.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
Gawron
-
Postów
1759 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez Gawron
-
-
Hej
Mam pytanie o śrubę do spuszczania oleju, ponieważ mi się obrobiła.
Czy taka śrubą będzie pasowała?
http://moto.allegro.pl/zeta-sruba-spustowa-oleju-z-magnesem-crf-cr-yz-yzf-i1726814568.html
M12X12-P1.5
moto to exc400 z 2001 roku
Pozdrawiam
ja 19zł zapłaciłem za nowa oryginalną śrube (tą tylna z magnesem) w salonie :) więc raczej bym nie kombinował.
-
Gawron, po czym wiesz, ze to 2004 a nie np 2005? BO że to >2004 to oczywista, ale który konkretnie rok z fotki....
2004 od 2005 różni rama i wahacz. Rocznik 2005 ma owalną ramę nad podnóżkami i wahacz w innym kształcie (CNC). Nie mówiąc już o takich różnicach widocznych na pierwszy rzut oka jak lampa z przodu i przednie boczne plastiki na baku :).
-
Dodam jeszcze http://allegro.pl/show_item.php?item=1712952417&msg=Tw%C3%B3j+e-mail+zosta%C5%82+wys%C5%82any planuje zakupić ten motocykl co możecie mi o nim powiedzieć na pierwszy rzut oka?
To jest rok 2004. Poznać to po kształcie ramy nad podnóżkami.
-
http://imageshack.us/f/197/beztytuuzcq.png/
W moim modelu zapłonu powinienem mieć ustawione na znak C gdy ustawie na C moto jest zamulone i sie nie wkręca, gdy na B dziwnie przebiera i sie grzeje. Ustawione mafinm teraz po środku może minimalne wstrone z znaku C. Kupie nowy korbowód. Co sądzicie o korbach FINESSE? Podejrzewam że mam korbe od 250cc '99-03, bo w 300 do 03 były takie jak w exc 250 '90-99.
Sprawa z ustawieniem zapłonu prawie na 100% jest związana z tym że tłok ma za krótki skok. Jeżeli chodzi o korbę to ja bym zmierzył tą korbę co jest aktualnie w silniku (odległość pomiędzy dolnym a górnym otworem) po to żeby zweryfikować nową korbę jeszcze przed zakupem.
-
a gdzie jest napisane że zapłon jest zmieniony? ;]
Zapłon gdy ustawie na znaki to motor jest zamulony i sie nie wkręca, musze mieć teraz troche wcześniejszy. Tak czy inaczej silnik nie rozwija pełnej mocy...
-
Gawron w jaki sposób osiąga wcześniej? osiąga w takim samym czasie po prostu tłok porusza sie wolniej
masz racje. tylko w czym w takim razie pomaga ustawienie wcześniejszego zapłonu?
-
no to grubo... Tłok raczej nie podejrzewam żeby był bardziej płaski niż powinien być. Tylko teraz pytanie jak do tego doszło. Nie wydaje misę żeby ktoś zrobił to świadomie. Albo któryś producent korb źle ją wykonał i to jest mało prawdopodobne. Albo korba pochodzi z innego modelu 300. Bo coś mi się zdaje że 250 i 300 mają te same korby.
-
Jak bede rozbierał, zbierze dokładnie suwmiarką i zrobie zdjecie.Zapłon gdy ustawie na znaki to motor jest zamulony i sie nie wkręca, musze mieć teraz troche wcześniejszy. Tak czy inaczej silnik nie rozwija pełnej mocy... Podasz mi namiary na ten nicasil na pw? Ile trzebia na niego czekać? Teraz tak, korba z tego co wiem ma przejechany dopiero jeden tłok, no ale coś nie bangla. Wymienić korbe? Ma może ktoś dokładną wysokość korby od tego sx 450 od exc 250 i exc 300?
Ps. gawron mówie o 2t, a korba od sx 450 jest chyba dużo krótsza? Czy się myle?
Zmierzyłem, płaszyczna tłoka jest niżej o 2,65mm od płaszczyzny cylindra. Orientuje sie ktoś ile nowy cylinder?
nie nie nie sorki!
ja się zawiesiłem na 4t a nie przeczytałem w Twoim profilu jaki masz motor. korba od 4t zupełnie nie pasuje do 2t.
najlepiej wrzuć zdjęcie strony z serwisówki i zdjęcie sytuacji w Twoim sprzęcie. Jeżeli dobrze rozumiem to Twój motor odkąd go kupiłeś musi chodzić na wcześniejszym zapłonie żeby w ogóle chodził. To jest nienaturalna sytuacja. Znaczy to że albo zapłon masz nie oryginalny albo że faktycznie masz za krótką korbę.
I to w sumie układa się w logiczną całość. Krótsza korba oznacza że tłok wcześniej osiąga górny martwy punkt w którym powinna nastąpić iskra. A żeby iskra była wcześniej to zapłon musi być przyśpieszony. Niezły cyrk by był jak by ta teoria się potwierdziła :D
-
Panowie, ostatnio stwierdziłem, że zrobie przegląd silnika w kacie i wymienie wszystkie łożyska. Wszystko ładnie, pięknie, poskładałem. Zakładam cylinder a tam denko tłoka w GMP nie jest równo z górna powierzchnią cylindra. Wg serwisówki maxymalna róznica to 0,1mm A u mnie jest 3-4mm. Myśle sobie uszczelka. Wywaliłem uszczelke i sprawdziłem. Dalej się nie zgrywa. Korba prox, tłok nie wiem jakiej firmy. O co tu chodzi? Jeszcze jedno pytanie. Nicasil sie kończy... co dalej? Nakładać nową warste czy bić tuleje? Jest sens?
Nicasil się kończy to trzeba nałożyć nową warstwę. Niestety wszyscy oferujący się na allegro nie nakładają prawdziwego nicasilu tylko jakąś powłokę chromową... 2 znajomych chciało przyoszczędzić. jeden zrobił nicasil z allegro za ok 600zł a drugi zdecydował się na jeszcze tańsza opcje tulei. Oboje sa niezadowoleni. Ten psełdo nicasil po jednym sezonie sie po prostu zdarł ( kilka razy potwierdzili to również ludzie na tym forum ) a drugi motor 2t na tulei po prostu nie chodzi tak jak powinien ( nie dokręca się do końca ) co prawdopodobnie jest spowodowane niechlujnym wycięciem w tulei kanałów.
Znam gościa z autoryzowanego serwisu KTM który za 800zł wysyła cylinder (albo do niemiec albo do anglii juz nie pamiętam) i dostajesz cylinder jak nowy z wymiarami i parametrami nowego fabrycznego cylindra. Już kiedyś się o tym rozpisywłałem na forum. Kilka osób z forum skorzystało i są zadowoleni.
I to jest jedyny słuszny kierunek. Nowy cylinder majątek, tani nicasil to lipa a tuleja to dla mnie partaczenie a nie profesjonalny remont.
A z tym że tłok nie dochodzi do samej góry to zielonego pojęcia nie mam. Przyznam że dziś złożyłem silnik po remoncie i zupełnie nie zwróciłem na to uwagi. Ale moim zdaniem gdyby tłok w GMP był o 3mm za nisko niż fabryka przewiduje to taki silnik raczej w ogóle by nie był w stanie odpalić i wkręcać się na obroty. w serwisówce ja co prawda nie znalazłem wzmianki 0,1mm ale na zdjęciach ewidentnie widać że tłok ma być przy GMP na równi z cylindrem...
Może masz korbę od SX 450 ona była trochę krótsza bo ten model ma skrócony skok tłoka. ale to tylko taka mysl bo nie wiem ile ona tak na prawdę była krótsza.
-
nicasil idzie zobaczyć przez okno wydechowe po zdjeciu dyfuzora
nie no bez jaj. Zupełnie nic nie stwierdzisz patrząc przez okno wydechowe. Ewentualnie obecność tłoka.
Ja bym w życiu nie pozwolił kupującemu na rozkręcanie silnika... I nie wierzę że ktokolwiek, kiedykolwiek robił takie coś przy sprzedaży sprzętu.
-
Do sprzedania mam KTM 250 EXC 2t rocznik 2000 w idealnym stanie. Po całkowitym remoncie przejechane 10mth. Ani grama luzu. Motocykl sztywny, prowadzi się bardzo precyzyjnie. Bardzo niska waga pozwala na znacznie więcej niż motocykle 4t. Jestem świadomym użytkownikiem wyczynowego sprzętu. cena: 7200zł Kontakt: 790 349 060 Motocykl nie jest mój. Ale znam go i jego właściciela bardzo dobrze.
-
tylny błotnik jest od ktm exc/sx z lat 1998-2003. Lampy nie widać. tylna część ramy wygląda na chałupniczą robote. kanapa na zdjęciu jest od tego samego modelu co błotnik. Nie będzie pasowała bo Honda xr ma bak o prehistorycznych kształtach.
-
http://otomoto.pl/ktm-inny-M2573392.html
Straszna padlina:
Luzy w kołach, główce ramy, wachaczu, PDS. Przegięta stopka, luźny starter. Z każdego łączenia tłumika leci czarna smoła. Cieknie jedna laga. Rama malowana, lagi malowane, felgi również-oczywiście farba odłazi. Wajcha zmiany biegów spawana i przedłużona o 5 cm. Tylne koło 19. Opony dostateczne. Napęd nowy. Tarcze i klocki OK. Silnik chodzi cichutko ale wg mnie (nie jeździłem żadnym 125 EXC) z dołu w ogóle nie ciągnie a na górze rewelacji nie ma. Może przez to koło lub przełożenie 13/45. Więc radzę sobie odpuścić wycieczkę po ten motorek.
bo to prawie na pewno sx i stąd czarny bak z modelu 2002 i koło 19. Z tego co pisze to jest zarejestrowany więc ma to średnie znaczenie. Za tą cenę łożyska powinien był powymieniać.
-
http://allegro.pl/ktm-450-exc-2011-ktm-krakow-i1492781871.html to jest link do aukcji wystawianej przez salon KTM koło mnie. Zadzwoń i zapytaj czy Ci wystawią na allegro tą oryginalną część. U nich można dostać absolutnie wszystko do KTM.
-
Ja tez bym się nie pchał w taki rocznik. ja miałem ktm z 93r i o częściach można było zapomnieć. Tłok, korba itp to są tylko bardziej chodzi o jakieś nietypowe części. To był wyczynowy motocykl. Po tylu latach miał na pewno sporo właścicieli. Połowa z nich pewnie nie umiała się obchodzić z tego typu sprzętami. Ja jak miałem taki stary motor to dosłownie czego się przy silniku nie dotknąłem to sie albo urywało albo pękało...
Za niewiele więcej można kupić już coś na prawdę świeższego.
http://allegro.pl/yamaha-yz-250-nie-cr-kx-wr-rm-i1514869643.html
http://allegro.pl/honda-cr-250-2000r-i1506231971.html
http://allegro.pl/kawasaki-kx-250-2002r-i1519832375.html
http://allegro.pl/ktm-sx-125-nie-yz-cr-rm-kx-i1521244854.html
-
albo to jest jakaś przejściówka albo składak. Dekiel magneta ma taki jak były od roku 2000 a przedni amor ma jak od rocznika 99
-
Zawory tytanowe to pikuś bo można je wymienić z czasem na stalowe jak juz te będą miały dość. Problem w tym że w tych latach w sx 450 został skrócony skok tłoka. To właśnie dlatego jest tak ogromna różnica między łagodnym EXC 450 a ostrym SX. I to powodowało że silnik 450 sx był jednym z najbardziej awaryjnych.
Znam kilka sx 450 z lat 03-05 i każdy z nich przynajmniej raz miał totalna rujnację silnika.
-
Pytałem co zaleca lać do paliwa i Skóra powiedział mi ze to zalezy jak jezdzę, bo pyrkanie na drogich olejach typu motul czy motorex kończy się przyspieszonym remontem gdyz te oleje przeznaczone dla wyczynu muszą być przepalane w dużych obrotach a przy pyrkaniu zostawią za duzo nagaru.
nie no chyba sobie jaja robił... W porządnym "drogim" oleju właśnie o to chodzi że nie pozostawia zbytnio nagaru, ma lepsze właściwości smarujące. Nie znam nikogo kto by tylko pyrkał. Na prostej nawet jak ktoś nie specjalnie ogarnia to odkręca manetkę do końca.
Trzeba było się go zapytać jaki w takim razie olej poleca... mixol??
-
Jak dla mnie obydwa motory są ok i warte obejrzenia.
Nie ma nic głupszego niż gadanie że motor długo stoi na allegro. Stoi bo jest zima. Sam kilka lat temu probowałem sprzedawać motory zimą i się po prostu nie da. Nikt nie dzwoni. Poza tym większość ludzi nie siedzących w temacie, chcących kupić motocykl tego typu, to od razu myślą o 4t.
Sam mam kilku kumpli bez motoryzcyjnego doświadczenia i wiedzy, będących teraz na kupnie. O 2t to nawet słyszeć nie chcą. Mówią że pierdzą jak motorynka itp :)
Więc coś mi się wydaje ze teraz to łatwiej sprzedać 4t niż 2t. Ludzie po prostu nie znają zalet 2t.
-
Wiem. Ja też jeździłem cały czas na castrolu i myślałem że to jest bardzo dobry olej bo w samochodach to jest jeden z najlepszych.
No właśnie niekoniecznie. Na każdym forum samochodowym przestrzegają również żeby castrola nie używać.
-
Chodziło mi o to że jak za rok producent KTM każe używać oleju Castrol to prawdopodobnie polecał by Ci ten olej. Swoją drogą już nie raz słyszałem że castrol jest do dupy więc może coś w tym jest. Ja jak miałem poprzednie motocykle 2t zawsze jezdziłem na castrolu i nigdy im nic nie dolegało.
-
kolego michoa ja na ssaniu max 20 sekund a potem bez ssania 10 minut.
nie wiem może masz racje rejdzik że to dobry olej bo masz do tego prawo.Ja wątpie żeby miał jakiś układ z producentami tych olejów bo niedziwiłbym się jakby mi wciskał olej np.ktm a nie innych marek.
No i tu niestety pojawia się problem :biggrin:
Nie ma oleju KTM tylko właśnie te zalecane przez producenta (shell i motorex)
Pan Kujałowicz bez wątpienia jest prawdopodobnie największą skarbnicą wiedzy wszelakiej na temat KTM ale jeżeli chodzi o części, płyny itp to on akceptuje tylko te zalecane przez producenta. Dla niego nie ma słowa zamiennik i lepiej nie wdawać się z nim w dyskusję na ich temat.
-
http://otomoto.pl/ktm-inny-200exc-200-exc-M2364874.html
Czy ktoś zna ten motocykl Ta pompa wody mi nie pasuje, przegrzał go?
Nie ma jak uszkodzić pompy przegrzewając motor.
Koleś zapewne wymieniał uszczelniacz pompy wody ale napisał że wymienił pompę. On pewnie nawet nie wie że ta pompa to tylko turbinka. No chyba że miał wodę zamiast płynu chłodniczego i ta woda zamarzła a on odpalił motor. Wtedy ukręca się ośka pompy wody.
Tak czy inaczej skoro pompa jest naprawiona a płyn krąży po układzie chłodzenia to czym się w ogóle przejmować.
Motorek wygląda na fajny ale dla mnie nie jest tyle wart jeżeli jest bez dokumentów 9bo nic nie pisze o papierach).
Swoją drogą zapytaj właściciela jak byś dzwonił skąd ma motocykl. A jak Ci powie to zapytaj co sie stało z dokumentami bo motocykl tak na oko to EXC.
-
Odpalanie i grzanie motoru to na pewno nie jest powód upalania świec.
Z tego co napisałeś to śruba ma być w Twoim modelu wykręcona o 1,5 obrotu a ty miałeś wykręconą o 3 obroty. Tak?
Z tym grzaniem motoru to jest tak, że faktycznie nie powinien stać i pyrkać jakoś bardzo długo. Silnik szybciej osiąga temperaturę zapewniającą jego poprawną pracę pod obciążeniem. Nie chodzi mi o to żeby po odpaleniu od razu siadać i jechać pełnym piecem. Niech motor sobie chwilę pochodzi na ssaniu potem bez a potem trzeba siąść i delikatnie na niskich obrotach sobie popyrkać aż się zagrzeje.
Pytanko odnosnie EXC?
w Enduro/Motocross/Supermoto/Trial/Quad
Opublikowano
kolego jak byś miał wodę w komorze spalania to dalej byś już nie pojechał.
Sporo ludzi opisuje sytuacje jak silnik zassał wodę i trzeba było motor do pionu żeby wydechem woda się wylała a potem po dłuższym kręceniu lub kopaniu jakoś tam silnik odpala.
Z moich doświadczeń jednak wynika że jak silnik zassa wodę to już nie odpali i nadaję się już tylko do remontu. Kilka razy byłem świadkiem takiej sytuacji i zawsze kończyło się to wygięta korbą i w przypadku 2t zatartymi wszystkimi łożyskami.
Więc raczej na 100% nie jest to przyczyną metalicznych dźwięków