Immortal

Moduł... sprawdzaj.

spoko spróbuje z proszkiem, ale wątpie czy to ruszy.

Jasne mam ale są tak zapieczone że nie wychodzą do końca, a jak je wypcham i rozpołowie zaciski to nie mogę ich wyciągnąć. Nie chce sobie pokaleczyć powierzchni tłoczków Próbowałem przez miedź to drzeć ale ani ruszy. napisałeś: "Powietrzem może się nie dać, ze względu na podatność gazu na ściskanie." W serwisówce jest właśnie napisane żeby powietrzem wyciskać. Nawet nie chcą się obracać. Masakra :icon_evil:

no tak :banghead: i jeszcze jedna sprawa. Zna się ktoś na oznaczeniach klocków hamulcowych?? Ja chcę zakładać Lucasa znam numery ale tak... do przodu są 4 rodzaje. MCB 602 oraz MCB 602 SV, SRQ i CRQ, a na tył 3 rodzaje MCB 662 oraz SH i LF. Wiem że chodzi tu pewnie o twardość masy klocka ale nie wiem które to twarde a które miękkie. znalazłem w necie coś takiego: SV - okładzina sintermetalowa SRQ - okładzina sintermetalowa z domieszką karbonu CRQ - klocki karbonowe stosowane na tory wyścigowe SI - sintermetal off-road, motocross brakuje mi jeszcze oznaczeń: SH i LF No i trafia mnie :banghead: powietrzem (10 atmosfer) nie mogę ich wypchać, pompką hamulcową też nie!! Się wkurzę i nawiercę od tyłu mały otwór w zacisku i wytłukę je wybijakiem. Masakra!!! Ludzie zaglądajcie częściej do zacisków!! Moje chyba nigdy czyszczone nie były!!! Porażka :evil:

To już Twoja sprawa kogo będziesz się pytał, ja Ci tylko chcę pomóc. :flesje:

szukaj serwisowki w dziale mechaniki (Dane techniczne i serwisowe) do Twojego sprzęta lub popytaj przez priv np. Pana Piotra Dudka. Powinien wiedzieć.

elektryk sprawdzi Ci cewkę tylko czy masz dane tzn. czy wiesz jaki musi być opór na pierwotnym i wtórnym uzwojeniu cewki. bez danych pomiar będzie nie do odczytu.

no i git!!! dzięki za wrzutkę na serwer. teraz każdy sobie to może ściągnąć. :flesje:

yyyy wiem że cham. to nie to samo co cham i zaraz edytuje posta :icon_biggrin: pośpiech robi swoje. no spróbuje zrobić to w taki sposób jak pisałeś.

Problem polega na tym, że w przednich zaciskach cham. (4 tłoczkowe) są tak zapieczone zaciski że nie wiem czym je wyciągnąć. Próbowałem powietrzem ale niestety zaciski mają dwa kanały przelotowe płynu cham. i ciężko je zatkać żeby ciśnienie powietrza nie uciekało. Dodam że zaciski są składane z dwóch tzw. połówek po dwa tłoczki. Zna ktoś jakiś sposób?? trafia mnie bo poprzedni właściciel w ogóle nie dbał o ten aspekt. tylko wymiana klocków, ale czyszczenia zero i teraz tłoczki są zblokowane, jak próbowałem wycisnąć je cieczą (płynem cham.) to tylko jedna para z jednej strony szła, z drugiej nic). Jeżeli ktoś taki bajer miał i dał sobie radę niech coś podrzuci. Bo pomysłu mi już brak. Pozdro

właśnie rozesłałem do chętnych tą Autodatę. Owszem wrzucę ją na jakiś serwer tylko na razie nie wiem co i jak, no chyba że może ktoś zrobi to za mnie z powyższych osób i podklei link w kolejnym poście. Pozdro i jak coś to piszcie :flesje:

cewka zapłonowa. ktoś wyżej pisał. pod ciśnieniem iskra zanika, przy normalnym atmosferycznym będzie iskra. miałem taki problem i ćwiczyłem go długo. okazało się że cewka się wzięła i "obraziła". :flesje:

:buttrock: a nie mówiłem, ale spoko wszyscy się uczymy na błędach :icon_biggrin: mi ostatnio o mały włos do baniaka szmatki nie zassało. też dałem ciała :flesje:

witam tak jak w temacie opisanych 100 pozycji danych regulacyjnych i serwisowych w wygodnych tabelach z legendą. DAWAĆ MAILE W TEMACIE WYŚLĘ KAŻDEMU KTO BĘDZIE CHCIAŁ . wersja jest w pliku worda zajmuje tylko 1.3 MB i można ją drukować. Zaczerpnięte z AUTODATY. mi się przydała zawaliście, są tam ciekawe dane. szybko i wygodnie mozna sprawdzić. pozdro

sorki ale tak czytam i czytam i znudził mi się ten spór na 2 stronie tematu. Ja też widziałem spawane ramy, cuda wianki ale tak na prawdę żeby co kolwiek pospawać trzeba mieć po pierwsze konkretną maszynę (TIG-a oczywiście) a poza tym druga sprawa mieć pojęcie o spawaniu (konkretne pojęcie) i po trzecie umieć ustawić TIGa na odpowiedni amperaż itp. Uważam że spawanie ramy jest ciut przesadna sprawą, jeżeli chodzi o seta jeżeli konkretna osoba zabierze się za to to da radę tematowi, mimo wszystko ciężko będzie a to tylko set urwany. pozdro

w zależności od postepu procesu utleniania się aluminium zamiast pasty Tempo polecam pastę Automax. kosztuje chyba 4 zł i jest lepsza niż Tempo, lepiej poleruje. spróbuj na początku zamiast papierem, przejechać ta pastą.

no sam sobie odpowiedziałeś :bigrazz: pompka paliwa przykręcona jest do ramy nad tylnym mocowaniem silnika także nie jest integralna częścią silnika. kranik nie jest podciśnieniowy jak w modelu D.

tak jak pisałem na początku tematu, pompka została sprawdzona według schematu w serwisowce i normalnie chodzila. Więc możliwe ze dopiero jak uruchomię silnik to będzie dzialać.

no sprawdzałem i cisza. spróbuję spuścić paliwo z komór pływakowych i zobaczymy co się będzie działo. pompki nie słychać

Witam Mam małe pytanie odnośnie pompki paliwa w moim zygzaku. Po pomalowaniu motocykla zacząłem składać wszystko na gotowe. Był to mój świeży zakup więc wszystko co możliwe dla mnie sprawdzałem zgodnie z serwisówką. Między innymi ową pompkę. Po złożeniu i zalaniu benzyną baku nadszedł czas odpalenia silnika. Gaźniki były puste więc spodziewałem się, że zanim odpalę motocykl usłyszę pompkę która podpompuje mi paliwo do gaźniorow. A tu nic cisza. Więc kręcę na ssaniu... chwilka i załapał ale przez jakieś 5 sekund nie chodził na wszystkie gary. i tu się nasuwa pytanie... O co tu chodzi?? Według serwisówki podłączamy pompkę pod aku czerwony to + czarny -. wąż wsadzamy do naczynia z benzyną wylot do pustego. Zrobiłem tak i pompka jak szalona w kilka sekund przepompowała mi ową benzynę więc wszystko niby ok. Myślałem może że tak jak np. w Intruderze 1.4 kumpla jest taki trick że bez sprzęgła jak się naciśnie na starter pompka pompuje sama. U mnie jak wspomniałem pompka ma dwa kable czyli na zdrowy rozum jeden plus drugi masa. Czym jest więc sterowana?? ciśnieniowo?? tzn. jak dobije swoje to się sama wyłącza?? i czy może być tak że nie słychać jej w ogóle że chodzi??

jeżeli wskazówka w ogóle nie reaguje na wzrost temperatury silnika ja obstawiam dwie możliwości. albo sam czujnik padł (sprawdza się to mierząc opór czujnika, w serwisowce powinno być opisane ) lub połączenie wskaźnika z czujnikiem lub zasilaniem jest "przerwane". jeżeli włącza się wentylator to wiadomo że wskaźnik powinien pokazywać coś... pozdro

tia.... może i chrzczona benzynka!!! sam kiedys widziałem jak kolesie mieszają na stacji On z 95-ką. Masakra.

Jak w temacie chce zamienić lagi (bez goleni) na starsze z modelu D. Bo według serwisówki to jest to samo tylko, że różnią się golenie a konkretnie oś w starszym modelu jest cieńsza niż w modelu E. golenie pasują więc chyba nie powinno być problemu. Co o tym sądzicie, może ktoś bawił się już z tym?? dodam że wolę proste lagi nie po wypadku niż krzywe i prostowane. Cieńsza oś chodzi tu oczywiście o oś koła. Zapomniałem sprecyzować. Lagi są takiej samej grubości i długości.

Witam jak w temacie. Silnik po kapitalce na oryginalnych częściach. wał w stanie bdb. wymienione łożyska, uszczelniacze, skrzynia biegów wyregulowana, biegi ładnie wskakują. brak pokrywy dekla od strony prądnicy. Cena do uzgodnienia Do sprzedania również taki sam silnik w częściach z drobnymi brakami oraz przednie zawieszenie, koło wraz ze szczękami cham. oś koła przedniego, błotnik przedni stacyjka itp. kontakt Priv 783 105 478 [email protected]

a to jednak dobrze pomyślałem. Filtr już nasączłem także dzięki temat można zamknąć. :flesje: