mifa

Sam nie posiadam żadnego rosyjskiego pojazdu i generalnie zgadzam się z pana twierdzeniem, iż nie ma większego sensu montaż gaźnika podciśnieniowego w Uralu. Jako ciekawostkę podałem tylko iż nowe Urale wyposażone są w takowe gaźniki (oprócz innych zmian). Jednak myślę, iż w obecnych czasach łatwiej jest zdobyć jakikolwiek podciśnieniowy gaźnik, niż nieprodukowany już Bing, który również posiadał swoje wady.

No ale sportowe gaźniki to już zupełnie inny wytwór. Najlepsze posiadają płaskie a nie cylindryczne przepustnice, zapewne pan wie dlaczego i lepiej to potrafi wyjaśnić. Poza tym przeważnie wyposażone są w obieg/pąpkę wzbogacający mieszankę podczas otwarcia przepustnicy. Często wyposażone są w dodatkowy kanał i dyszę, łączący mieszalnik z górną częścią gardzieli w celu lepszego rozpylenia i dawkowania mieszanki, przy maksymalnym otwarciu przepustnicy. Wiadomo, że w sporcie odbiega się często od współczynnika składu paliwa z powietrzem na rzecz osiągów a nie trwałości i charakteru pracy silnika spalinowego zasilanego przez gaźnik.

Adamie, przecież pan doskonale wie, iż nie chodzi tylko o łagodną zmianę obrotów silnika lecz o dokładniejsze zaopatrzenie w mieszankę paliwowo - powietrzną. Odpowiednio w różnych warunkach pracy, np. dużych obciążeniach silnika i średnich lub niskich obrotach walu korbowego, gaźnik podciśnieniowy optymalnie wytwarza mieszankę, dużo gorzej wypada w takim porównaniu gaźnik z tradycyjną mechaniczną przepustnicą. Osobiście nie mam nic przeciwko tradycyjnym gaźnikom i pewnie nie wymieniałbym ich na inne w rosyjskim silniku. Miałem styczność z nowymi Uralami, wyposażonymi w gaźniki podciśnieniowe. Pomimo bardzo tandetnego zamocowania, silniki charakteryzowały sie przyjemną i bardzo elastyczna pracą, łatwością wkręcania sie na obroty pod różnymi obciążeniami i jednak wysokim zużyciem paliwa.

Większość sprzedawanych obecnie, w europie, Urali wyposażona jest w podciśnieniowye gaźniki KEIHIN L22A A. http://www.ural.cc/index.php?id=5,13,0,0,1,0

Przez eMule tez mozesz to sciagnąc, np: ed2k://|file|Honda%20CB500%20(S)%2093-01%20Haynes%20Service%20Manual%20ENG%20By%20Mosue.pdf|73277903|A723096F3153E7956DD9450BA1246F01|/

Sorki ale moja poczta tego nie przepusci

Wprowadź kod widoczny w prawym górnym rogu. Odczekaj 22 sekundy i ściągaj po naciśnięciu free download.

Honda CB500 (S) 93-01 Hayne..pdf _ http://www.megaupload.com/?d=J4KI6GXX

Przepustnica to element odpowiedzialny za wzrost lub spadek obrotów silnika. Przeważnie jest stale połączona z linką gazu, przez co gdy odkręcamy manetkę otwieramy ją, unosimy itd. Widać wyraźnie że wraz z iglicą określa ilość mieszanki wysyłanej/zasysanej do silnika, zwiększając lub zmniejszając jego obroty. Inaczej mówiąc jej pozycja decyduje/reguluje skład mieszanki produkowanej przez gaźnik w zależności od potrzeb silnika w każdym momencie. Regulację gaźnika będziemy mogli wykonać poprawnie dopiero gdy poznamy i zrozumiemy działanie tego zaworu.... Resztę znajdziesz http://www.megaupload.com/pl/?d=GBNEIYQF lub http://www.skutery.net/artykuly.php?id=167

Witam serdecznie. Poszukuję service manul do Aprili Atlantic 250i.e. Widzialem, że posiadasz do Atlantic 125-250 więc jeżeli możesz to wstaw linka. Wielkie dzięki.

Witam. Niestety, nie jest to blotnik od IFY BK 350. W Ifie tylny blotnik dzielony jest na dwie czesci, jedna sklada sie z dwoch polowek dzielonych zawiasem, druga (ta z wyzlobieniem na wal kardana) wspawana jest na stale w rame motocykla - patrz zdjecie http://img114.imageshack.us/img114/2294/verzinktgt9.jpg Fakt Ifa to bardzo wdzieczny motocykl.

Gaźnik: budowa, działanie, regulacje - http://www.skutery.net/artykuly.asp?id=167

We wszystkich układach zapłonowych Motoplat, z jakimi się spotkałem zasada ustawienia wyprzedzenia zapłonu była taka sama. Myślę, że w Twoim przypadku też tak będzie, choć może być inaczej. Więc: 1.Należy zaopatrzyć się w przyrząd pomiarowy, służący do ustalenia położenia tłoka w interesującym nas (podanym przez producenta) wymiarze. Może to byś coś takiego: http://img231.imageshack.us/img231/4209/electric18cd.jpg , montowanego w miejsce świecy zapłonowej, od biedy suwmiarka. Konieczna jest znajomość zalecanej przez producenta wartości wyprzedzenia zapłonu. 2. http://img149.imageshack.us/img149/4818/skanuj6yz.jpg Na tym rysunku widać części składowe takiego układu zapłonowego. Nr 4 oznaczony jest pręt ustalający, służący do poprawnej regulacji. 3.Po ustaleniu żądanego wymiaru, położenia tłoka sprawdzamy położenie uzwojeń/podstawy, najlepiej wyjaśnia to rysunek http://img487.imageshack.us/img487/6303/skanuj00021fq.jpg Oba otwory kontrolne, zarówno w kole magnesowym/zamachowym jak i podstawie cewek powinny się pokrywać, ewentualną rozbieżność korygujemy po przez poluzowanie 3 wkrętów mocujących podstawę i jej obrót do momentu pokrycia się otworków kontrolnych.

Witam. Na zdjęciu widać czym się posłużyć przy zdejmowaniu wirnika/stojana prądnicy http://epll.no-ip.com/jawa/Jawa%2030.jpg . Książkę serwisową do Jawa-Cz 250,350 typ 353,354 w języku francuskim i hiszpańskim można pobrać tu http://www.megaupload.com/es/?d=NUCZG31K

Przekonajcie się sami

Przydałoby się wzmocnić sprzęgło zakładając twardsze sprężyny. Do Twojego zestawu nie przesadzałbym z gaźnikiem, myślę że 21 to max, bo przecież użytkujesz swój pojazd w ruchu ulicznym więc niskie i średnie obroty też są Ci potrzebne. Mam pytanko, czy zamontowanie tego cylka wymagało powiększenia okien w bloku silnika, pod cylindrem i czy wypolerowałeś wnętrze skrzynki korbowej? Gaźnik pod silnik AM znajdziesz u takich producentów jak Dellorto, Arreche (Amal), Mikuni czy OKO, często z kolektorami. Kolektory ssące robi RMS, Kundo i wielu innych. Ja sam mam używany gaźnik Arreche21 do minarelli am. Wymiana gaźnika łączy się również z zastosowaniem sportowego filtra powietrza (popularnie zwanego stożek).

Oczywiście, że wymiana samego kolektora nie ma sensu, jedynie pod większy gaźnik. Membrany warto wymienić na twardsze a najlepiej cały zawór (te tuningowe mają te same wymiary zewnętrzne ale powierzchnia okien jest większa) lub przerobić oryginalny. Napisałeś, że wymieniłeś wszystko oprócz gaźnika a tu okazuje się że jednak nie, napisz lepiej co wymieniłeś i na jakiej klasy.

Witam. Zaznaczam, że nie jestem elektronikiem, czy elektrykiem ale wydaje mi się (po krótkiej analizie tego schematu) że nie jest on blokowany przed przekroczeniem określonej liczby obrotów walu korbowego. Wstawiam link http://skutery.forumer.pl/viewtopic.php?p=10682#10682 z opisem zasady działania modułów C.D.I. W opisie znajdziesz również krótki opis jak wykonać własnoręcznie taki moduł. Jego schemat wygląda tak http://img375.imageshack.us/img375/6963/schemmodulu9fn.jpg porównaj z tym który Ty wstawiłeś a zobaczysz nieznaczne różnice, może skonsultuj z jakimś elektronikiem. Pozdrawiam.

Między innymi różni się kolektorem ssącym, co Ty to nazywasz króćcem. W silniku AM-5 stosowano gaźnik Dellorto SHA 14, osadzony na aluminiowym kolektorze ssącym. Natomiast w silnikach AM-6 stosuje się różne gaźniki, początkowo ten sam SHA 14, później PHBN 12 a obecnie dellorto PHBN 16. Dwa ostatnie osadzone są w gumowym kolektorze ssącym. Generalnie nie powinno być problemu ze zdobyciem nieoryginalnego kolektora, odpowiednio do większego gaźnika. Widziałem wiele do silników Minarelli AM, począwszy od 12 do 26 a nawet 28, zarówno aluminiowych jak i gumowych.

Do Suzuki GSX 600-750-1100 F 85-96 mam tylko skan 3 stron Haynesa – reg. zaworów http://www.megaupload.com/es/?d=JCGP9YWZ

RS 125 Rotax 123 manual http://homepage.ntlworld.com/shawn.wombwel...lia%20index.htm

Owszem ma już swoje latka, stwierdzeniem nie tak stary chciałem wyrazić różnicę do Nortona, z którym ja miałem odczynienia (choć krótkotrwałe), pochodzącego z początkowego okresu produkcji. Niestety, odnośnie Nortona/ów nic więcej nie posiadam. Zdjęcie to znalazłem w galerii jednego z forumowiczów – Haryb, na jego stronie http://www.haryb.prv.pl Zlot Olsztyn Rotor 99.

Może nie tak stary Commando, ale jednak ktoś go posiada w pl. http://www.haryb.zagrosze.net.pl/www/moja/.../rotor99/iz.jpg - ciekawe czyj?

Wiadomo, że rozrząd w dwusuwowym silniku stanowi tłok, który otwiera i zamyka okna w cylindrze. Czasy otwierania, zamykania określa się w stopniach położenia wału korbowego i powierzchni okien. Wielkości te otrzymuje się w trakcie obliczeń przy konstruowaniu silnika. W efekcie, wysilone silniki, dla osiągnięcia maksymalnej sprawności i mocy wymagają różnych czasów-powierzchni okien wydechowych. Nie będę się rozpisywał bo to obszerny temat, w 1971r Hiroshi Naito z Yamahy opublikował artykuł o roli, wielkości okien wydechowych, w ślad za nim podążyli Kawasaki i Suzuki. Zamieszczam wykres momentu obrotowego silnika Suzuki RG125, gdzie w celach prób unieruchomiono zawór w pozycji zamkniętej i całkowicie otwartej. Widać jak rozklada się moment obrotowy, jego wzrost na niskich i średnich obrotach wału korbowego przy zamkniętym zaworze i ogromna poprawa na maksymalnych rpm przy otwartym. http://img224.imageshack.us/img224/1979/skanujsmall9oy.png Na poniższych rys. widać zawór wydechowy stosowany w Cagiva Mito125. Takie o płaskim kształcie są obecnie najbardziej rozpowszechnione, podobne stosuje Aprilia. http://img264.imageshack.us/img264/4039/zawwyd4se.jpg Spotykane też są inne rozwiązania http://img205.imageshack.us/img205/929/1small2sl.jpg Dwucylindrowy silnik Yamahy RD350 z obrotowym mechanizmem podnoszącym lub opuszczającym krawędź okna wydechowego. http://img301.imageshack.us/img301/8799/2small8qk.jpg W Kawasaki spotkać można było mechanizm otwierający dodatkowe kanały wydechowe.

Znalazłem do DT50. http://www.motelek.net/schema/yamaha/dt50_12v.png