Gdzie tkwi czort??

[DZIADU]

Od pewnego czasu, zastanawiam się nad zjawiskiem podnoszenia motocykla pod czas hamowania przodem w łuku.

Dlaczego występuje to w motocyklach posiadających 16-to calowe koło przednie oraz 18-to calowe koło tylne.

Jak już wiecie, ujeżdzam Yamahę FZ 750 z 87r wersje jeszcze posiadającą takowe zestawienie kół. Tego typu zestawy mozna uświadczyć również w innych motocyklach np. VF, GPZ, chciałbym nadmienić że kiedyś na takich motocyklach ścigano się po torach wyścigowych. W FZ po 89r zmieniono koło przednie na 17-to calowe i podobno kłopot znikł, mimo pozostawionej 18-tki z tyłu. Jeśli ktoś z was ma trochę pojęcia na temat zawieszeń oraz geometrii motocykla, niech odpowie mi, od czego zależy ten fenomen?? Co jest zaklęte w tym nieszczęsnym 16-to calowym kole przednim??

[maniek_7]

Jeżeli pisząc podnoszenie masz na myśli prostowanie się moto, to zdarza się to w wielu motocyklach, i bardzo często przyczyną są opony. Jest to nawet jedno z kryteriów oceny opony (poczytaj testy w Motocyklu). Np. Dunlopy 207 mają spory moment prostujący (testowałem w górach), natomiast lepiej już jest nawet w Metzelerach Z4 - tylko te są twardsze i nie dają się tak pewnie złożyć jak Dunlopy.

[DZIADU]

To o czym piszesz ma sens, lecz mój temat dotyczy specyficznego układu rozmiarów kół stosowanego w motocyklach w latach osiemdziesiątych, pytanie brzmi: Dla czego tak się dzieje w motocyklach posiadających 16-to calowe koło przednie??

Opony mają większe znaczenie niż się niektórym wydaję, lecz jeśli nie jechałeś jeszcze motocyklem z takimi kołami to powinieneś spróbować, jest to dziwne uczucie i sądzę że ten efekt powodowany przez opony nie jest nawet w połowie tak dokuczliwy jak to o czym piszę. Kto jeździł FZ, GPZ, GPX, VF, ten dokładnie wie jak to wygląda.

[Adam M.]

16 / 18 to wyjatkowo nieszczesliwy uklad majacy oprocz prostowania w zakretach sklonnosc do shimmy. Ja mialem w swoim GSX 16 / 17 i tez bylo to niezbyt stabilne - zamienilem na 17 / 17 i motor odzyl.

 

Adam M.