arek400

świece sa ok sprawdzałem więc raczej sie nie zalewa może w gaznikach zapchała sie dysza ???

paliwo zmienione i to samo pod obciazeniem zaczyna przerywac i strasznie szarpac moze jednak ma ktos jakis pomysł???

a wiec tak problem wyglada nastepujaca na luzie w miare normalnie sie wkreca na obroty a jak jade i jest obciazenie to po dodaniu gazu zaczyna sie dławić, wymieniłem przewody wn ale bez fajek i to samo problem dotyczy cb 500 01r jak ktos ma jakis pomysł to pisać

Sprawdż jeszcze filtr powietrza a najlepiej to go wymien mialem bardzo podobne objawy u siebie i wszystko posprawdzałem a okazało sie ze to wina filtra, jak sprawdzałem to wyjałem filtr i sprawdziłem czy jest lepiej czt. przegazowka na krotkim odcinku skutek taki jakbym jechał innym moto, po wymianie pieknie ciagnie i juz nie dławi sie

na jałowym nic takiego sie nie dzieje, juz mam tego dość, moze filtr powietrza ale nie ma jak tego za bardzo wytłumaczyć bo przy wyższych obrotach idzie normalnie , ale i tak go wymienie bo jest dość brudny i przesiąkniety olejem z odmy.

gażniki zrobione, świece też objawy nie ustapiły w moim odczuciu jest tak że na jednym cylindrze nie ma iskry przez ta chwilę ale dlaczego, ;) :biggrin: :buttrock:

miałem taką przygodę że olej zalał air box przez waz odpowietrzajacy komorę korbową i myśle ze to mogło byc przyczyna bo filtr tez byl troche przesiakniety olejem

problem wygląda tak jadac na 1 biegu dodaje szybko gazu i ok 4 tys obr jest szarpnięcie i motocykl nie przespiesz po chwili szarpania normalnie się wkreca na obroty objawy te sa tym większe im większy bieg, i tu pytanie co jest przyczyna tego nagłego spadku mocy , moze ktos pomoze bede wdzieczny :icon_evil:

Jeśli ktos wie jak to rozebrać aby nie uszkodzic to pisać : kilka zdjęc tej pompy http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3f98e4da0470a485.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/90264083d1f470b3.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/931c2213ec021ab7.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3abe1ce1a7c45975.html

otóż problem polega na tym że mam przeciek z pompy nie jest to nieszczelność na łączeniu korpusów tej pompy bo to sprawdzałem a w tej cześci bliższej silnikowi na której osadzony jest wirnik sa dwa naprzeciwległe otwory w obudowie, są one prostopadłe do osi wałka na ktorym osadzony jest wirnik i podejrzewam właśnie że to z tych otworów bo innej mozliwości nie ma. Jeśli ktos wie jak to rozebrac to pisac bo podejrzewam że jest tam uszczelnienie, i jak ten problem rozwiazać prosze o pomoc bo nie da rady jeżdzić (cały czas kapie płyn) :rolleyes: dzięki z góry

no właśnie że nie ma a z tym rozrząsem to juz wszystko sie dowiedziałem pozdro

Witam, ciekawi mnie pewna sprawa związana z napinaczem łańcuszka rozrządu, a mianowicie cały problem w tym że nie wiem jak należy wkręcić srubę od napinacza do jakiego momentu aby napiecie łańcuszka było poprawne. I jescze jedno pytanko gdzie mogę dostać (kupic) uszczelnienie tłoczka hamulcowego pompy przedniej, jeśli ktoś cos wie na te tematy to proszę pisać z gory dzieki pozdr Arek :biggrin:

Myślę że ja bede sprzedawał swoja tylko że ja mam czarną i wersje S z 2001 roku ale ty raczej szukasz tańszej więc tylko cie informuję.

wystepowanie tarcia slizgowego plynnego czyli takiego gdzie pomiedzy dwiema pow wystepuje film olejowy jest bradzo zadko wystepujacym tarciem w duzej czesci wystepuje tarcie półplynne w ktorym dochodzi do tarcia bezposredniego wierzchołkow jedego elementu o drugi a w pozostałej czesci jest film olejowy wiec czy to na zimnym silniku czy na rozgrzanym bezposredni kontakt dwoch elementow zawsze wystepuje co jest przyczyna zuzywania sie tych powierzchni. Sa to mikrometrowe wierzchołki ktorych nie sposob wyeliminowac mozna ale tylko do pewnej klasy chropowatosci w ktorej sa wykonane te elementy.

tylko ze niedogrzanie jest tak samo szkodliwe dla silnika jak= i przegrzanie poniewaz olej nie ma odpowiednich wlasciwosci smarnych oraz szybciej sie zuzywaja elementy wykonujace ruch

Jezeli masz miernik to zbadajnapiecie aku przed odpaleniem i w momencie jak silnik pracuje na biegu jałowym i sam sie przekonasz bo zobaczysz ze jest wieksze ok 13,5V u mnie tak jest wiec ladowanie jest a po dodaniu gazu tylko nieznacznie wzrasta wydaje mi sie ale nie jestem pewny na 100% ze max ladowanie to ok 14,5V a za utrzymanie tego napiecia ladowania w odpowiedniej granicy odpowiada regulator napiecia

Takze potwierdzam to zjawisko jako normalne ponewaz termostat moze byc zamknięty ale w kołnierzu tego termostau możesz miec otworki przez ktore ciecz dostaje sie do chłodnicy i wtedy chlodnica sie nagrzewa a jezeli termostat sie otwiera to ten przepływ jest wiekszy ale to juz zalezy od tmp czynnika chłodzacego. Jezeli chodzi o czujnik temperatury to ja mam go w obudowie termostatu i pokazuje on temp cieczy chłodzacej natomiast jezeli chodzi o chlodnica to w niej znajduje sie czujnki ktory włacza i wylacza wentylatorek tak jest u mnie. pozdro

W takim razie dziekuje i juz sie nie martwię ale ciagle mnie trapi to ze podczas jzady silnik sie wychładza nawet w upalne dni tak bylo do tej pory moze teraz sie cos zmieni jak przeczyscilem termostat \pozdro

Ładowanie akumulatora odbywa sie za pomoca ruchu obrotowego wału itd wiec czy moto stoi czy jedzie to nie ma róznica a nowoczesne alternatory laduja juz na obrotach biegu jałowego w przeciwienstwie do starszych pradnic wydaje mi sie ze niepotrzebnie ganiasz po parkingu no chyba ze lubisz troche polatać ale z technicznego punktu widzenia to nie ma sensu bo aku jest ladowane i nie ma na to wpływu czy jest na biegu czy na "luzie" pozdro

wszystko sie zgadza tylko nie rozumiem za bardzo tego rozwiazania do obudowy termostatu dochodza dwa przewody ktore 15 cm wczesnij rozchodza sie za pomoca trojnki z jednego czyli z bloku silnika.Ja to rozumiem ze tymi dwoma przewodami ciecz dopływa o jednakowym zwrocie a wypływa przewodem grubszym do chłodnicy wpływając do obudowy przedostaje przez ten otwor a jesli tem. jest wyzsza to takze przez otwarty termostat dobrze rozumuję??? http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5f75797adf298286.html

Mam Honde cb 500 01r i problem jest taki poniewaz moto podczas jazdy z predkoscia ok 100km/h znacznie sie wychładza a na postoju jest ok wiec sprawdziłem dzisiaj termostat zaczał sie otwierać przy ok 88*C Wszystko poskładałem i okazije sie ze moto aby załączył sie wentylator potrzebowało ok 25 min chyba za długo ale jeszcze jeden problem przewody i dace do chlodnicy i chlodnica tez od poczatku byly ciepłe wiec tez płynąl płyn a termost sprawdzalem przed odpaleniem i sie otwiera tylko jedno mnie interesuje ze na kołnierzu tego termostatu jest otwor ok 3 mm ktory umozliwia przepływ cieczy przez duzy obieg. \moze cos poradzicie

Przede wszystkim musisz dobrze sprawdzic stan sprzegiełka rozrusznika bo to w tych modelach słaby punkt i lubi sie czesto psuc, naprawa wiąże sie z kompletna rozbiorka silnika. Skrzynia biegow bardzo dobrze pracuje bynajmniej u mnie tak było porównujac do cb 500 to własnie praca skrzyni biegow jest o wiele przejemniejsza. Ogolnie to wygodny motocykl ale przy wiekszych predkosciach zaczyna "płynac" po jezdni. Koniecznie musisz sprawdzic stan techniczny silnika poniewaz remont takiego silnika to ogromne koszty ktore moga nawet przewyzszac koszt całego motocykla.Sadzac po zdjeciach jest odpalny takze na starter mechaniczny. Najlepiej wziac jakos sobe ktora zna sie na rzeczy chyba ze sam sie na tym znasz. pozdro

pierwsze powazne moto to honda cb 400 nastepne cb 500S i to na razie wszystko moze pozniej hornecik

chyba ten model tak ma ja ma cb 500S i u mnie jest to samo tez mnie to denerwuje i nie wiem co zrobić pozdro

26 tys. co to za przebieg no smiech na sali ja kupiłem cb 500 2001r to miala 28 tys przebiegu miałem tez wczesniej cb 400 to taka padaka ze dziwiłem sie czemu kupilem ale tak juz bywa powodzenia.