mick

No, nie przesadzaj... Moim zdaniem internet ma w tych czasach równe, jak nie wieksze możliwości i aniżeli prasa No tak i stąd tyle bzdur na niektórych stronach ;-).

Wystarczy raz na dwa miesiące zakupić Fast Bike Polska i zapomnieć o linkach ;-).

To dziwaczne sprzęgło pojawiło się tylko w Jerez podczas treningów - w wyścigu zawodnicy pojechali już korzystając z normalnego. Poza tym, w Ducati i tak bardzo sporadycznie korzysta się ze sprzęgła (dlatego np. Bayliss nie radził sobie w tym roku na Hondzie). Ducati ma w tym roku świetny motocykl od samego początku (w zeszłym roku dali osto ciała z rozłożeniem masy), ale po prostu nie mieli opon, żeby to pokazać. Teraz wszystko jest na miejscu i są szybcy. Gdyby nagle, podczas któregoś wyścigu okazało się, że każdy z zawodników ma dobry dzień, zobaczylibyśmy niesamowity pojedynek, w którym przynajmniej 15tu gości walczyłoby o zwycięstwo i wcale nie jest powiedziane, że wygrałby Rossi. Vale zawsze miał świetny team (w mniejszych klasach fabryczna Aprilia i Rozano Brazzi) i fabryczne wsparcie, ale tak - to prawda, jest poziom ponad resztą, chociaż gdyby całej reszcie wszystko grało przez cały rok, Vale nie odnosiłby zwycięstw tak łatwo.

Siema, Sprawa ustawień wygląda następująco... Podczas testów przed sezonem zawodnicy zazwyczaj szukają dobrych ustawień "bazowych", które następnie są mniej lub bardziej modyfikowane na odpowiednim torze. Wielu miało dobre ustawienia jeśli chodzi o tor Sepang bo wszyscy spędzają tam bardzo wiele czasu zimą (zawsze jest gorąco, prawie nie pada itd.). Poza tym teamy zawsze sprawdzają dane z poprzedniego sezonu - za pomocą telemetrii (a właściwie "nagrywania danych", bo telemetria - czyli rejestracja danych "na żywo" występuje tylko w F1). Odpowiednie przełożenia najczęściej wybiera symulacja komputerowa, w sprawie zawieszeń każdy team korzysta z rad indywidualnego konsultanta Ohlins czy Showa - podobnie jest z oponami. Tak naprawdę wiele zmieniło się od wejścia czterosuwów do królewskiej klasy. Mechanicy nie muszą juz brudzić rąk, bo wiele ustawień reguluje się komputerowo (poza oczywiście zawieszeniem) - w MotoGP nie mamy już gaźników itd. Bardzo istotnym czynnikiem jest ogumienie, bo to od niego w ogromnym stopniu zależy ostateczny sukces podczas wyścigu. Musi zapewniać odpowiednią przyczepność na dystansie całego wyścigu w danych warunkach pogodowych. Z tego właśnie powodu teamy korzystające z ogumienia Bridgestone miały w tym roku spore problemy. Opony po prostu nie wytrzymywały trudów wyścigu. Doszło to tego, iż w Barcelonie Ducati musiało założyć twardsze mieszanki do motocykli Lorisa Capirossi i Carlosa Checki wiedząc, iż gorzej wpłynie to na ich czasy okrążeń. Problem polegał na tym, że opony po prostu nie radziły sobie z nowym asfaltem (został wymieniony przed sezonem) i mogły najzwyczajnie w świecie eksplodować (a takie przypadki miały w ostatnich latach miejsce - Nakano w Mugello '04, Roberts i Tamada w Malezji podczas zimowych testów). Bridgestone ostro jednak wzięło się do roboty po Grand Prix Niemiec dostarczając nowe mieszanki o znacznie lepszej wytrzymałości - stąd nagły skok formy Ducati w dwóch ostatnich wyścigach (cały czas byli do tego zdolni, ale po prostu nie mieli opon). Jeśli chodzi o team. Rossi dysponuje wspaniałym zespołem. Ekipa, kierowana przez Australijczyka Jeremy Burgessa doprowadziła do pięciu tytułów w 500cc legendarnego Micka Doohana. Są baaardzo dużą częścią sukcesów Valentino, jednak tak naprawdę to on robi różnice! "The Doctor" jest świetnym kierowcą rozwojowym. Potrafi natychmiast zlokalizować problem z maszyną - dokładnie przekazać to Burgessowi, który przekłada to na "język inżynierów", a mechanicy wiedzą, co i jak trzeba wówczas zmienić. Nie bez znaczenia jest też oddanie fabryki. Yamaha słucha każdego słowa Rossiego i jego ludzi. Banda małych japończyków siedzi w warsztatach w kraju kwitnącej wiśni i robi dokładnie to, co nakazuje im team. Stać ich na to, a poza tym są w 100 procentach oddani sprawie. Na dodatek mają ludzi, takich jak Masao Furusawa, którzy są w stanie odpowiednio prowadzić projekt do przodu. Dla przykładu. Suzuki i Kawasaki mają problemy z mocą - trzeba więc stworzyć całą masę części do silnika. Teamy przekazują to do Japonii, a tam takie części powstają, choć nie zawsze są odpowiednio przetestowane i dopracowane. W przeszłości zdarzało się, iż np. Suzuki w ogóle nie słuchało swojego teamu i Japończycy robili wszystko po swojemu. Sam team także musi blisko ze sobą współpracować (a często jest tak, że zawodnicy idą zupełnie w innych kierunkach i w ogóle siebie nie słuchają itd.). Jeśli chodzi o style jazdy, tak naprawdę są dwa... Tzw: "Point and Shoot" - ostre hamowanie, "wycelowanie" w środek zakrętu z mniejszą prędkością, szybkie podniesienie motocykla do góry (żeby odwinąć przy większym kontakcie opony z asfaltem) i ostre odwijajnie - tak robią zawodnicy na mocniejszych maszynach - Honda i Ducati. Przeciwieństwem jest jazda z większą prędkością z zakrętach, kiedy dysponujemy mniejszą mocą. Jest to styl płynniejszy, ale pojawia się pewien problem. Jeśli np. zawodnik na Suzuki jedzie za motocyklistą na Ducati (mówię cały czas o klasie MOTOGP!), nie jest w stanie wyprzedzić go na hamowaniach, w środku zakrętu musi zwolnić bo ostrzej hamuje maszyna przed nim, a na wyjściu z łuku - dysponując mniejszą mocą - traci dystans do 250 konnego Desmosedici. Dlatego też dla przykładu Hopkins i Roberts Junior nie byli w stanie poradzić sobie z zawodnikami na Hondach jadącymi przed nimi (Biaggi i Barros). Linie też można dobierać różne, szczególnie na szerokich torach, jak ten w Sepang. Co do Rossiego - faktycznie nie zawsze jest najszybszy - np. Honda i Ducati są szybsze na prostych, a Bridgesone ma fantastyczne opony kwalifikacyjne. Klucz do sukcesu leży jego równości. Popatrz na ten sezon - jeśli Rossi ma zły dzień - jest drugi (Estoril) albo trzeci (Laguna Seca), ale jest równy i zazwyczaj ląduje na podium albo w jego okolicach - wiadomo, każdy popełnia błędy, co Vale udowodnił w tym roku w Motegi i rok temu w Katarze. Teraz popatrz na kolejnych siedmiu zawodników w klasyfikacji generalnej. Mając dobry dzień i dobre ustawienia są w stanie wygrać wyścig (Nicky Hayden, Loris Capirossi, Alex Barros) albo lądować na podium (Colin Edwards, Marco Melandri, Max Biaggi). Często finiszują w pierwszej szóstce, ale mają wpadki - a właściwie upadki, albo finiszują na ósmej pozycji tydzień po tym, jak zdobywali podium (Barros czy Roberts po GP Wielkiej Brytanii). Kluczem do sukcesu jest równość, jednak żeby ją osiągnąć musisz mieć za sobą team z którym dobrze Ci się pracuje (co w tym roku pokazuje Melandri - popatrz na poprawę wyników), motocykl który rozumiesz i ludzi którzy są w stanie go odpowiednio ustawiać oraz oddaną fabrykę, która spełnia Twoje zachcianki jeśli chodzi o części. Wszyscy zawodnicy klasy MotoGP są znacznie lepszymi jeźdźcami niż Ty, ja czy ktokolwiek na forum (choć niektórzy nadal ścigają się bo mają odpowiedni paszport albo nazwisko, a mogliby przejść na emeryturę i otworzyć drzwi młodym zawodnikom!). Rossi jest jednak poziom wyżej niż cała reszta - udowodnił to przechodząc do Yamahy i zdobywać swój czwarty tytuł podczas pierwszego sezonu na YZR-M1, którą zresztą zmienił w znacznie lepszy motocykl (ale nie najlepszy!) w mgnieniu oka! Sorrki, trochę się rozpisałem, ale mam nadzieję, że ktoś dotarł do końca :-). Pozdrawiam, Mick (Fast Bike Polska)

CZy 8,90 to dla Was naprawdę tak dużo, że musicie przesyłać sobie skany artykułów zamiast zakupić gazetę. Przez takie akcje ledwie wiążemy koniec z końcem! Chciałbym zaznaczyć, że nie pochwalamy takich działań !!!!!!!!! Pozdrawiam, -- Michał "Mick" Fiałkowski Z-ca. Red. Naczelnego FAST BIKE POLSKA

Siemacie, W miniony weekend na Mugello nasz rodak Irek Sikora wystartował w drugiej rundzie Pucharu BMW Power Cup, znów zajmując miejsce w pierwszej dziesiątce. Relacja z kwalifikacji: http://www.motogp.com.pl/?str=news&what=vi...82c1cde10362c5c Relacja z wyścigu: http://www.motogp.com.pl/?str=news&what=vi...82c1cde10362c5c Jak sądzicie, czy w tym roku zobaczymy Irka na podium? Przypominam, że do rozgerania jeszcze pięc wyścigów - Assen, Donington Park, Sachsenring, Brno, Valencia. Pełna galeria Irka Sikory z Mugello - dzięki uprzejmości Waldka Walerczuka pod adresem: WWW.FOTOFLESZ.PL

Bo to są z pewnością egzemplarze testowe na wyprzedaży. O ile się nie mylę, to oficjalna prezentacja ZX10R dla prasy (z testem na torze itd.) miała miejsce właśnie w Indianapolis. A to, że nie ma już w sprzedaży ZX10R w USA to oficjalna informacja z Kawasaki USA - najlepiej jak podejdziesz do tego salonu i się zapytasz, ale mi się wydaje, że to są testówki/demówki na wyprzedaży.. Możesz to sprawdzić?

Warto wspomnieć, że w USA wszystkie modele ZX10R wysprzedały się w jakiś miesiąc i teraz trzeba w tym kraju czekać do począku 2005 roku, na drugą partię.. maszyna MASAKRA :-) Pozdro dla naked.pro i reszty forumowiczów :-)

Pierwsze trzy ZX10R w Polsce były kupione na tor, ale już w LIPCU 2003 roku !!.. właściciele nie wiedzieli wówcza o nich jeszcze nic poza tym, że 1 kg masy motocykla = 1 KM mocy silnika :-)

Film FASTER Wayne Rainey zapytany co sądzi o walce Rossiego i Maxa w 500cc/MotoGP, odpowiada: "Jaka walka? Przecież Max jeszcze nic nie wygrał!" (w otwartej walce z Vale) a Mick..? To świetny zawodnik! Zapytany kiedyś, dlaczego ciągle wygyrwa w MŚ klasy 500cc i czemu wyścigi są takie nunde - odpowiedział: "No co, może mam zwolnić?" :-) .. spróbuję złapać go w Brnie na wywiad, bo przez maila nie ma szans go schwytać.. czytajcie kolejne numery Fast Bikes Polska, a napewno coś o tym napiszemy! Pozdrowienia dla wszystkich pozytywnie zakręconych :-)