piotr_pl

U mnie w dragu też cykał któryś zawór na przednim cylindrze, podczas serwisu luzy na zaworach zostały ponoć precyzyjnie ustawione i cyka nadal, dokładnie tak samo. Przekonuje mnie absolutnie to, co mówi Piotr, że po dobrej regulacji nie powinno nic cykać, więc chyba najlepiej będzie, gdy kolejną rzecz poprawię po "mechanikach". Z całym szacunkiem do wiedzy i doświadczenia Piotra Dudka :wink:

A czy obroty rzędu 2000-2300 to sa wysokie obroty??? Poniżej tej dolnej granicy nie jest wskazane jeździć, m.in ze względy właśnie na turbinę, która wtedy się przegrzewa, nie jest dostatecznie smarowana i pokrywa sie sadzą. Silniki benzynowe, zwłaszcza te 16V przyspieszają bardzo słabo poniżej 4000 obr/min, i co nie chałasują wtedy? 2000 obr./min to ok. 45% uzytecznego zakresu obrotów silnika diesla, zaś 4000 obr./min w benzyniaku, to ok. 70%. Nie świadczy to o wiekszej elastyczności? W poście wcześniej pisałem o swoim doświadczeniu i odczuciach związanych z dieslami od vw, zaznaczając jednocześnie, że nie jestem alfa i omegą, co jest jednoznaczne z tym, że nie jest moim celem narzucenie swojej opinii. Wg mnie turbodiesle są elastyczniejsze od benzyniaków. Zgadzam się natomiast z Tobą całkowicie :icon_exclaim: że TDI na pompowtryskiwaczach kulturą pracy nie grzeszą, taka trochę młockarnia. Ale tylko na zewnątrz, bo wewnątrz to tylko takie przyjemne mruczenie :smile: Odrobinę głośniejsze tylko wtedy, gdy wyprzedzam kolejnego benzynowca, który szuka biegu, na którym może się rozpędzić :flesje: :smile: :D Pozdrawiam Piotr

Bloki, gdy się ktoś naprawdę uprze, to można połączyć. Ale z wałem to już chyba nie da rady. Stawiałbym raczej na zastosowanie gotowego wału od innego dwucylindrowego pojazdu, np. od trabanta - gotowy i sprawdzony. Też 2T, 2 cylindry, w których tłoki chodzą naprzemiennie, przystosowany do pojemności 600 ccm, więc bardzo zbliżonej. Ogólnie to bardzo dużo pracy, ale dla zapalenców nie ma przeszkód nie do pokonania. Co do ogólnego stanu moto, to może kasy zabrakło i nie wyszedł on ze stadium jeżdżącego prototypu. Wszak największych nakładów finansowych wymaga właśnie dopieszczenie.

Wtrącę swoje trzy grosze, a co mi tam :) Wydaję mi sie odrobinkę, że kolega 'janciownik' został ze swoimi poglądami w epoce zajeżdżonych diesli typu W123 200D, czyli gdzieś na początku lat 80-tych ubiegłego stulecia. Mogę coś o dieslach od vw powiedzieć, bo miałem i mam ich kilka, a i przejeździłem nimi "którąś" setkę tysięcy km. - passat variant 1,6D - wolnossący, 1982r., pracował u mnie jak przysłowiowy wół, był do pracy, na urlop i "do kościoła" - takie były czasy. Ciągał przyczepy towarowe, kempingową, lawetę. Nigdy nie zawiódł. Sprzedałem go, gdy miał 330 tys. km, poszedł do znajomego na taksówkę i jeszcze bardzo długo mu służył bez żadnego remontu, - golf 1,6TD - z 1993r., 150 tys.km, eksploatowany na bieżąco, silnik jak zegarek, nie dotykany przez mechanika, boi się kluczyka nawet w największe mrozy, - transporter T4 2,5 TDI 88KM na pompie, 2002r., 160 tys. km, jeżdżony na codzień w firmie, nie rakieta, ale ciągnie jak parowóz, zero problemów, - multivan 2,5 TDI na pompowtryskiwaczach, 2004 r., zawirusowany do 160 KM, nowoczesny bardzo zrywny diesel, przy wyprzedzaniu wręcz katapulta (430 Nm moment obr), 80 tys. km., na bieżąco eksploatowany, żadnych problemów z silnikiem, czy napędem. Jedyna usterka to przepływomierz (standard u vw, skody itp). Szybki, komfortowy, oszczędny, bardzo pojemny. Wszystkie auta mają na bieżąco robione serwisy (nie w autoryzowanej Stacji), dostają dobry olej, filtry, klocki, opony itp. Zawsze olej Quaker State ( dziś już niestety Midland ). Jak mawia pan Tadziu, mój mechanik: jak kto dba, tak ma. Turbiny się samoistnie nie psują!!!, zajeżdżają je ludzie, którzy nie umieją się posługiwać samochodem z turbiną! Ad1. tak jak koledze napisałem na początku, więc radzę rozpęd i mocny skok do przodu :) Ad2. tak się dzieje, ze wspomnieniami po dieslach, których właścicieli nie stać na serwis, czyli na to auto, a może na auto w ogóle. Również, gdy "kierowca" nieumiejętnie dusi auto z niskich obrotów - współczesne diesle tego nie znoszą, Ad3. zdecydowanie wyższy moment obrotowy turbodiesli w stosunku do benzyniaków tej samej pojemności czyni te auta elastyczniejszymi i przyjemniejszymi w jeździe, nie ma konieczności ciągłego szukania biegu, na którym auto będzie "ciągnąć". Nie potrzebna ci jest więc maksymalna moc, aby dynamicznie się poruszać, bowiem to nie od mocy maksymalej zależy zdolność przyspieszania auta, a od momentu obr., Ad4. znów cię odeślę do początku mojego postu, bo tak było kiedyś. Jeżeli utrzymujesz silnik współczesnego turbodiesla na zalecanych obrotach, czyli wtedy, kiedy turbina już ładuje (min. ok. 2000-2300 obr/min), zjawisko tzw. "turbodziury" jest wręcz niezauważalne. Przynajmniej w moich autach, przy moim sposobie obchodzenia się z dieslami. Lecz nie jestem alfą-omegą, może inni jeżdżą i odczuwają to inaczej. Ad5. tu się z tobą zgadzam, bowiem wolne obroty w TDI sterowane są z komputera i po przekroczeniu w dół minimalnych zaprogramowanych obrotów, komputer odcina paliwo i wyłącza silnik. Mnie osobiście zdarzyło się to może ze dwa razy i nie traktuję tego jako uciążliwość. Reasumując powiem, że nigdy nie miałem z dieslami od vw żadnego problemu, auta nie do zdarcia, oszczędne, elastyczne, szybkie, pewne, solidne :crossy: A że nie piękne, cóż rzecz gustu, jednemu podoba się córka, innemu matka :icon_mrgreen: PS. Miałem również passata varianta z silnikiem benzynowym 2E - 2,0 8V, jeździł nim po mnie mój tato, a teraz kolega. Ma przejechane 325 tys. km, również bezawaryjny. Jeżeli moje doświadczenie i uwagi odnośnie diesli od vw się komus przydadzą, to mi będzie bardzo miło Pozdrawiam Piotr

Tak jak krasnal napisał: TYLKO benzyna ekstrakcyjna lub spirytus (może być denatutat - toć to napój bogów), w zależności na jakiej bazie jest zrobiony klej tej naklepki. Żadnych papierów ściernych itp usuwania mechanicznego. Gdy klej z naklepki jest stary, to trzeba trochę namoczyć i poczekać.

Witam, powoli się budzę z zimowego snu :smile: co nie znaczy, że motoryzacja była na uboczu. Tej zimy zdradziłem motocykle i wspólnie z synalem odszykowaliśmy traba dwutakta, wyszedł super :clap: już jeździ nim syn na codzień po Łodzi . Gdy pogoda zacznie nam bardziej sprzyjać, chętnie przyłączę się do mocnej :) grupy "łodziaków". Pozdrawiam Piotr

Ludzie, a czym wam ten trabi zawinił? :eek: Nie szkoda takiego DDR-klasyka? :smile: Mam duży sentyment do tych autek, właśnie skończyliśmy z synalem trzymiesięczną renowację traba z 89 roku, wyszła piękna 100% oryginalna, dwutaktowa sztuka :icon_eek: Synuś już nią jeździ na codzień po Łodzi. Teraz czeka mnie jeszcze odszykowania mojego trabika, tylko skąd wziąć na to czas :cool: Chyba zostawimy to na przyszłą zimę, bo lato to wiadomo: motocykle. :smile: :smile: Pozdrawiam Piotr

Przepraszam kolegów, ale próbujecie wyważać otwarte drzwi :icon_mrgreen: "Giełda Motocyklowa: Rysiek Brodziak, 49-306 Brzeg, skr. 17, tel.: 077 416 75 68, 602 868 329, mail: [email protected] Bardzo szeroka oferta, Drag wręcz idealny, różne kolory i wielkości. Mam na autach jego nalepki (właśnie Drag), wyglądają super, a i dobrze się trzymają :P Pozdrawiam Piotr

Widzę, że kolega pracowicie zimę spędził :bigrazz: Naprawdę kawał porządnej pracy :icon_mrgreen: Prezentuje sie rewelacyjnie :biggrin: Ale uważaj z nią w łukach na mokrym podczas hamowania, praw fizyki nie oszukasz. Pozdrawiam

TERAZ!!!

Oglądałem taki sprzęt właśnie wczoraj. Powiem Ci, że robi wrażenie :buttrock: Gratuluję nowego nabytku. Piotr

Zawsze wychodzę z założenia, że lepiej dołożyć parę złotych i mieć w rękach pewny sprzęt, niż szukać "okazji" na portalach. Dla większości sprzedających określenia typu: "stan idealny", "jak nówka", "jak z salonu" oznacza tylko tyle, że ten przedmiot w ogóle fizycznie istnieje. Większość sprzętów na portalach pochodzi od handlarzy, a ci z racji naszych odwiecznych narodowych przywar, maja oszustwo we krwi (kręcenie licznikami, zatajanie faktycznej liczby właścicieli, ukrywanie wypadkowej przeszłości sprzętu itp.) Myślę, że powinieneś na poważnie przemyśleć ofertę Dymshy, bo to nasz forumowy kolega i nie wpuszczałby nikogo z nas na minę. A czytając jego posty odniosłem wrażenie, że motocykl jest jego oczkiem w głowie, więc mało prawdopodobne aby było coś w nim zaniedbane.

Dołączam się do gratulacji kolegów :cool: Podjąłeś jedyną słuszną decyzję i dołączyłeś do jedynej słusznej społeczności posiadaczy Star Series :flesje: Sezon chłopie w pełni, właśnie wróciłem z przejażdżki. Wsiadaj, pomykaj i nie wnikaj :banghead:

Bardzo dziękuję Ci Mosue za błyskawiczną pomoc. :banghead: Linki, które podałeś zawierają dokładnie to, czego potrzebujemy. Wraz z moimi synami chcemy pozakładać alarmy do sprzętów, a mając schematy, unikniemy niepotrzebnego przeszukiwania całej instalacji i zagadek który przewód dokąd biegnie. Ponieważ w garażu zgrzewka :cool: już czeka, schematy są, więc możemy zabierać się od razu do roboty :flesje: Pozdrawiam i dzęki jeszcze raz Piotr

jak w temacie Yamaha Aerox YQ50 z 2002r. Suzuki GN250 z 1996r. Pozdrawiam 15.10.2005 godz. 16.45 Otrzymałem już dziś potrzebne linki, więc temat, podejrzewam, do usunięcia stąd.

jak w temacie. Yamaha Aerox YQ50 z 2002r. Suzuki GN250 z 1996r. Będę zobowiązany za wszelkie materiały lub wskazówki dotyczące źródeł. Pozdrawiam

Nie musisz wymieniac przerywacza, wystarczy wlutować w obwód rezystory (równolegle z kierunkiem). Wymienialiśmy w jednym z pojazdów tylne kierunki na diodowe, wlutowaliśmy rezystory 9ohm (koszt 2 zł) i wszystko pracuje pięknie.

Czy ktoś z Was wybiera się na motocyklowe targi do Kolonii? Targi odbęda się w dniach 11 - 15.10.2006r. Link do oficjalnej strony targowej: http://www.intermot-cologne.com/ Byłem dwa lata temu na INTERMOCIE w Monachium, wspaniała impreza, mnóstwo pokazów, niepowtarzalna atmosfera na bikercampie. Dlatego w tym roku jadę również i polecam wszystkim pasjonatom dwóch kółek :) Pozdrawiam

Pełny szacunek dla mamy :) :clap: Przyłączam się do gratulacji :) Niech szczęśliwie nawija kilometry na koła swojej SUZI. I pozdrawiam tu WSZYSTKIE motocyklistki, bardzo mi Panie imponujecie! :biggrin: Piotr

Zobacz to przeniesienie napędu, istny kosmos. Przy mniejszym tylnym kole pasowym i przy 200Nm paliłby chyba gumę do ostatniego przełożenia. Biorąc oczywiście pod uwagę, niespotykaną w benzynowych silnikach, chęć odawania mocy od najniższych obrotów. Nadmiernych wibracji bym się nie obawiał, bo nie jest to problem trapiący współczesne diesle. Era klekoczących i trzęsących diesli już minęła. Będę w pażdzierniku na targach ITERMOT w Kolonii, pewny jestem, że obejrzę to cudo w rzeczywistości z bliska :buttrock:

Na bank to jest para wodna, więc nie można mówić o kopceniu. Jest teraz chłodniej i zanim nie rozgrzeją sie wydechy, tak będzie. Podstawowe produkty spalania to tlenki węgla i WODA, i to ją w postaci pary widzisz po uruchomieniu motocykla z zimnym wydechem.

Przytoczone przez Ciebie argumenty to raczej kontrargumenty dla Twojego całego wywodu. Bolidy wystawiane w Le Mans podlegają wszystkie jednemu regulaminowi, w szczególności dotyczy to m.in.: minimalnej masy, pojemności silnika, ciśnienia doładowania itp. Wszystkie silniki są specjalnie przygotowane. Akurat tak, że DZIŚ wyczynowy diesel bije na łeb silniki jeżdżące na innych paliwach. Tak samo jest w mało popularnych u nas wyścigach łodzi motorowych. A co do spalania: małe spalanie diesli jest wynikiem OGÓLNIE większej sprawności tej jednostki i jej osprzętu (mniejsze straty) w stosunku do silnika benzynowego. Tak było i tak jest. A ponieważ wszystko to silniki cieplne, to logiczne jest, że gdy dostarczysz więcej energii (paliwa), to wydajniejszy będzie silnik o mniejszych stratach wewnętrznych (większej sprawności). Wirusowanie nowoczesnych diesli polega w uproszczeniu na zwiększaniu dawki paliwa przy jednoczesnym podnoszeniu ciśnienia doładowania. I możemy doprowadzić do sytuacji, że dostarczymy A6 2,7TDI taką samą ilość paliwa (energii) jak do forestera, który przy butowaniu podejrzewam nie schodzi ze zużyciem poniżej 18-20l/100km, wtedy napewno forester będzie zawsze z tyłu ;) Pozdrawiam Cię i proponuję zakończyć tę dyskusję o samochodowych silnikach tu, na motocyklowym forum, bo porządnie spamujemy. A jeżeli Cię moje argumenty nie przekonują, to zapraszam na priv.

Porównałem mojego busa do benzynowych osobówek w odpowiedzi na wcześniejszy post kolegi, w którym wyrażał swoją opinię o takich właśnie pojazdach. Otóż podstawowa sprawa, którą musisz wziąć pod uwagę to obecność turbiny we wszystkich współczesnych dieslach montowanych do osobówek (poza nielicznymi wyjątkami), busów, czy ciężarówek. Czyli jest to standard. Natomiast tylko wybrane silniki benzynowe uzbrojone są w sprężarkę, odsyłam Cię do oferty dilerów. Czyli standardem jest silnik benzynowy BEZ turbiny, czy sprężarki. A porównywać możemy tylko standardy. Poza postaw tego forestera turbo przeciwko np. audi6 2,5 TDI ( podobna masa i wielkość). Nie jestem pewien przewagi forestera. Odsyłam Cię również do wyników ostatniego Le Mans, mówią same za siebie. Pozdrawiam

Absolutnie nie masz racji kolego. Tak się składa, że na codzień jeżdżę VW T5 2,5TDI zawirusowanym na 160KM i 420Nm. W standardzie było 130KM. I powiem Ci, że WSZYSTKIE benzyniaki 2,0 i prawie wszystkie 2,5l trzymam w lusterkach kiedy chcę i jak długo chcę. I zawsze i wszędzie. Podejrzewam, że nie miałeś do czynienia z nowoczesnym dieslem, idź do dilera, niech Ci się da przejechać nawet skodą 1,9TDI, a zmienisz kolego zdanie o dieslach.

Polemizowałbym, i to dość zdecydowanie, z Twoją wypowiedzią. I to nie dla zasady i nie dlatego, że sam jeżdżę dragiem, bo jak wielokrotnie tu pisałem, jeszcze rok temu ujeżdżałem virażkę 535. Więc mogę niejako na świeżo mogę porównać moje wrażenia z jazd XV i XVS. I wielkość silnika nie ma tu większego znaczenia, bo nie porównujemy 650 i np. 1600, a 650 i 750 ccm. Bezsprzecznie lepiej jest wyważony i lepiej sie prowadzi DRAG (Prałat zgadzam sie z Tobą całkowicie). Napewno pewniej pokonuje zakręty i nie wali się przy powolnej jeździe. Dzięki większej masie draga w stosunku do XV750, jadąc czujesz, że prowadzisz prawdziwy motocykl. W dragu siedzisz niżej i trzymasz w rękach normalną, szeroką kierownicę, natomiast w virażce to trochę tak, jakbyś trzymał za uszy psa. Szersze opony draga zdecydowanie lepiej wybierają nierówności na naszych drogach. Natomiast parkowanie jest takie samo każdym motocyklem: podjeżdżasz, wyłączasz i stawiasz na stopkę. Poza tym za parę złotych więcej możesz mieć świeżego draga niż mocno starszawego XV750. Pomijam względy estetyczne, bo to indywidualna sprawa.