Bykoo11

To i ja sie podłącze. A jak należy spawać jak jest w miare spora szczelina między elementami?? jak należy trzymać elektrodę z dalsza czy blisko??? ja jak próbuje spawać to zazwyczaj szczelina się tylko przetapia i robi się większa dziura ?

Witam poziom paliwa jak najbardziej powinien być ustawiony na 15mm tz. wysokość od krawędzi do najbardziej wysuniętego punktu pływaków po odwróceniu do góry powinna tyle wynosić. Nie wiem jak to się ma do adaptacji w cb 250 ale warto po eksperymentować z tym ustawieniem

no wolnych obrotach czy w całym zakresie??? pewnie masz za ubogą mieszankę i trzeba ja wyregulować tą śrubką od mieszanki może też kranik się za syfił i nie dostaje tyle paliwa co powinien trzeba by sprawdzić ustawienie pływaków w ostateczności

nie chce wprowadzać w błąd ale może moje sugestie będą pomocne:) Jeżeli na wolnych obrotach włączymy wszystkie światła , stop , kierunki żeby maksymalnie obciążyć akumulator to napięcie dalej wynosi 13.5V??? jezli spadło do napięcia akumulatora 12.5v to znaczy że ładowanie nie jest wystarczające a napięcie na wyższych obrotach spada ponieważ jest większe zapotrzebowanie na zapłon. Należałoby sprawdzić wtedy wydajność alternatora odłączajac go od regulatora i mierząc napięcie przemienne na 3 przewodach we wszystkich możliwych kombinacjach miernikiem AC przy ok 5000 obrotach powinno być ok70V przemiennego między każdym przewodem. jeżeli jest ok tz. że coś z regulatorem nie tak

A grzeją się tylko przy kostce czy na całej długości???

Jeśli chodzi o rozrząd to literka "T"

no jakieś cyrki się dzieją z tymi ledami i z objaw wynika jakby one pobierały więcej prądu niż zwykłe kierunki a to jest nierealne. napiszcie jakie są dalsze reakcje. Normalnie aż musze to jakoś rozpracować bo ciekawi mnie co tam się dzieje:)

Brat ma grzechotkę coval i musze powiedzieć że nawet byłem pod wrażeniem jej wytrzymałości odkręcając śruby w kombajnie z konkretną przydłużką myśle że są warte swojej ceny

Jestem pełen podziwu dla wszystkich widziałem was w panoramie:) Szkoda że jeszcze nie mam prawka...

sam przód to może być zamało najwidoczniej , spróbuj też z tyłu jak to niepomoże to znaczy że trzaba gdzie indziej szukać przyczyny. a Jeszcze takie głupie pytanka jak wpiołeś te zarówki równolegle czy szeregowo z ledami??

Zgadzam się z audioterrorysta najlepszym rozwiązaniem było by zastosowanie elektronicznego przekaźnika i odseparowanie kontrolki np. diodami prostowniczymi po prostu inaczej ją wpiąć do instalacji. Drugi sposób to tak jak piszą koledzy zmniejszyć opór poprzez dodanie rezystorów. Jeżeli nie możesz zdobyć rezystorów możesz użyć też starych żarówek z kierunkowskazów i umieścić je w miejscu gdzie nie będzie widać ale to raczej odpada

A co dokładnie przełożyłeś??

A sprawdzałeś czy jest iskra tak jak pisałem na początku ??

Wtedy rozrusznik by się ślizgał i nie kręcił wałem. A z tego co pisze kolega kręci dość szybko

Ale w większości przypadków Yamaha ma kontrolkę od poziomu a nie ciśnienia

Szczotki widziałem w larssonie ale tam koszt jednej to ok 25 zł chyba. a jaką pojemność aku masz?? może dołącz jakiś samochodowy na chwile i się okaże ale poprzeczyszczaj też wszystkie główne połączenia przewodów

Może przycisk robi jakieś zwarcie i nie daje iskry wykręć jedną świece podłącz i zmasuj do cylindra i zacznij kręcić obserwując czy jest iskra. przeczyść wszystkie połączenia przewodów może gdzieś zaśniedziały i nie płynie wystarczający prąd. Ewentualnie może coś z rozrusznikiem że za dużo prądu pobiera i nie wystarcza na zapłon

A akumulator dobrze naładowany??? Naładuj go porządnie ewentualnie podłącz jakiś inny jak masz mozliwość

Ostatnio miałem podobny problem ale w moim, przypadku bez problemu dało się to odkręciś przy momocy małych kombinerek , szczypców np. wykożystywanych w elektronice. tak jak to już ktoś wyżej pisał. Jeżeli masz dostęp na ruch szczypcami to nie będzie problemu tylko mocno ścisnąć trzeba żeby ząbki się wbiły.

Mój pierwszy exide też długo niewytrzymał ale go troszke źle traktowałem ładowałem za dużym prądem i ogólnie łatwo przy rozruchy nie miał i tak jak kolega mówi coś niełączyło po pewnym czasie w środku przepaliła się jedaz z elektrod chyba minusowa ale nie pamiętam. Raz było dobrze jak się zwarył akurat a raz nie miał siły kręcić choć pokazywał że naładowany jest.

Ten wężyk to pewnie odprowadza nadmiar paliwa z gażników, a jest go za dużo ponieważ zaworki iglicowe się zawiesiły albo przysyfiły i cały czas płynie paliwo do gażnika, jest za duży poziom i zalewa Ci świece.

Można podpiąć bezpośrednio do akumulatora lub do jakiegoś przewodu w którym pojawia się napięcie po przekręceniu kluczyka-to zależy od gustu ale musimy wpiąć do tego gniazdo bezpiecznika tak na wszelki wypadek. No i oczywiście jeżeli kabelek ma być bezpośrednio do telefonu to musisz zaprojektować jakiś ukladzik stabilizujący i filtrujący napięcie do danej wartości jaką telefon ma być zasilany

To prawda było kilka modeli nawet w tej książce pisze że cb400n cb400na cb400nc i różnią się one latami produkcji , jest napisane mniej więcej czym się różnią ale o oleju nic nie wspominają. tu jet troche opisane ale nie do końca wszystko się zgadza http://www.chudzikj.republika.pl/CB400.htm kiedyś napotkałem się na tą stronke jak szukałem informacji o tym moto. W starszych modelach idzie 140ml (1978-1981) a w tych nowszych (luty 1981-1984) 190ml wcześniej nieuważnie przeczytałem w serwisówce sorki

Witam wszystkich!!! też się melduje:D Lublin co prawda nie mam jeszcze prawka ale już niedługo:)

Cewka jednak chyba się różni. Próbowałem dłuższy czas wykręcać i nic tylko urwał się rdzeń w przewodzie i dzięki temu wyszedł kabel. Drut siedzi w cewce na stałe jest tam dość mocno przyczepiony. Naszczęście wystaje go tyle że coś się wymyśli i jakoś to złoży