"Forumowy klub V-Stroma" ( DL 650 , DL650 , DL 1000 , DL1000 )

[cabaniero]

A oto co na rapid forum mówią na temat TRE (chyba po angilsku większość kuma więc nie będę sie produkował z tłumaczeniem...ale mowa mniej więcej o tym o czym mówiłem w poprzednim poście..."I have an Ivan TRE that I've tried several times. I could never really feel a difference that made me glad I spent the money on it. I've since removed the secondaries and installed a custom mapped PCIII with the best results. I don't usually ride faster than about 80 mph so never felt I needed to de-restrict the top end.

I've always had a bad rough spot between 3000 and 4000 rpms especially coming out of slow corners while going uphills. I had the clutch basket replaced at 17,000 miles with little improvement. After installing the PCIII it is around 90-95% removed. Bike pulls a lot stronger and the motor feels so much nicer. I would put the cost of a TRE toward a PCIII."

Dopisane:

No ale z drugiej strony podobno wersje amerykańskie nie są zdławione na biegach a wersje europejskie tak, więc TRE może dać poweru na drugim i trzecim biegu... ale ja osobiście wolę tę kasę przeznaczyć na PCIII ...ze Stanów może koleżka mi załatwi za połowę ceny... bo w POlsce faktycznie wydać 1400 zł to przegięcie.

 

 

removed the secondaries - chodzi tu o usunięcie drugiej przepustnicy... wielu użytkowników usuwa ją bo podobno poprawia to reakcję na gaz w dolnym zakresie obrotów, ale są też tacy którzy twierdzą , że nie wiele to daje... System dwóch przepustnis stosowany najpierw właśnie przez Suzuki potem przez też inne fabryki ma na celu wygładzenie reakcji, uzyskanie płynności i liniowości oddawania mocy.

Edytowane 15 Lutego 2008 przez cabaniero

[GOLIAT]

myślę, że po prostu DL650 został wkreowany na motocykl wspaniały i niezastąpiony, stąd słaba sprzedaż 1000ca i brak jego w ofercie na 2008.

Mogę opowiedzieć, że jak byłem w salonie Poland Position pod koniec zeszłego roku, w sprawie 1000ki, to nie udało mi się wiele dowiedzieć na jego temat, tak sprzedawca zachwalał 650tke!! normalnie szok jak był nachalny, żeby mi wciśnąć 650tke i abym pod żadnym pozorem nie spojrzał na 1000ca!!!!

 

To ciekawostka... jak ja byłem w salonie SZUZUKI na początku lutego... moja rozmaowa ze sprzedawcą wyglądała dokładnie tak samo. Choć 1000-ka stała obok 650-tki sprzedawca robił wszystko żebym nawet nie spoglądał w stronę dużego V-Stroma.... A ja i tak zamówiłem sobie nowiutką 1000-czkę K8 :icon_eek:... Pozdro dla wszystkich sprzedawców SUZUKI... :biggrin:

 

A tak na marginesie mam pytanko czy te "przypadłości" o której pisaliście powyżej tyczą się także K7 albo K8 dużego sztorma... Z tego co czytałem na forum to nie... ale wolę się upewnić...

 

POZDRO :)

[cabaniero]

To ciekawostka... jak ja byłem w salonie SZUZUKI na początku lutego... moja rozmaowa ze sprzedawcą wyglądała dokładnie tak samo. Choć 1000-ka stała obok 650-tki sprzedawca robił wszystko żebym nawet nie spoglądał w stronę dużego V-Stroma.... A ja i tak zamówiłem sobie nowiutką 1000-czkę K8 :D... Pozdro dla wszystkich sprzedawców SUZUKI... :bigrazz:

 

A tak na marginesie mam pytanko czy te "przypadłości" o której pisaliście powyżej tyczą się także K7 albo K8 dużego sztorma... Z tego co czytałem na forum to nie... ale wolę się upewnić...

 

POZDRO :flesje:

 

K7 i K8 maję już poprawione mapy wtrysku, tak więc oddawanie mocy z niskich obrotów powinno być już lepsze, bez wibracji i drgawek... jednak co do zestrojenia przedniego widelca to wątpię czy coś fabryka zmieniła i progresywne sprężyny z odpowiednim olejem na pewno pomogą... zmiana samego oleju bez zmiany sprężyn raczej przyniesie mizerny efekt.

[Nikodem]

[Dopisane:

No ale z drugiej strony podobno wersje amerykańskie nie są zdławione na biegach a wersje europejskie tak, więc TRE może dać poweru na drugim i trzecim biegu... ale ja osobiście wolę tę kasę przeznaczyć na PCIII ...ze Stanów może koleżka mi załatwi za połowę ceny... bo w POlsce faktycznie wydać 1400 zł to przegięcie.

 

 

Właśnie z tych powodów zamierzam sobie to sprawdzić. De-restrictor gotowy Zbychu mi dzisiaj go dostarczył. Wlutowanie kostek i zobaczymy. Latem zamierzam sie wyposażyć w Power Comander znalazłem najtańsze tutaj :http://store.58cycle.com/product_p/pc3%20dl1000%2002.htm

[cabaniero]

[Dopisane:

No ale z drugiej strony podobno wersje amerykańskie nie są zdławione na biegach a wersje europejskie tak, więc TRE może dać poweru na drugim i trzecim biegu... ale ja osobiście wolę tę kasę przeznaczyć na PCIII ...ze Stanów może koleżka mi załatwi za połowę ceny... bo w POlsce faktycznie wydać 1400 zł to przegięcie.

Właśnie z tych powodów zamierzam sobie to sprawdzić. De-restrictor gotowy Zbychu mi dzisiaj go dostarczył. Wlutowanie kostek i zobaczymy. Latem zamierzam sie wyposażyć w Power Comander znalazłem najtańsze tutaj :http://store.58cycle.com/product_p/pc3%20dl1000%2002.htm

 

O no to czekamy na relację z jazd testowych z de-restrictorem... Ale tak sobie zastanawiam się bo skoro TRE działa na zasadzie tylko tej że na każdym biegu jest używana mapa wtrysku przeznaczona dla 4 biegu, a PCIII służy do zmiany map wtrysku... to czy jedno z drugim nie będzie się dublować ??

[krzychuu_ktm]

Witam, teraz zmieniając temat.

Posiadam instrukcję w wersji elektronicznej w naszym ojczystym języku do DL1000 K4. Zainteresowanym prześlę na maila. pozdrawiam

[Johny69]

Z tym tankowaniem to miałem ten sam problem w RT. Normalnym stanem rzeczy było,że jak komputer pokazuje 0 km do przejechania to znaczy,że jest jeszcze rezerwa 4 l. Nawiązując do problemu z pierwszego postu - chyba nie problem przeprojektować silnik z układem paliwowym i wydechowym by spełniał normy. Tym bardziej,że DL mały i duży to świetne sprzęty i nie mają mocnej konkurencji w swojej klasie.

[cabaniero]

Z tym tankowaniem to miałem ten sam problem w RT. Normalnym stanem rzeczy było,że jak komputer pokazuje 0 km do przejechania to znaczy,że jest jeszcze rezerwa 4 l. Nawiązując do problemu z pierwszego postu - chyba nie problem przeprojektować silnik z układem paliwowym i wydechowym by spełniał normy. Tym bardziej,że DL mały i duży to świetne sprzęty i nie mają mocnej konkurencji w swojej klasie.

 

No co do tej konkurencji to bym się raczej nie zgodził , zarówno mały jak i duży DL mają z kim konkurować..tylko 650 lepiej radzi sobie z konkurencją... ale gdyby fabryka nie dała ciała i w dużym zestroiłaby lepiej przedni widelec i wtrysk, to i duży DL pewnie w testach porównawczych nie okupowałby przedostatniej albo ostatniej pozycji..a duży DL konkurencję ma mocną BMW 1200GS, KTM LC8 Adventure, Honda Varadero.

Edytowane 16 Lutego 2008 przez cabaniero

[Johny69]

Wydaje mi się w dużym uogólnieniu,że rodzina DL jest najbardziej uniwersalna w swojej klasie. Są to najtańsze sprzęty, przepaść do (mówię o nowych cenach rynkowych) trzech wyżej wymienionych konkurentów jest spora. Dla mnie sprzęt, uniwersalno-wyprawowy powinien być możliwie najtańszy. Jeśli ktoś będzie szukał dynamiczniejszego sprzętu weźmie LC8, wygodnego BMW...

[cabaniero]

Na rapid forum wyczytałem ,że w DLu istniej pewien feler, a mianowicie tylna zębatka podczas obciążenie wychyla się o kilka mm co powoduje że łańcuch momentami pracuje lekko skośnie...na dłuższą metę powodowało to jednostronne zużywanie zębów kół łańcuchowych i przedwczesne siadanie łożysk tylnego koła... na niemieckim forum właścicieli VStrom chłopaki wytoczyli nowe tulejki (zewnętrzna od strony zębatki i wewnętrzna) Zewnętrzna jest o 2 mm dłuższa a wewnętrzna o 2 mm krótsza, przez co zębatka wraz całym bębnem ją trzymającym jest przesunięta do środka koła i bęben przylega na całej powierzchni do gumowych poduszek... Dzisiaj wyjąłem koło i po 25 tys łożyska i zębatki wyglądają ok ,ale faktycznie jak położy się koło i umieści się bęben z zębatką w piaście koła, bęben opiera się na krawędzi tulejki wewnętrznej i leży niestabilnie i pod obciążeniem prawdopodobnie będzie miał tendencje to wychylania się, dlatego też zrobię eksperyment i zamówię u tokarza nowe tulejki...a właściwie tylko jedną wewnętrzną skróconą o 2 mm, a pod zewnętrzną podłożę podkładkę o grubości 2 mm... Ludzie z rapid forum zgodnie twierdzili, że owa modyfikacja powoduje cichszą pracę napędu, cichsze zapinanie biegów i nie przenoszenie wibracji ... No zobaczymy... Jak chcecie poznać szczegóły odsyłam do źródła http://11109.rapidforum.com/topic=10117654...pacer&startid=1

 

Ten post zamieściłem też na forum vstromclub w razie jakby co.

Edytowane 16 Lutego 2008 przez cabaniero

[jacekj]

ciekaw jestem niezmiernie jak wyniki Twojego eksperymentu :buttrock:

daj znać jak tylko to zamontujesz i przetestujesz

 

J

[Ruleś]

panowie ( tu do wlascicieli- urzytkowników dl ) czy w dl-kach jest jakas regulacja wysokosci kanapy ?? nie chodzi mi tu o jakies skrajne obnizanie zawieszenia tylko o sama zwykla mozliwosc obnizenia kanapy??

bo celuje w dl 650 i mam powazne obawy ze moje 170 cm wzrostu moze nie starczyc a mysle o dlkach bo mam obenie sv i za ten silniczek wiele bym oddal tylko w innym ubraniu niz w sv :buttrock:

[cabaniero]

panowie ( tu do wlascicieli- urzytkowników dl ) czy w dl-kach jest jakas regulacja wysokosci kanapy ?? nie chodzi mi tu o jakies skrajne obnizanie zawieszenia tylko o sama zwykla mozliwosc obnizenia kanapy??

bo celuje w dl 650 i mam powazne obawy ze moje 170 cm wzrostu moze nie starczyc a mysle o dlkach bo mam obenie sv i za ten silniczek wiele bym oddal tylko w innym ubraniu niz w sv :buttrock:

 

Jest możliwość obniżenia DLa poprzez zmianę tzw dog bone czyli dwóch dźwigienek w tylnym zawiasie, są do kupienie po prostu o innej długości niż oryginały i dzięki nim moto obniża się ale nie powiem Ci o ile ..i wiem że ludzie zmieniają kanapy .. tylko nie pamiętam z którego do którego... czy Dl650 ma niższą czy 1000.

[qurim]

Ach te Suzuki...kolejne fajne moto zakończyło żywot..tak jak GSX 1400 rok temu...przykro mi... :biggrin:

[ladzior]

bo celuje w dl 650 i mam powazne obawy ze moje 170 cm wzrostu moze nie starczyc a mysle o dlkach bo mam obenie sv i za ten silniczek wiele bym oddal tylko w innym ubraniu niz w sv :biggrin:

 

Dasz rade. Przy podobnym wzroście jeżdżę na 650 bez problemów.

Nie ingerowałem w zawieszenie (dogbones) a tylko wyciągnąłem takie gumy spod siedzenia (opadło około 1cm) i delikatnie zmiękczyłem tylny amortyzator.

 

Sporo info o obniżaniu (ang):

http://vstrom.info/faq/index.php?sid=42023...d=81&artlang=en

 

pzdr,

ladzior