Ducati... ogólna dyskusja

[Muminek]

nie wiem na pewno - ale pod http://www.allegro.pl/item136492010_ducati..._2002_rok_.html jest info o 750SS, o którym chyba pisał Dominik

 

dodatkowo pojawił się 748 w Łomiankach pod W-wą (juz kolejny raz na Allegro) http://www.allegro.pl/item137059199_ducati..._motocykla.html

 

Kris

Edytowane 25 Października 2006 przez Muminek

[Muminek]

Seba da sobie radę :( jest przecież dorosły

 

gośćiu jak nie sprzeda to za 2 tygodnie zacznie zniżać cenę (no chyba, że ktoś sie jednak nimi zainteresuje)

 

Seba może jeszcze zrobisz przez zimę dodatkową przeróbkę - tylny wahacz http://www.ducatimonster.org/smf/index.php?topic=63056.0

[scitro]

Fajny ten wahacz, podobny to tego przestrzennego z Benelli, o którym kiedyś rozmawialiśmy,

choć ja wolałbym bardziej garbaty ze względu na lepsze przenoszenie zwiększonych moim ciężarem obciążeń...

Kiedyś czytałem o aluminiowym wachaczu do monstera... czy ktoś ma coś takiego, czy robią tylko z rur ze stali Cr-Mo???

[scitro]

Nie podoba mi się ten 748, jakoś chyba nieorginalnie pomalowany - bezguście...

[scitro]

Słuchajcie co mi się przytrafiło w sobotę...

Siedzę sobie u szwagra z drinkiem w łapie...dobryyyy... nocne rozmowy Polaków... itd... i w pewnym momencie w TV widze w jakimś filmie 748, więc mówię do szwagra, podkręć VOL bo to Duca, i co???

.... i podłożyli sound o jakiegoś pie... jopońskiego odkurzacza...

P R O F A N A C J A ! ! ! !

[JoasiaDH]

Panowie, scitro ładnie podsumował swój model. Powtarza się uwaga na temat twardości zawieszenia, która trochę mnie zniechęca do kupna najmniejszego z najmniejszych.

Czy mogę poprosić o opis innych modeli?

Osobiste uwagi dają lepszy pogląd na zachowanie się motocykla, a właśnie rozważam zakup monstera.

Staszku_S podziel się wiedzą tajemną, miałeś 3 ichnie modele :(

Pozdrawiam,

Joaśka

[scitro]

... Powtarza się uwaga na temat twardości zawieszenia, która trochę mnie zniechęca do kupna najmniejszego z najmniejszych.

Pozdrawiam,

Joaśka

 

 

Asiu nie da rady zmienić nastawów w widelcu teleskopowym, jest natomiast regulacja napięcia sprężyny centralnego amora...

Melvin podpowiedział mi, że można wymienić "lagi" na te z wyższych modeli, ale myślę że to jest bez sensu, gdyż chcę się za kilka lat przesiąść na S4 i lepiej te pieniądze odłożyć niż pchać w mojego, no chyba że wymienię również silnik, hihihi...

 

Pozdrawiam

 

PS. idziesz w dobrą stronę....

[melvin]

Panowie, scitro ładnie podsumował swój model. Powtarza się uwaga na temat twardości zawieszenia, która trochę mnie zniechęca do kupna najmniejszego z najmniejszych.

niech cie to nie zraza, nie jest tragicznie; trawa jest zawsze bardziej zielona po drugiej stronie plotu

dopiero od modelu S4R, monster ma regulowany przod i tyl

jesli jednak jest to tak wazne dla ciebie to zawsze mozesz wymienic fabryczne na ohlins

[scitro]

Melvin, a może ty byś coś naskrobał tu o swoich doświadczeniach... ot tak dla potomnych... :(

Bo jeden punkt widzenia może powodować wypaczenie rzeczywistości...

Liczę też na Muminka i Paweeł-ka no i może Joy się znów objawi, bo Dominikowi trzeba dać spokój, ma teraz ważniejsze zajęcia :notworthy:

Pozdro

Edytowane 26 Października 2006 przez scitro

[melvin]

...jest natomiast regulacja napięcia sprężyny centralnego amora...

EUREKA!!!!!!!!!!!

 

ja caly czas sie dziwilem skad sie bierze fraza amor skretu?........myslad ze amor pchodzi od amorka, malego aniolka i mysle "ki pieron? ludzie mi przez ostatnie 30 lat powariowali"

 

.......a to skrot od amortyzator.........tylko mi 2 m-ce zajelo by to wykapowac :( :notworthy:

 

GO MELVIN!!!!!!!!

 

 

dzis melvin byl na wycieczce....znowu :clap:

i jechalem tym S4R; WOW! ten akurat ma 122KM co w porownaniu do moich 85KM sprawia, ze trzeba sie trzymac kierownicy ile sie da. na nowych Metzeler oponach przyklejony do drogi

 

melvin jest chory na takie moto.........pojdzie druga nerka :)

 

 

to jest propozycja dla ciebie, joanno: S4R :notworthy: i ma regulowane zawieszenie

 

[JoasiaDH]

Scitro, wymiana lag odpada, pragnę komfortu w cenie motocykla, a nie kombinacji alpejskich i wariacji muzycznych :( Ale dzięki za info.

Melvin S4R ma 130KM!!! Moje samozadowolenie nie wzrasta wraz z przerażającą mocą motocykla :notworthy: Choć nie zaprzeczę, że ciarki przechodzą jak na niego popatrzę.

Czy ktoś pragnąłby się wyspowiadać na temat 900 lub 1000?

Jak jest z dynamiką jazdy, hamowaniem, zachowaniem się na zakrętach, porównanie jazdy w trasie i z miastem. Mam jeszcze kupę innych pytań, ale wpierw poczytam inne tematy o ducatim.

Panowie, będę przesiadać się z malutkiej virówy, więc nie od razu mogę diabła ogarnąć.

Pozdrawiam,

Joaśka

Edytowane 26 Października 2006 przez JoasiaDH

[Muminek]

Słuchajcie co mi się przytrafiło w sobotę...

Siedzę sobie u szwagra z drinkiem w łapie...dobryyyy... nocne rozmowy Polaków... itd... i w pewnym momencie w TV widze w jakimś filmie 748, więc mówię do szwagra, podkręć VOL bo to Duca, i co???

.... i podłożyli sound o jakiegoś pie... jopońskiego odkurzacza...

P R O F A N A C J A ! ! ! !

 

I w dodatku zaparkował motor na ulicy na boku, bo nie potrafił go utrzymać na drodze. Normalnie serce mi się rozpadło jak to widziałem :(

Kris

[melvin]

....Melvin S4R ma 130KM!!!......

 

S4R ma 996cc, 117 hp @ 8750 rpm fabrycznie; po zalozeniu termis, otwartego filtra i chip; moc wzrosla do 122 hp.......niewazne dla ciebie, ale sprostowanie sie nalezy

 

>>>Czy ktoś pragnąłby się wyspowiadać na temat 900 lub 1000?<<<

moj ma 800cc; jesli nie za malo, co chcesz konkretnie wiedziec?

Edytowane 26 Października 2006 przez melvin

[scitro]

To ty też to widziałeś??? Ja już nie pamiętam dokładnych szczegułów, bo już byłem lekko znieczulony :(

[Muminek]

ja będąc wywołany do tablicy opowiadam o swojej maszynce:

 

Model Monster M3 620 ie Dark, kolor czarny mat, pojemność 618 ccm, moc 60 KM przy 9500 obr/mir, max moment 53 Nm przy 6750 obr/min, rok produkcji 2003, przebieg około 9200 km

 

Okres użytkowania około 4 m-ce

 

Ilość przejechanych km około 4,4 kkm

 

Zużycie paliwa 4,5-4,9 l/100 km (trasa, miasto)

 

Zużycie oleju jest raczej niewielkie

 

Przeznaczenie szybkie przemieszczanie się po mieście, raczej motor dla 1 osoby , krótkie trasy (rzędu 500 – 700 km daje jednak radę, przy zachowaniu prędkości podróżnych 140 – 150 km/h)

Prędkość podróżna – mi najlepiej jeździ się 120-160 km/h; w tych prędkościach nie ma jeszcze problemu z naporem wiatru no i z obrotami (przy około 160 km/h mam około 7 – 7,5 tyś obr/min), Monterek pociągnie i 180 km/h ale zaczyna się wtedy myszkowanie na nierównościach. Max, co się pojawiło na liczniku to było 200 km/h na autostradzie, ale nie są to prędkości dla mojego malucha.

 

Pozycja za kierownicą – przy moich „aż” 170 cm jest dla mnie dość wygodnie, choć po przesiadce z pozycji „nogi do przodu” musiałem się przyzwyczaić. Kierownica jest rozmiarowo całkiem dobra do jazdy miejskiej jednak do dalszych tras jest trochę za wysoka i zbyt prosta. Widoczność do tyłu nie najgorsza (dla mnie), choć wygląd motoru ze standardowymi lusterkami – kwestia gustu, ze wskazaniem na wymianę (kosztem warunków użytkowych). Wysokość dla mnie jest OK – przy staniu sięgam normalnie nogami do podłoża zapewniając stabilna pozycję. Ich twardość siedzenia dla przebiegów 200 – 250 km bez zsiadania oceniam jako dobrą.

Zakręty żywioł, gdzie Monster porusza się jak ryba w wodzie, jednak przy założeniu gładkiego (no w miarę równego) podłoża oraz zdecydowanie uzależnione to (chyba) jest od jakości i rozmiaru opon. Wydaje mi się, że dobór szerokości gum jest optymalny do przeznaczenia.

Zawieszenie sztywne i twarde upside-down bez możliwości regulacji z przodu i ze częściową regulacją wstępnego napięcia sprężyny z tyłu (zastanawiam się, czy nie zacząć jeździć z „gumą” na zęby –zwaną ochraniaczem szczękowym doustnym). Jednak nie planuję zmiękczania twardości z przodu (wymiana sprężyn i/lub oleju).

 

Hamulce bardzo skuteczne przednie (w mojej wersji są 2 tarcze ø 320 mm każda z 4-tłoczkowymi zaciskami Bremo, tył 1 tarcza ø 245 mm z 2 zaciskami Bremo) również dzięki standardowego instalowanych przewodów w stalowym oplocie) – ja i tak w większości przypadków hamuje przodem, tył jest raczej do wspomagania, niż jako podstawowy (jednak mój poprzednik podchodził odwrotnie, co spowodowało zużycie tarcz w 8 kkm – wymieniłem na Nissin’y średniej twardości, po inspekcji przód jest jeszcze na co najmniej 3 mm powyżej minimum,

 

Praca silnika piękna i typowa dla V2, głośny rozrząd przy mało rozgrzanym silniku, wygładza się przy temperaturze oleju od 60° - 65° C. Szarpanie przy przyśpieszaniu w zakresie około3000 – 3500 obr/min – lekarstwo redukcja o 1 lub 2 biegi w dół. Przy normalnej jeździe temperatura oleju jest na poziomie 110 ° - 115°C przy w miarę normalnej temperaturze zewnętrznej (rzędu 20 - 25°C), jednak przy jeździe autostradowej w temperaturze otoczenia około 35°C i prędkościach 150 – 160 km/h utrzymywanych przez dłuższe dystanse miałem 120°, a max temperatura, jaką miałem to było 132°C po jeździe 180 km/h z 2 innymi motorami na odcinku około 35 km trasy (trochę mnie to zaniepokoiłem i trzeba było odpuścić do zwykłej prędkości przelotowej. Standardowe tłumiki są zdecydowanie za ciche

 

Praca skrzyni biegów głośna przy załączaniu niskich biegów – szarpnięcie przy wrzucaniu 1 biegu. U mnie również czasami występuje głośne zapinanie biegów w górę (jednak nie ma w zasadzie tego przy nierozgrzanym silniku). Pierwsze 2 biegi dają możliwość przekroczenia 120 km/h przy odcięciu zapłonu

 

Co lubię w Monsterku: wygląd – linia motoru jest wg mnie bardzo fajna, bardzo poręczny i zwinny sprzęt na miasto – korki mnie nie przestraszają, bo dzięki swojej szerokości łatwo się przeciska pomiędzy samochodami, a głośne wydechy (Termignioni) powodują, że kierowcy aut słyszą mnie i często usuwają się na boki (za co dziękuję). No wreszcie coś, co powoduje, że Monster jest tak uwielbiany przez właścicieli – MODYFIKACJE. To jest miejsce, które daje w odróżnieniu od większości marek japońskich, możliwość odróżnienia się (czasami nawet w bardzo radykalny sposób) od innych motorów. Wadą tego jest, że często modyfikacje (nawet tylko te zewnętrzne) mogą wynosić i równowartość motoru.

 

Co mi się nie podoba: brak podstawki centralnej (kupiłem podstawki pod przód i tył co w garażu daje możliwość normalnej obsługi), jednak brak regulacji zawieszenie z przodu, brak schowka to, co jest to schowek na komplet fabrycznych kluczy, brak wskaźnika poziomu paliwa, choć problem załatwia kontrolka rezerwy i info na wyświetlaczu. Zdecydowanym brakiem dla mnie jest brak 6 biegu, szczególnie w trasie by się przydał, a co z tym się wiąże – zaczyna brakować mi czasami mocy (momentu) w silniku. No i jeszcze jedna wada - słabe oświetlenie z przedniej lampy (albo mam źle ustawioną – za wysoko?)

 

Awarie odpukać na razie nie miałem problemów i oby tak było dalej (odpukać w niemalowane)

 

to na zarie chyba tyle :biggrin: