Cz 350 Urywa tlok

[rogal09]

Witam!

 

Mam problem z moja CZ-ą 350 :P Kiedy ja kupilem jakis rok temu wszystko bylo cacy,

ale po jakims czasie kiedy jechalem zaczelo strasznie walic w prawym cylindrze.

Po rozebraniu okazalo sie ze urwalo mi cala dolna czesc tloka zaraz pod sworzniem :/

Zmienilem cylindry od drugiego silnika ktory dostalem na czesci od kolegi,

wszystko bylo dobrze ale teraz znow stalo sie to samo ;)

Z czym to moze byc zwiazane?? :(

 

Czekam na jakies sugestie!

 

Pozdro all!!! (Rogal09)

Edytowane 27 Listopada 2006 przez rogal09

[malys]

A czy w miejscu gdzie zrobiło się pęknięcie tłoka, nie ma śladów przytarcia? Możliwe, że nie dostał odpowiedniego smarowania, coś wpadło, tłok słabej jakości.

[Soku11]

Popieram przedmowce :D Najwidoczniej tlok sie przegrzal i mimo dalszego napedzania go nie wytrzymal i rozwalil sie :P POZDRO

[Budzik-WGR]

no ale dwa razy to samo w tym samym cylindrze?

Panowie przedmówcy pomyślcie.....coś musi byc tam nie tak, tylko co? Dziwna sprawa, pierwszy raz slysze o czymś takim szczerze mówiąc.

 

Pozdrawiam!

[Wojt@s]

Ja bym zaczął od tego czy jak wymieniłeś tłok to czy oddaleś cylinder do szlifu, według mnie wina leży w dużym luzie pomiędzy płaszczyzną cylindra a tłokiem , w 2T powinno być od 0,04 do max 0,09 . Jeżeli tłoka nie spasowałeś a luż mógł się wytworzyć bardzo szybko to tu twi diabeł. Teraz zamów tłok na kolejny szlif, idz do szlifiarza, niech zrobi to pozonie i masz po kłopocie. Pękające tłoki to wina materiału i czasem dużego luzu promieniowego na korbowodzie względem wału. Wtedy tłok przyciera raz z jednej raz z drugiej powodując jego odkształcanie. Mam nadzieje że sworzeń miał troszke luzu na głowce korbowodu, bo zakładająć za ciasny sworzeń też może dojść do katastrofy. Opisz dokładnie co robiłeś. Pozdrawiam

[rogal09]

Ja bym zaczął od tego czy jak wymieniłeś tłok to czy oddaleś cylinder do szlifu, według mnie wina leży w dużym luzie pomiędzy płaszczyzną cylindra a tłokiem , w 2T powinno być od 0,04 do max 0,09 . Jeżeli tłoka nie spasowałeś a luż mógł się wytworzyć bardzo szybko to tu twi diabeł. Teraz zamów tłok na kolejny szlif, idz do szlifiarza, niech zrobi to pozonie i masz po kłopocie. Pękające tłoki to wina materiału i czasem dużego luzu promieniowego na korbowodzie względem wału. Wtedy tłok przyciera raz z jednej raz z drugiej powodując jego odkształcanie. Mam nadzieje że sworzeń miał troszke luzu na głowce korbowodu, bo zakładająć za ciasny sworzeń też może dojść do katastrofy. Opisz dokładnie co robiłeś. Pozdrawiam

 

 

Wymienilem tlok razem z cylindrem bo mialem w zapasie drugi silnik na czesci wiec nie mam pojecia dlaczego znow mi sie to zrobilo :/ kiedy rozwalilo mi ten drugi tlok to poszly tez pierscienie :/ w pierwszym przypadku tylko tlok pekl! Co o tym myslicie? :icon_evil:

 

Pozdro all!!! (Rogal09)

[malys]

Najprawdopodobniej jest to spowodowane, jak już Wojtek wspomniał dużym luzem promieniowym na korbowodzie względem wału. Pozostaje więc dać wał do regeneracji albo kupić taki bez luzu. Nie powinno się wkładać jakiś starych tłoków. Co z tego, że w innym silniku działał dobrze ale np. twój cylinder ma już drugi szlif, a włożyłeś tłok na pierwszy szlif. Takie oszczędzanie nie popłaca, ciesz się, że np. korbowodu nie urwało, albo zablokowało skrzynię, a tym samym rozwaliło jakieś tryby.

[tm85]

Jeśli pękł płaszcz tłoka ( przednia lub tylnia część prowadząca ) to najczęstszym powodem jest zbyt duzy luz tłok - cylinder.

[Wojt@s]

Dobra chłopie rób to tak: rozbieraj silnik, oddaj wał do regeracji, wymień wszystkie łożyska (rolkowe i kulkowe) , daj nowe uszczelniacze. Kup tłoki , dobrej jakości na następny wymiar, oddaj cylindry do szlifu i masz gwarancje że wszystko będzie chodzić pięknie.MOżesz jeszczesz wymienić łożyska w skrzyni biegów, zrobić nowe uszczelki na połączenia karterów. W razie pytań zapraszam

Edytowane 28 Listopada 2006 przez Wojt@s

[Budzik-WGR]

Moim zdaniem jest tak jak mowicie, wina lezy w wale,a dlatego tak uwazam poniewaz koledze na dwóch calkiem innych zestawach (tloki, cylindry) stalo sie to samo, tak wiec cylindry i tloki to nie jest problem.

 

Ps. Mógł byś zarzucic fotki tego tloka urwanego?? Z ciekawosci bym zobaczyl jak to wyglada.

[rogal09]

Moim zdaniem jest tak jak mowicie, wina lezy w wale,a dlatego tak uwazam poniewaz koledze na dwóch calkiem innych zestawach (tloki, cylindry) stalo sie to samo, tak wiec cylindry i tloki to nie jest problem.

 

Ps. Mógł byś zarzucic fotki tego tloka urwanego?? Z ciekawosci bym zobaczyl jak to wyglada.

 

 

Postaram sie zrobic jakies fotki ale nie obiecuje :/ Jak juz to moge miec foto najwczesniej za jakies 2 tygodnie! Ale zobacze co sie da zrobic:)

 

Pozdro (Rogal09)

 

Mam jeszcze kilka pytan, mianowicie: Czy korbowod moze miec luz na boki i jak duzy? I ile wynosi dopuszczalny luz w gore i w dol?? :wink:

 

Pozdro (Rogal09)

[Budzik-WGR]

mały luz na boki moze byc, luzu w góre i w doł nie powinno byc wcale!!! A ty masz duzy na boki? Jesli tak to to moze byc przyczyna twojego problemu, lub winą moze byc to ze wal lata na boki w łozyskach ktore są w karterach!!!!!

[Wojt@s]

Weteranos co do lożysk w obudowach to pies je j*b...ł . Ważniejsze jest czy ma prosty korbowód, łożysko korbowodu nie ma luzu pionowego. Mówie juz poraz któryś, jedyne wyjście to generalka!!

[Budzik-WGR]

Wojtas masz 100% racji ale gdy bedzie mial bardzo duze luzy i wał bedzie luźno latal w łozyskach ( tych w karterach) to przy bardzo duzym luzie tez ucierpia na tym tłoki i korby, bo zrobi sie opór i material moze niewytrzymac.

 

Ja bym to obstawial, choc gdy czopy na ktorych osadzone sa łozyska są wyślizgane to wypadalo by wymienic caly wal, bo patenty z blaskami zyletkami itp. sprawdzają się....ale przewaznie na krótką mete!

 

Pozdro

[Wojt@s]

A co do luzu to groźniejszy jest luz spowodowany niedomaganiem korbowodu bo sam krzywy korbowód obluzowuje łóżyska wszystkie nawet te w obudowach. A tak luz na łóżyskach w karterach zawsze jest lekko skontrowany poprzez nakręconą zębatke z jednej strony i komutator z twornikiem z drugiej mańki. A co do czopów to ja bym pokombinował z łożyskami, tzn kupić odpowiednio ciasne, wiadomo że luz montażowy musi być bo by się przytarło wszystko na wejściu. Ogółem pożonna generalka!! bez zbędnego pośpiechu i dobranie odpowiednich i sprawdzonych części a raczej części u sprawdzonych dostawców.