrywę. Aha z pewnością jak przyechylisz moto na prawą strone przy odpalaniu to zlapie odrazu bez wczesniejszego pchania - u mnie tak było. Wiadomo, ze motocykl motoyklowi nie równy. Też miałe Simka przed DT, ale S51. Początkowo nie byłem zbytnio zadowolony, ale po wymianie tłoka i szlifie jest super. Mocy jak na 110kg wagi mu nie brak, szczegolnie przyjemnie jeździ sie na seryjnym wydechu - tuningowany nie daje tyle radości. Jak coś to gg :eek: Masz zupełną rację ;) . Damiano pisze głupoty są wersje także z silnikiem 72ccm, sam taką posiadam i moge smiało polecić.

To zależy, bo na allegro jest masa podwyższonych DT i wtedy napewno nie będzie za mała. W orginale nie jest wysoka przy tym wzroscie, jednak dlugie nogi czasem mogą być bardzo pomocne :( Co miałeś wcześniej? Rozmiary tłokó pod szlif idą co ćwiartkę tj.: 49,00; 49,25; 49,50; 49,75; 50,00; 50,25; 50,50; 50,75 i 51,00 masz 8 rozmiarów do wyboru (teoretycznie :icon_rolleyes: ) chyba, że ktoś posiada wersję z silnikiem 72ccm to wtedy nominał jest 47,00mm. Rozmiar mierz u dołu tłoka.

Oczywiscie, ze mozna dokupic same pierscienie - chyba 30zl kosztuja, ja kupowalem razem z tlokiem z katalogu klasa wejdz na www.sklepmotocyklowy.pl i tam wybierz model :)

witam, posiadam dt 80 hiszpańska wersje i prosze o zdjecia nalepek na takie moto, bo moje nie sa do konca kompletne http://www.bikepics.com/members/pawel125r/ zapraszam wszystkich do obejrzenia i o kontakt, moje gg 363343