golob9

witaj. mam w brifie 72kw. zaslepki mialem na lacznikach miedzy gaznikiem a kroccem dokladnie 1/2 przekroju byla zamknieta, juz dawno sa w koszu :biggrin: zdejmowalem glowice i odkrecalem kolanka i nic tam takiego nie widzialem. a z tym kabelkiem przy module zaraz sprawdze. wielkie dzieki :notworthy: :notworthy: :notworthy: i pozdrawiam sprawdzilem kabelek od modulu prowadzi gdzies dalej w wiazke. przecinam go i strone od modulu lacze z klema minusowa. mam nadzieje ze nie spale przez to modulu. pozdro zrobilem! moto chodzi pozornie tak samo jeszcze nie przetestowalem go na wiekszych predkosciach. przed zmiana kabelka 245km/h a teraz? zobaczymy... pozdrawiam

ajjj sorki za ta pomylke spojrzalem na zdjecie tej falki i zaraz vf mi sie przypomniala a tu mowa o cb. przedowcy maja racje ze lepiej do warsztatu oddac i sie nic nie martwic. placisz i odbierasz ! tylko czasami bardzo slono ! a i powymyslac przy takiej okazji mozna ze i to i tamto trzeba itd. a koszty rosna... ale do brzegu. pytanie arka400 bylo "czy sa jakies sposoby na zapiecie zaworow" owszem sa ! po pierwsze nie zrobisz tego sam bo 4 rece sa potrzebne. bierzesz rurke 3/8"{tak aby trzonek zaworowy swobodnie wchodzil z lekkim luzem} o dlugosci ok 40 cm {jesli ci warunki sprzetowe na to pozwola tzn. moze przeszkadzac rama albo cos innego} na jednym koncu wycinasz prostokatne okienko 1/3 obwodu twojej rurki i dlugosci ok 2.5 cm w ten sposob bedziesz mogl wlozyc zawleczki po nacisnieciu sprezyny. jeden naciska sprezyne a drugi zapina zawleczki. sprawdzone !!! jest to sposob garazowy , ale jak sie nie ma profesjonalnych narzedzi trzeba sobie radzic w inny sposob. pozdrawiam

witaj. napisz jaki to motocykl to moze bede w stanie pomoc aha juz czaje cb400 2 gary w ukladzie V 3 zawory w na cylinder 2 ssace 1 wydechowy czy tak?

hmmmmmmmmmmm a to dobre ! tego nie wiedzialem :biggrin: chodzi ci o ten numer: 4hn000255 jub taki jeszcze widnieje w brifie: 4hn a w okienku 270001 moto z 93 roku. p.s. ustawilem na 2.5 obrotu i pali na tyka. wielkie dzieki pozdrawiam i czekam na wiadomosc co z tym modulem.

oczywiscie zgadzam sie ze tylko wolne obroty i przejscie z wolnych na wyzsze. i o to mi wlasnie chodzi. probowalem krecic nimi metoda prob i bledow i doszedlem do 4,5 obrotu i pracuje nawet niezle , ale chcialem zasiegnac fachowej porady ile perzewiduje producent, lub jak fabryczne nastawy maja sie w praktyce. dzieki za zwrocenie uwagi na temat oddlawienia. znane mi sposoby dlawienia silnika to: zaslepki na gardzielach, kryzy w kolektorze wydechowym, zmiana dyszy, lub modulu zaplonowego. moze o czyms nie wiem?

dzieki. ja w moim jak go kupilem mial na 2,3,4 1,5obrotu a na 1 0,5obrotu , ale byl zdlawiony na gardzielach. zaslepki wycialem i jest lepiej z moca , ale sklad mieszanki juz nie wiem na ile ustawic. dzieki za odpowiedz. moze jeszcze ktos sie wypowie na ten temat.

kto wie jak wyregulowac sklad mieszanki w yzf 750r . mam na mysli dokladne okreslenie ilosci obrotow wkreta regulacujnego.bardzo prosze o pomoc znawcow tematu. :)

witam. ja mam yzf 750 i jak ostatnio bylem w garazu na posezonowym comiesiecznym odpalaniu, to tez miala problemy. latem odpala ''od tyka'' a jak odpalila to na ssaniu nawet najmniejsze dotkniecie gazu i zaraz gasla. podejrzewam ze mieszanka jest zbyt bogata i stad te problemy. pozdrawiam

witam. ja tez mialem to samo w f1, ale jest na to rada. ja wiem ze to troche prowizorka, ale jak sie nie ma wiecej kasy a filltr jest juz kupiony to ... nalezy delikatnie zciac pod katem 45' dwa przeciwlegle boki ramki filtra od wewnetrznej strony. gorna i dolna zaczynajac od naroznikowi tak przez cala dlugosc. boczne zostaja bez zmian. najlepiej uzyc do tego celu nowego nozyka do tapet. w ten sposob uzyskasz brakujace 2mm. ja tak zrobilem i wszystko bylo O.K. powodzenia

witam. synchronizacja to nie jest nic innego jak ustawienie kata wychylenia przepustnic wzgledem siebie. bardzo dokladne z reszta i dlatego uzywa sie do tego celu wakuometru. mimo ze temperatura a co za tym idzie gestosc i wlgotnosc powietrza jest inna niz latem nie ma wiekszego znaczenia. oczywiscie temperatura silnika musi byc zachowana. oleje oczywiscie mozna mieszac ze soba najlepiej w takiej samej klasie lepkosci itd... a w praktyce jak do starego oleju zrobisz mala dolewke tylko zeby dojechac do serwisu na wymiane lancuszka i z powrotem to mozesz nalac olej o jakiejkolwiek klasie przeznaczony do motocykli, i nic nie ma prawa sie stac ! nowy wlejesz po wymianie lancuszka . pozdrawiam witam. synchronizacja to nie jest nic innego jak ustawienie kata wychylenia przepustnic wzgledem siebie. bardzo dokladne z reszta i dlatego uzywa sie do tego celu wakuometru. mimo ze temperatura a co za tym idzie gestosc i wlgotnosc powietrza jest inna niz latem nie ma wiekszego znaczenia. oczywiscie temperatura silnika musi byc zachowana. oleje oczywiscie mozna mieszac ze soba najlepiej w takiej samej klasie lepkosci itd... a w praktyce jak do starego oleju zrobisz mala dolewke tylko zeby dojechac do serwisu na wymiane lancuszka i z powrotem to mozesz nalac olej o jakiejkolwiek klasie przeznaczony do motocykli, i nic nie ma prawa sie stac ! nowy wlej po wymianie lancuszka . pozdrawiam

witam. moze to sa otwory technologiczne , ktore zostaly wykonane po to aby moc wykonac jakas inna czynnosc na danym etapie podczas produkcji badz obrobki elementu. a otwory zostaja ''przy okazji'' ale najpierw proponuje zrobic manewr z wezykiem jeszcze zanim odkrecisz swiece. powodzenia

witam. swiete slowa tu padly. wiem z wlasnego doswiadczenia ze takie samodzielne naprawy blacharskie , czesto koncza sie porazka. gdyby to byl lagodny wgniot na duzej powiezchni to mozna by sie pokusic o probe wypchniecia go np. lyzka do opon z koncowka grubo owinieta szmata. ale w tym przypadku masz krawedz ostro zalamana i napewno lakier odpeknie. pozdrawiam

woda odpada ! proponuje petrygo , albo jakis inny plyn na bazie glikolu. jezeli masz uzasadnione podejrzenie ze uklad smarowania moze nie dzialac , to mozesz odkrecic weze gumowe o srednicy ok 10 mm [sa 2 szt.] doprowadzajace olel do glowicy , wbic 6 bieg i przepchnac go po garazu. musi pojawic sie duza ilosc oleju. pozdrawiam

witam. hmm to ciekawe co piszesz. mialem kiedys cbr 600 pc19 , to prawie taka sama konstrukcja, ale nie pamietam czy mialem takie otwory tzw. spustowe. pytanie pierwsze czy jestes pewien ze masz odpowiedni poziom plynu chlodzacego? gdyby otwory te powinny byc zaslepione a nie sa a przez nie widzisz kanal chlodzenia glowicy , to by oznaczalo ze masz suchy uklad chlodzenia. a jezeli to zwykly kanal odprowadzajacy wode z okolic swiecy, to nie masz sie czym martwic. zrob prosty test - wloz w ten otwor zwykly wezyk np. taki od rybek zeby ciasno pasowal w otwor i dmuchnij w niego jednoczesnie sluchajac gdzie i w jaki sposob wylatuje powietrze. jezeli bedzie wylatywac bez duzych oporow z okolic swiec ,to masz odpowiedz. dla potwierdzenia mozesz odkrecic obudowe filtra powietrza i zobaczyc czy na swiecach i kmorach, albo chociaz jednej z nich masz rdzawy nalot. to napewno rozwiaze twoj problem. pozdrawiam golob9

zgadzam sie z przedmowca ze po wymianie filtra na nowy , ale takiego samego typu nie trzeba nic regulowac. chyba ze miales regulowany sklad mieszanki kiedy filtr byl juz stary i mial zmniejszona przepustowosc. co do sychronizacji gaznikow napewno nie. GOLOB9

witam. potrzebuje manuala do yamahy yzf 750r z 93r model 4hn. moze jest ktos kto takie cos posiada. jesli nie to moze byc tundercat lub tunderace. konkretnie chodzi mi o wartosc momentu obrotowego z jakim jest przykrecona glowica. prosze o pomoc w tej sprawie :biggrin: witam. potrzebuje manuala do yamahy yzf 750r z 93r model 4hn. moze jest ktos kto takie cos posiada. jesli nie to moze byc tundercat lub tunderace. konkretnie chodzi mi o wartosc momentu obrotowego z jakim jest przykrecona glowica. prosze o pomoc w tej sprawie :) aha zapomnialem podac adresu [email protected]