Zanshin

Triumph Sprint 955i, 1999r., 995cm3, 145KM z miejscowości Czemierniki http://otomoto.pl/triumph-sprint-955i-M1997056.html UWAGA!!! OKRĘCAJĄCA SIĘ WOKÓŁ kierownicy manetka gazu przemieszczająca się jak chce podczas skręcania kierownicy, wczoraj podczas testu musiałem wyłączyć zapłon bo przy skręcie motocykl poszedł z obrotami pod odcięcie, nie zauważyłem w pierwszej chwili że manetka nie trzyma się wogle kierownicy tylko okręca pod wpływem skręcenia kierownicy!!!! A oprócz tego m.in. -Pływające obroty, ciężkie odpalanie mimo rzekomo nowego akumulatora i świec -Ciężarków na przednim kole więcej niż ma zębów zdrowy dorosły człowiek - jeżdżony praktycznie bez klocków z tyłu (prze-żlebiona tarcza) -brak światła stopu hamując przednim hamulcem -poza nielicznymi brakami farby na plastikach, motocykl jest cały skorodowany i farba odchodzi PŁATAMI, (na mono-wahaczu nie prawie farby, tylko postępująca korozja) Oczywiście sprzedający podczas uzgadniania spotkania nic nie wiedział o manetce i wszystko było ok. "tylko klocki trzeba z tyłu wymienić". Zdecydowanie odradzam a jeśli już to zwrócić uwagę na wymienione mankamenty.

Forum jak już zdążyłem zauważyć wertując m.in. sub-forum Triumpha jest często przez fantazje użytkowników bardzo męczącym środkiem informacji przez wzgląd na offtopic'owanie. Stąd moja serdeczna prośba na samym wstępie o wypowiadanie się na temat: Kupno Sprint ST 955i na co zwracać szczególną uwagę przy zakupie, czy model ten ma jakieś zachowania które na pozór mogą wydawać się nie na miejscu a którymi nie ma co się zbytnio przejmować (jak np klekotaniem na biegu jałowym w ducatach)? Pytanie zrodziło się w trakcie oględzin jednego z ww modelu motocykla, kiedy to sprzedający stwierdził że około trzy-sekundowy czas rozruchu jest rzeczą absolutnie normalną. Co wg mnie jest bzdurą.

KUPIĘ DUCATI ST3/ST4/ST4s najlepiej w nowej budzie, kufry mile widziane, kolor żółty odpada...

Szkoda że ludzie nie mają w głowie adekwatnie mocnych hamulców co do motocykli jakimi jeżdżą. Najbardziej mnie uderza "lansiarstwo" jakie rozprzestrzenia się od lat na potężną skalę właśnie jeśli chodzi o motocykle. Równie dobrze wielu może/mogło sobie kupić w wieku 17 lat motocykl o pojemności litra tylko niektórzy wiedzą o swoich brakach i nieobyciu z takim sprzętem. Niestety człowiek jest często głupszy niż zwierzę i zgadzam sie z jednym z bohaterów tego reportażu w jednym: ODGÓRNE OGRANICZENIA na pojemności i moc motocykli rozluźniające się wraz z wiekiem i doświadczeniem to dzisiaj KONIECZNOŚĆ. Skutecznie zniechęci przynajmniej część domorosłych filozofów z dużymi zasobami NIEŚMIERTELNOŚCI. Wiem że część uczyła sie i uczyć będzie na mocnych sprzętach ale do tego trzeba mieć odpowiednie myślenie, wyobraźnię i bardzo dużo intuicji.

4178Zł

4030,60zl

4001,80zł I są 4 koła :) :clap: :notworthy:

3992,20zł

3974,20zł

A co według was najlepiej kupić pod rękawice?

//offtopic// Przepraszam za Offtopic I tutaj się mylisz drogi, starszy kolego bo dewiacja którą można obserwować codziennie wynosi 10% ale w umowie masz podpisane na skoki do 500V znam wielu energetyków i jak sam o tym usłyszałem to byłem zdziwiony. Akumulatory motocyklowe i samochodów osobowych ładuje się napięciem 12V. A ze zwojami :banghead: widzę że budowa transformatora nie jest ci "obca" nie podlega dyskusji twój wywód szczególnie że uwzględniłeś w nim grubości zwojów i prądy płynące przez trafo, to o czym napisałeś to przekładnia napięciowa transformatora która jest ściśle związana od indukcji magnetycznej trafa, grubości rdzenia odległości uzwojeń, przekroju i ilości zwojów gdyby było tak jak napisał drogi przedmówca świat zapewne byłby o wiele łatwiejszy... Prostownik nie składa się tylko z transformatora i wypowiadanie się o tym radzę zostawić ludziom którzy maja z tym do czynienia, abstrahując skończyłem elektronikę i jak widzę niepotrzebnie... Drogi kolego prosiłbym o wstrzemięźliwość z posuwaniem się w kierunku alternatora pamiętając tylko o różnicach potencjału i spawarce. Apeluje także o wcześniejsze zapoznanie się z literaturą dotyczącą teorii obwodów elektrycznych oraz budowy elementów RLC. Kondensator elektrolityczny a bateria to dwa różne elementy. I na końcu zacytuje przedmówce i poproszę o zapoznanie się z tematem nim powie się coś niestosownego i skrytykuje kogoś bezpodstawnie. Jeszcze raz przepraszam za Offtopic //offtopic// A teraz do rzeczy: Co myślicie o okrywaniu motocykli na zimę pokrowcami z tkaniny poliestrowej, czy faktycznie przepuszczają wilgoć na zewnątrz?

Drogi kolego nie wiem po co ta piana, zdejmowanie przynajmniej klemy dodatniej lub wyjmowanie całego akumulatora jest jak najbardziej na miejscu zarówno w motocyklu jak w aucie ponieważ: - nieodpowiedni prąd ładowania dobrany przez nieumyślność widziałem jak niektórzy potrafili ładować akumulatory 20A co skraca żywotność akumulatora i nie działa zbyt dobrze na obwody elektroniczne kiedy nie są pobudzone do pracy, podobnie jak przy mniejszych prądach... - tu jest ta różnica pomiędzy ładowaniem prostownikiem przy podpiętych klemach a ładowaniem poprzez alternator przy pracy pojazdu.. - zakład energetyczny nie gwarantuje stuprocentowej ciągłości w parametrach 230V 50Hz w umowie o energię elektryczną jest ujęta wiadomość o możliwych spadkach i skokach napięcia o ile się nie mylę do 500V co może spowodować uszkodzenie układu elektronicznego pojazdu co zdarza się co prawda bardzo rzadko ale też istnieje takie ryzyko Zdjęcie klemy dodatniej nic nas nie kosztuje :D a strzeżonego pan Bóg strzeże... Zgadzam się tu w stu procentach. Zimą powinno się formować akumulator jeśli ktoś dba o swoją baterię, czyli rozładowywać maksymalnie (można to robić na przykład przy pomocy żarówki od świateł drogowych z auta). Potem ustawiać prostownik na prąd ładowania rzędu 1-2A i ładować przez 12 godzin uważać żeby nie przedobrzyć zbytnio z czasem ładowania bo zagotuje się akumulator. Cykl powtarzać jesli akumulator stoi bezczynnie co 1-2 miesiące i gwarantuje długa żywotność waszej baterii ;)

Sprawdź wizualnie wszystkie przewody i łączenia do których masz dostęp czy nic nigdzie nie jest przedarte i wygląda jak należy. Czyli czy wizualnie nie ma zwarć. Odpal moto i sprawdź czy nie przepali się po załóżmy 15 minutach, jeśli nie to najprawdopodobniej masz zepsuty ogranicznik prądu ładowania motocykla, w trakcie jazdy (szczególnie szybkiej) alternator jest w stanie generować naprawdę duże prądy, większe niż 30A i wraz ze wzrostem prędkości coraz więcej prądu trzeba odpowiednio przekierowywać...

Dodałem, nowe dokładniejsze fotki, niedługo więcej na aukcji, póki co tylko na email.

3941,80zl

3919zł

3915,40zl

3910,60zl

Nowy link nowa cena.

3902,20Zł

3899,80zl

3899,80zł

Ma ktoś jeszcze dostęp do tych naklejek?

3895zł

3890,20zl