Jaro

Dzieki za konkretne odpowiedzi, tloczek zamawiam na dniach i zakladam Wossnera selekcje C 66,36 z dwoma pierscieniami

Zmierzylem cylinder w warsztacie i wymiar to: 66.42 , cylek wyglada bardzo dobrze zadnych rys itd., jest o 0.02 wiekszy od nominalu. Jaki rozmiar tloka proponujecie zalozyc? Prosze o szybka odpowiedz bo upatrzylem juz tloczek Wossnera kuty, zastanawiam sie wlasnie nad rozmiarem i nad iloscia pierscieni, prawdopodobnie wybiore z 2 pierscieniami bo wiecej bede latal po polach i lasach niz po torze.

Wossner ma tloki w wymiarach: A 66,34 B 66,35 C 66,36 i D 66,44 czyli selekcje A B i C sa takie same jak w tlokach Vertexa. Tloki Wiseco podobno sa dobre tylko pod tuleje, slyszalem ze slabo sie sprawuja na nikasilu. Dochodze do wniosku ze chyba najlepszym wyjsciem bedzie luz na 0,06mm tylko zastanawia mnie jeszcze czy brac tlok kuty czy zwykly

Nominalnie model 2007 ma 66,40 mm a Vertex ma dostepne tloki w wymiarach A 66,34 B 66,35 C 66,36 i D 66,37 czyli jesli chcialbym spasowac tlok na 0,04mm nawet na nominalny rozmiar cylindra (66,4) to musialbym wsadzic selekcje C 66,36 troche jest to bez sensu. Z tego wnioskuje ze oryginalnie wkladaja tloki z luzem 0,06 mm. Czuje ze w moim cylindrze jesli chcialbym spasowac tlok na 0,04 to zabraknie selekcji :(

Moze ktos wie jaki tlok lepiej zalozyc do Hondy CR 250R 2007r nikasil, zastanawiam sie tylko nad tlokiem Vertex zwyklym lub kutym. Kiedys wyczytalem w jakims poscie zeby lepiej zamontowac tlok zwykly jezeli jest nikasil, ktos pisal ze tlok kuty jest bardziej wytrzymalszy od zwyklego i moze bardziej scierac powierzchnie nikasilu. Czy to moze byc prawda? Jesli chodzi o cene to moge pozwolic sobie na tlok kuty. Kolejna sprawa to luz jaki powinien byc dla tego rocznika bo niektorzy pisza ze 0,03mm inni 0,04mm 0,05mm a nawet spotkalem sie z wypowiedziami ze 0,06mm i 0,07mm i dlatego sam juz nie wiem 4-setne milimetra miedzy 0,03 a 0,07 to duza roznica dlatego prosze o pomoc.

Jezeli masz nicasil to nie polecam tloka Wiseco, sa to dobre tloki ale z tego co wiem najlepiej nadaja sie jesli masz tuleje. Proponuje tloki Vertex i Wossner, sa to tloki z najwyzszej polki, lepiej troche doplacic i byc pewnym dobrego zakupu niz kupic cos tanszego np Namure i byc rozczarowanym bo z tego co slyszalem i wyczytalem to tloki te nie ciesza sie dobra opinia. Pozdrawiam

Po glebszej diagnozie z kolegami znalezlismy przyczyne dziwnego dzwieku. Stukanie pochodzi z gornego mocowania amortyzatora. Smieszne bylo to ze na kilka osob ktorym pokazalem problem kazdemu z nas wydawalo sie ze stuki sa z innego miejsca. Juz myslalem ze nie obejdzie sie bez rozbierania wahacza. Czy w gornym mocowaniu amortyzatora znajduje sie tuleja ktora z czasem ulega wyrobieniu i nalezy ja wymienic ? Moze ktos mial podobny problem i wie jaki jest koszt naprawy tego i czy musze wyciagac caly amortyzator? Z gory dziekuje samson & ghollum za zaintersowanie tematem Pozdrowiam

Witam wszystkich fanow Cr Przy przesuwaniu tylu motorka slysze dziwny stuk, w momencie gdy lapie za tyl i podnosze do gory w pozycji pionowej gdy amortyzator wyciaga sie do maksymalnej dlugosci wtedy slysze ten stuk nie wiem dokladnie skad ten dzwiek i tutaj prosba do was? Wydaje mi sie ze moze to byc cos z amortyzatorem centralnym ale nie jestem pewien bo jestem jej swiezym posiadaczem. Dobrze sie ugina i nic nie strzela jak siadam na nim tylko w momencie podnoszenia tylu. Jesli ktos mial podobny problem to bylbym wdzieczny za odpowiedz Potrzebuje do niej serwisowki, moze ktos wie gdzie moglbym sciagnac serwisowke do tego modelu? Pozdrawiam

Witam mam taki sam problem nie wiem jak podlaczyc elektroniczny regulator napiecia, na starym mam oznaczenia: D, M, B a na nowym: szcz, +6V, wzb. Czy jak polacze je w kolejnosci D=szcz, M=+6V, B= wzb., bedzie wszystko wporzadku ??? Pozdrawiam

w mojej jawie czesto mam problemy z kondensatorem. Czesto mi je pali ale jeszcze nie mialem tak ze spalila mi jednoczesnie 2. Ostatnio nie moglem rozroznic czy jest spalony czy nie ale po zamianie kondesatorow odpalila na ten gar ktory poprzednio nie dzialal. Mozesz kupic sobie jeden nowy kondensator i bedziesz pewny.

syfu miedzy sprezynami nie ma i mam oryginalne sprezyny to raczej nie jest wina tego. Linke mam juz stara ale nie jest postrzepiona, sprawdzalem.

Zakupilem niedawno MZ i jak zwykle mam problemy ze sprzeglem a dokladnie po chwilowej jezdzie sprzeglo nie chce odbijac. Po rozkreceniu nic nie zauwazam wszystko wyglada tak samo bez zadnych zatarc itp. Skladam ponownie jezdze chwile i znowu to samo. Powtarzalem tak moze z 6 razy, nasmarowalem olejem dzwignie wyciskajaca i tuleje lozyska ale nic sie nie zmienilo. Mam jeszcze jedno pytanie, nie wiem czy sprzeglo jest wystarczajaco daleko osadzone na wale korbowym bo od strony silnika jest zabierak ktory wchodzi w tarcze sprzeglowe i wlasnie na nim jest luz (lewo, prawo), moge go palcami wyciagac z tarcz kosza sprzeglowego na ok 1cm. Sprzeglo nie obraca sie na wale korbowym, probowalem bardziej je wcisnac ale nie dawalo rady. Poza tym nie ma zadnych problemow z skreceniem tego wszystkiego i wyregulowaniem sprzegla. Jak ktos cos wie na ten temat prosze o odpowiedz pozdrawiam

Majac taki motorek napewno nie jedzdzilbym po asfaltach zreszta ja i tak motorami nadajacymi sie praktycznie na asfalt jezdze tylko w polach a pytanie te zadalem tylko z ciekawosci. W niedługim czasie chcialbym zakupic sobie takie cudo a dokladnie zastanawialbym sie nad cz 125 cross lub 250 tylko nie wiem ktory bylby lepszy, strasznie malo wiadomosci na ich temat pozdrawiam

Czy ktos wie jaka mniej wiecej osiagaja predkosc maksymalna

Kupiłem nowy kondensator i poki co wszystko jest wporzadku, dziala na dwa gary dzieki pozdrawiam

Witam Nabyłem niedawno Jawe 350 lub cz nie wiem nawet dokładnie co to jest ma 6V instalcje i cos nie chodzi na jeden gar co podobno jest normalka w tego rodzaju sprzecie.Oczywiscie pierwsze co to sprawdzilem iskre czy jest. Iskra byla bez zadnych przebic wiec pomyslalem ze moze sie przestawil zaplon. Po zdjeciu prawego boczka spotkala mnie niespodzianka bo podobno w tych silnikach wszystko jest podwojne czyli kondensator tez powinien byc podwojny a zauwazylem tylko jeden obok ktorego jest miejsce na drugi lecz wlasnie tego drugiego brakuje. Wiec mnie to zastanawia. Iskra jest na dwoch garach ale wlasnie nie wiem czy potrzebny jest ten drugi kondensator czy też nie.Czy koles od ktorego go kupilem porobil jakies kombinacje. Motor mam na dzialce wiec wole sie dowiedziec zeby na darmo nie jechac tak to sobie kupie i bedzie z bani. Pozdrawiam

Witam mam zamiar kupic cz cross.Zastanawiam sie miedzy 125 a 250.Do tej pory jezdzilem mzkami jawami wskami shlkami.Nie mam zamiaru jezdzic wyczynowo i w orankach tylko poszalec po drogach polnych.Jezdze malo wiec to ile spali mnie nie interesuje.Zalezy mi zeby bylo jak najmniej awaryjne dobrze sie prowadzilo i mialo ladnego buta.O 380 slyszalem ze sa za ciezkie i bardzo awaryjne.Duza jest roznica w mocy miedzy 125 a 250 bo boje sie ze jak kupie 125 to bede zalowal tego ze ma za mala moc i jaka to mniej wiecej osiaga predkosc maksymalna ? pozdrawiam

Podejrzewam ze jakbym powiedzial kupujacemu ze jest taki problem to nikt by mi jej nie kupil.Ja jakbym kupowal etke i koles powiedzialby mi ze stozek jest zjechany to odrazu podziekowalbym bo wiem jaki to bol.Wy chyba tez zrobilibyscie tak. W Radomiu jest tez niezly sklep z czesciami motocyklowymi na Słowackiego, mozna tam zrobic szlif i wyregenerowac wal, sezon sie zaczyna wiec niedlugo powinienem skoczyc do tego sklepu po czesci a przy okzazji zapytam sie czy istnieje mozliwosc wymiany czopa.Jak sie dowiem to dam znac narka pozdrawiam wszystkich motocyklistow SEZON SIĘ ZACZYNA JAAAZZZZZZZDAAAAAAA !!!!!!!!!!

Moim zdaniem jak juz kosz sprzeglowy obroci sie na stozku walu korbowego i podniszczy stozek to jakiekolwiek kombinacje nie maja sensu chyba ze naprawde stozek jest w bardzo dobrym stanie.Ja probowalem wszystkiego, odtluszczanie walu,nagrzewanie sprzegla,kupilem nowa piaste kosza sprzeglowego i nic nie pomagalo,skleilem klejem epoksydowym to trzymalo na jakies 50km,zrobilem nawet na klina ktorego caly czas scinalo.Wkoncu zaspawalem lecz z zaspawaniem to tez nie jest taka prosta sprawa bo spawy nie moga zabardzo wystawac bo wtedy tuleja ktora sie reguluje sprzeglo nie bedzie dochodzila do konca i nie da rady wyregulowac sprzeglo a poza tym nie daloby sie dokrecic dekielka od obrotomierza.Wkoncu pospawal mi znajomy migomatem tak ze wszystko bylo ok ale po kilku kilometrach spawy poscily i na nowo ten sam koszmar.Krocej trzymalo niz po kleju wiec od nowa zalepilem klejem epoksydowym i etke sprzedalem.Mozna jeszcze zaspawac gazowo ale zeby to pozniej zdjac to chyba tylko szlifierka katowa to juz dla mnie jest bez sensu.Teraz niedawno sie dowiedzialem ze mozna kupic czop walu korbowego chyba nawet na stronie http://www.wilmat.torun.com.pl ,patrzylem i jest cos takiego wiec moze ktos z was wie czy mozna czop walu korbowego wymienic na nowy i jak sie da to kto to moze zrobic. Pozdrawiam

Po 9-ciu kombinowaniach ze sprzeglem zeby sie nie obracalo na wale doszedlem do wniosku ze albo zaspawam sprzeglo z walem albo zakleje to distalem.KUR....!!!!!!!!!! nie mam juz sily do tego CHU...!!!!!.Probowalem juz wszystkiego zyletek blaszek z puszki od piwa nawet zrobilem klina wypilowalem rowek na wale i na piascie dopasowalem klina ktorego odrazu scielo,kupilem nowa pisate ktora tez obrocilo i przybrala wyglad poprzedniej piasty, w plecy 68 zl.Ten koles co zaprojektowal to sprzeglo to chyba byl z marsa. Jak zobaczylem po rozkreceniu jak to wszystko wyglada to sie wcale nie zdziwilem ze to nie dziala.Dziecko ktore zaczyna sie bawic klockami chyba lepiej wiedzialoby jak to skonstruowac. Konstruktor chyba nie przewidzial wymiany tarcz sprzeglowych, chyba ze jesli ktos chcialby zmienic tarcze to powinien odrazu kupic nowy wal i nowa piaste. Jak zaspawam sprzeglo lub zakleje distalem to zapraszam do kupna mojego zloma hehehehe. Sprzedam to wpizdu. Aha jeszcze jedno jak spawaliscie sprzeglo ?Najlepiej czym: migomatem, elektryczna czy gazowa i wogole jak to zaspawac z walem zeby spaw nie przeszkadzal tej tulei wciskowej.Wogole wydaje mi sie ze tam jest za malo miejsca miedzy piasta a walem zeby to zaspawac i zeby nie przeszkadzalo tej tulei wciskowej

sprobuje jeszcze chyba w tym tygodniu zrobic tego klina i narazie nie bede wyjmowal walu bo wydaje mi sie ze nie ma to sensu,a dojsce do zrobienia tego jest wystarczajace. Raczej powiekszenie rowka na wale i dopasowanie klina nie powinno stworzyc duzego klopotu najwazniejsze to nie zwracac uwagi na czas i zrobic to dokladnie. pozdrawiam narka

rozmontowalem cale sprzeglo i wsadzilem 2 stare tarcze i 3 nowe i sprzeglo dzialalo poprawnie az teraz sie obrocilo na wale i kolejny problem

Co o tym myslicie. Doszedlem do wniosku ze zrobie klina po stronie sprzegla bo nie wiem jak zrobic zeby sprzeglo nie obracalo sie na wale. Probowalem juz wszystkich sposobow ktore na tym forum byly napisane az w ostatecznosci kupilem nowiutka piaste ktora i tak sie obrocila na wale az pomyslalem ze uratuje mnie klin bo klejenie jakimis super klejami lub spawanie nie wchodzi w gre.Juz 8 razy rozbieralem sprzeglo w ciagu chyba 3 tygodni tak ze juz mi sie rzygac chce jak patrze na to wszystko. Mam zamiar powiekszyc rowek na stozku walu , zrobic rowek na piiascie i dopasowac klina. Wydaje mi sie ze to pomoze. Co o tym myslicie, czy ktos juz probowal tego typu zabiegi?????? pozdrawiam

ja mialem podobny problem jak zmienilem wirnik ale ja to dlugo jezdzilem bez jakiegokolwiek ladowania wiec mi sie chyba od tego spieprzyl regulator napiecia ktory znajduje sie pod siedzeniem bo tez mialem ladowanie tylko na wysokich obrotach ale u mnie to dopiero na 3000 i motor caly czas chodzil na wysokich obrotach nawet regulacje gaznikiem nic nie pomagaly a po zmianie regulatora wszystko wrocilo do normy pozdrawiam

najlepiej jakbys sprawdzil szczotki, moze juz sa wytarte i sprezynki nie dociskaja ich dobrze do pierscieni wirnika